Alzando la posta: Air Canada, 787 in Business Class Da Shanghai a Montreal

Air Canada ha un posto speciale nel mio cuore, e anche se non sto volando con loro, Mi sento sempre un po ‘ emozionato quando ho visto il vettore 787 tassazione intorno a Shanghai Pudong Aeroporto. Vedete, il mio intero hobby di punti e miglia è iniziato leggendo quasi tutte le recensioni di volo su cui ho potuto mettere le mani, specialmente quelle ostentate di prima classe, dai blogger che hanno costruito i loro seguiti attorno al processo di revisione del volo. Ho iniziato a scrivere per il ragazzo dei punti come junior del college, ma non mi sentivo davvero come se fossi arrivato ai grandi campionati fino a quando non ho avuto la possibilità di scrivere la mia prima recensione di volo, che è appena stata della business class 787 di Air Canada.

La mia prima volta in volo con Air Canada è stata una solida esperienza nel complesso, ma c’erano alcune aree chiave in cui il vettore è caduto piatto. Inutile dire che ero entusiasta di dare loro un’altra possibilità e vedere come il loro prodotto di classe business si era evoluto nel corso degli anni.

Prenotazione

Mi sono rassegnato al fatto che i biglietti premio da Shanghai alla costa orientale spesso richiedono due fermate, soprattutto se sto volando in un aeroporto come Miami (MIA) che non ha alcun servizio non-stop per l’Asia. In qualche modo, sono riuscito a trovare un unicorno di un biglietto premio: Un routing one-stop da Shanghai Pudong (PVG) a Miami via Montreal (YUL) su Air Canada business class al culmine della stagione estiva di viaggio.

Abbiamo prenotato questo biglietto per 75.000 miglia Aeroplan e taxes 312 in tasse. Per un biglietto che normalmente vende al dettaglio per poco più di $4.000, abbiamo ottenuto un rispettabile valore di riscatto di 4,9 centesimi per punto dopo aver sottratto le tasse. Aeroplan trasmette i supplementi di carburante su molti premi dei partner, e queste tasse per i voli su Air Canada metal sono alte quanto mi sento a mio agio prima di iniziare a lamentarmi.

Esperienze

sono arrivato all’Aeroporto Internazionale di Pudong circa due ore prima del mio volo, e l’Air Canada area check-in è stato un completo zoo. Con tre voli in partenza nell’arco di due ore a Montreal, Toronto (YYZ) e Vancouver (YVR), c’erano centinaia di passeggeri in coda nella linea economy.

Per fortuna, sono stato in grado di utilizzare la corsia di check-in prioritaria, anche se in realtà non diceva “business class” ovunque sulla segnaletica. Sono stato controllato molto rapidamente e consegnato un invito al No. 71 Air China lounge.

Il salone era su una scala mobile al secondo livello, che inizialmente mi aveva entusiasta della prospettiva di una buona vista sulla pista.

Tuttavia, una volta al secondo livello, mi voltai a sinistra e tornai verso l’ingresso del terminal per trovare l’ingresso in marmo del salone.

Quasi tutti i vettori Star Alliance collaborano con Air China per offrire ai propri passeggeri premium l’accesso a questa lounge.

Il salone si sviluppa su due livelli, ma, fatta eccezione per un piccolo bar sul retro del primo piano, tutto il resto sembrava essere al piano di sopra.

C’era un sacco di posti a sedere sparsi in tutto il salone, e anche se non si sentiva eccessivamente affollato, c’erano facilmente 100 o giù di lì persone nel salone in un dato momento.

C’erano alcune aree bar self-service con una selezione di vini piuttosto poco interessante.

Per connettersi a Internet, è necessario portare il passaporto fino a uno dei chioschi Wi-Fi che erano nascosti in vari angoli del salone.

Ho preso una rapida occhiata al buffet, ma alla fine passato sul fango patata viola.

Invece, ho fatto uno spuntino su alcuni dei “filetti di pollo fritto” (pepite di pollo) e tagliatelle. C’erano anche verdure, salumi e frutta.

Questo salone è stato sufficiente per uccidere una o due ore, ma non c’era davvero niente di speciale. L’ho detto prima, ma non penso che sarò mai impressionato dall’esperienza a terra a Pudong, motivo per cui cerco di arrivare all’aeroporto il più tardi umanamente possibile senza perdere il mio volo.

Cabina e Sedili

anche Se non amo Pudong come un aeroporto, si ottiene sempre piani interessantipotando qui. Il nostro 787 è stato dipinto nella nuova livrea di Air Canada, con un’elegante maschera bandit attorno alla cabina di guida che lo ha reso simile a un Airbus A350. Sul grembiule intorno a noi c’era un United 777-200, un Air Mauritius A340, un Lufthansa 747-400 e persino un Mahan Air A340, un posto piuttosto raro per un AvGeek.

Imbarco iniziato in tempo alle 4:05pm, ma ci hanno tenuto sul jetway nel caldo soffocante per altri 20 minuti o giù di lì, come l’equipaggio ha fatto i loro preparativi finali.

Tutti i passeggeri sono saliti attraverso la porta L2, quindi ho girato a sinistra nella cabina di business class. La cabina era composta da 30 posti, con otto lungo ogni finestra e sette coppie nel mezzo.

Ho amato la foglia d’acero firma sulla paratia. La cabina utilizzava colori neutri che si sentivano professionali, quasi come una sala riunioni aziendale, ma quella spruzzata di rosso ha fatto molta strada per illuminare le cose.

Ci sono generalmente due stili di sedili a spina di pesce invertiti là fuori, e Air Canada ha optato per i sedili B / E Aerospace Super Diamond, che preferisco leggermente. La differenza principale tra questi sedili e i sedili Cirrus su compagnie aeree come Cathay Pacific è il vano portaoggetti lungo il lato del sedile, e il fatto che il televisore è fissato di fronte a voi invece di saltar fuori dal lato del sedile.

Anche se avevo selezionato Posto 1A prima della partenza, quando ho fatto il check-in, la mia carta d’imbarco ha detto 5K. Non mi importava più di tanto, finché ero in un posto vicino al finestrino, ma si è scoperto che i posti nella fila 5 avevano solo una finestra invece di due. Questo è stato un dettaglio minore, ma come qualcuno che ama fissare le finestre su un lungo volo, ero depressa.

La finestra posti a sedere sono ideali per chi viaggia da solo, e le coppie di mezzo sarebbe meglio per le coppie che viaggiano insieme. C’era anche una partizione della privacy che ti separava dalla persona accanto a te.

Inoltre, i sedili delle finestre erano leggermente sfalsati dai sedili centrali, creando ancora più privacy.

Il bracciolo era regolabile e poteva essere sollevato o abbassato, con un vano portaoggetti aperto sotto di esso. Questo era il posto perfetto per tenere una bottiglia d’acqua, ma dato quanto fosse esposta, non avrei lasciato oggetti di valore qui mentre dormivo. (Foto di Ethan Steinberg/The Points Guy)

Tutto il resto ho bloccato nel vano portaoggetti principale a destra del sedile, che è anche dove il telecomando di intrattenimento in volo e le prese erano.

Sul lato destro del sedile c’era un piccolo monitor che poteva essere utilizzato per regolare i singoli componenti del sedile, incluso il supporto lombare. C’erano anche pulsanti preimpostati per il decollo e il sonno.

I sedili a spina di pesce inversi sono popolari in parte a causa delle dimensioni dei footwells, dandoti un sacco di spazio per stenderti quando è il momento di dormire.

Il letto era incredibilmente comodo e privato con il bracciolo sollevato, e ho finito per ottenere un solido sei ore di sonno.

L’unico inconveniente di questa configurazione era che ho colpito le mie ginocchia sul tavolo del vassoio un paio di volte mentre stavo cercando di mettermi comodo.

Questi sedili non erano rivoluzionari in alcun modo. In realtà, erano circa come standard come si arriva in business class. Mentre abbiamo visto molte compagnie aeree creare prodotti personalizzati come Qsuite del Qatar o United Polaris, non c’è niente di sbagliato nel scegliere i posti da un menu preimpostato, e sono stato incredibilmente a mio agio su entrambi i miei voli con Air Canada.

Servizi e IFE

Al momento dell’imbarco, il mio posto era ammucchiato con biancheria da letto (che ho riposto nel cestino in testa fino a quando ero pronto a dormire) e un paio di pantofole.

Le pantofole erano robuste e presentavano il logo maple leaf.

Inoltre, c’era un paio di cuffie a cancellazione di rumore, anche se ho usato il mio Bose invece.

Anche in attesa ad ogni posto era una bottiglia d’acqua e un kit di comfort da VOGLIONO Les Essentiels.

Il kit di per sé è un aggiornamento enorme di oltre graffiante uno di Air Canada, utilizzato da offrire, e comprendeva tutte le solite chicche tra cui calze, un corredo dentario, una maschera per gli occhi, tappi per le orecchie e crema idratante e balsamo per le labbra da Vitruvi. Tutto sommato, un solido kit di classe business.

Ogni sedile presentava anche una TV touchscreen da 18 pollici. Questo design del sedile ha reso facile raggiungere e toccare lo schermo, invece di utilizzare i telecomandi palmari (spesso buggy).

La selezione dei contenuti era nella media, con una serie di spettacoli televisivi classici e film recentemente rilasciati tra cui scegliere. Dopo un paio di voli su China Eastern, il mio standard per l’intrattenimento in volo è sceso così tanto che non ho avuto problemi a divertirmi, specialmente guardando la mappa mentre attraversavamo l’Oceano Pacifico.

Questo aereo aveva tre bagni di classe business, uno davanti alla cabina e due nella cambusa che separava la business class dall’economia premium. Sfortunatamente, entro un’ora dopo il decollo, entrambi i bagni sul lato destro erano inutilizzabili, lasciandoci con un bagno per 28 passeggeri su un volo di 14 ore. Lodo l’equipaggio per come hanno gestito la situazione, mettendo un cartello sul bagno di lavoro che indica che era solo per i passeggeri di classe business e lavorando duramente per tenerlo pulito durante il volo.

Alimenti e Bevande

l’Imbarco è iniziato un po ‘ hectically come l’equipaggio ha lavorato per completare la configurazione della cabina, compreso il posizionamento di un menu per ogni posto a sedere. Sembrava che normalmente i menu sarebbero in attesa per i passeggeri mentre salivano, ma c’era chiaramente un errore di temporizzazione tra l’equipaggio e gli agenti di gate su questo volo.

Una volta che le cose si sono calmate, gli assistenti di volo sono venuti con un vassoio di bevande predeparture, tra cui prosecco, acqua e succo d’arancia. Air Canada serve Laurent Perrier brut in business class, un enorme miglioramento rispetto alla sua selezione precedente.

Probabilmente la mia più grande lamentela sul mio primo volo Air Canada è stato il modo in cui hanno esaurito la metà delle scelte di pasto, anche se la cabina era solo un terzo pieno. Questa volta, ho guardato attentamente mentre venivano presi gli ordini dei pasti, iniziando con l’intero corridoio sinistro prima che si dirigessero verso il mio posto sul lato destro. Questo significava che, pur essendo seduto al centro della cabina, sono stato uno degli ultimi passeggeri ad avere il suo ordine preso. Ero un po ‘ nervoso con tutti, ma due posti presi in cabina, ma tutte e quattro le opzioni di pasto erano ancora disponibili per il momento hanno avuto modo di me. Sembra che Air Canada abbia ascoltato il feedback dei clienti e abbia revisionato il suo processo di ristorazione.

Una volta spenta la cintura di sicurezza, gli assistenti di volo sono entrati nella cabina distribuendo asciugamani caldi. Circa 35 minuti dopo il decollo, hanno iniziato a servire bevande e noci miste. Ho provato l’Air Canada signature cocktail, un mix di Crown Royal Canadian whiskey, gin e succo di mirtillo. Si noti che la selezione bar è stato sepolto sul retro del menu, il che significa che si doveva sfogliare le traduzioni in inglese, francese e cinese per vedere quali bevande erano disponibili.

L’antipasto è stato servito a circa un’ora dal volo, composto da gamberi scottati con senape al frutto della passione e zucchine. Questo è stato accompagnato da una piccola insalata greca, e mi è stato anche offerto un paio di pezzi di pane all’aglio dal granaio. I gamberi erano deliziosi e non troppo pesanti, anche se le zucchine era insipido. (Foto di Ethan Steinberg/The Points Guy)

Da lì, è stata un’altra mezz’ora circa fino a quando il piatto principale è stato servito. Sono andato con il petto di pollo in salsa di pepe nero al limone, couscous al prezzemolo, piselli a scatto di carote e zucchero. Ho apprezzato l’accuratezza della descrizione del menu, poiché c’era veramente solo una carota servita con questo piatto.

Il pollo era buono e abbastanza ben cotto, e la salsa e il couscous hanno contribuito a compensare quell’inevitabile secchezza indotta dall’aereo.

Successivamente, mi è stato offerto un piccolo piatto di frutta e formaggio. Mentre normalmente ottengo un dessert al posto del formaggio, Air Canada li serve come corsi separati, così ho finito per rosicchiare mentre aspettavo il dessert.

Ho finito il pasto con una fetta di torta di mele e tè allo zenzero al limone. La torta era umida e soffice e non troppo pesante.

Il servizio di pasto è stato terminato due ore dopo il volo, che è un buon ritmo su un lungo volo con una cabina completa. Bevande ricariche erano proattivi in tutto, e mi è stato affrontato per nome a quasi ogni interazione.

Se stai cercando di riposare di più sul volo, Air Canada offre due opzioni di ristorazione flessibili. Il primo è express dining, dove si può gustare un’insalata, antipasto, formaggio e frutta tutto su un unico vassoio. La seconda e più recente aggiunta è un vero concetto dine-on-demand. Su questo volo, aveva senso mangiare agli orari programmati, ma su alcune rotte (come il volo diurno di 15 ore di Air Canada da Melbourne a Vancouver) quella flessibilità extra sarebbe molto apprezzata.

C’era un piccolo menu di snack, tra cui zuppa di noodle, un panino al prosciutto e un’insalata, ma ho aspettato fino all’atterraggio per fare colazione. Le tre scelte erano una frittata, congee e tagliatelle fritte, e Air Canada visualizzato tutti e tre su un carrello in modo da poter scegliere quello che sembrava appetitoso invece di indovinare in base al menu.

Ho ricevuto la frittata, che era stata semplicemente immangiabile sul mio precedente volo Air Canada. Sono stato proattivamente offerto sia ketchup che salsa piccante, e anche senza di loro queste uova erano molto meglio dell’ultima volta. Questo è stato accompagnato da yogurt, frutta, un muffin, succo d’arancia e un altro tè.

Servizio

sono stato impressionato con il modo in cui l’equipaggio su questo volo è stato in grado di passare senza sforzo dall’inglese al francese, il Mandarino come hanno fatto la loro strada lungo il corridoio che serve diversi passeggeri. Il rovescio della medaglia è che tutti gli annunci sono stati ripetuti in triplice copia, spesso con un intervallo di pochi minuti tra, rendendo più difficile guardare un film senza interruzioni.

Ogni assistente di volo con cui ho interagito è stato incredibilmente amichevole, un importante promemoria che, anche se alla fine stavo tornando negli Stati Uniti, non stavo volando con una compagnia aerea americana. Sono sempre stato accolto con un sorriso, indirizzato per nome il più delle volte, ma l’equipaggio ha anche inchiodato tutti i piccoli tocchi come ricordare che tipo di tè avevo bevuto 10 ore prima invece di dovermi chiedere di nuovo. Un altro piccolo dettaglio che mi è piaciuto molto è stato il modo in cui l’assistente di volo ha girato con cura ogni tazza in modo che mi è stato sempre servito con il logo maple leaf di fronte a me. Mi aspetterei quel tipo di messa a fuoco laser in prima classe ANA, ma quando sei trattato in quel modo in business class, è un chiaro indicatore che l’equipaggio vuole essere lì e vuole servirti.

Impressione generale

Non sono sicuro che la gestione di Air Canada sia composta da lettori TPG avidi, ma nei due anni trascorsi dall’ultima volta che ho volato con loro, hanno risolto ogni piccolo reclamo che avevo sull’esperienza di classe business. Air Canada business class non cambierà la tua vita nel modo in cui Qsuite potrebbe, ma quando aggiungi un routing one-stop alla costa orientale con un costo ragionevole, questo è un prodotto che volerò felicemente più e più volte.

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