Bailey Yard è a metà strada tra Denver e Omaha. Copre una distesa totale di 2.850 acri (4,45 miglia quadrate; 11,5 km2) ed è di oltre 8 miglia (13 km) di lunghezza e 2 miglia (3,2 km) di larghezza nel suo punto più largo, la larghezza media della struttura è di circa 1.000 metri di larghezza. Il cantiere ha 200 tracce separate per un totale di 315 miglia (507 km) di pista, 985 interruttori, 766 deviatoi, e 17 ricezione e 16 tracce di partenza. Union Pacific impiega più di 2.600 persone a North Platte, la maggior parte dei quali sono responsabili delle operazioni quotidiane di Bailey Yard.
Una media di 139 treni e oltre 14.000 vagoni ferroviari passano attraverso Bailey Yard ogni giorno, e il cantiere ordina circa 3.000 auto al giorno usando le due gobbe del cantiere. La gobba in direzione est è un tumulo alto 34 piedi (10 m) e la gobba in direzione ovest è alta 20 piedi (6,1 m). Questi sono usati per ordinare quattro auto al minuto in uno dei 114 binari” a ciotola”, 49 binari per i treni in direzione ovest e 65 per quelli in direzione est. I binari della ciotola vengono utilizzati per formare treni diretti verso destinazioni in tutto il Nord America, comprese le coste orientali, occidentali e del Golfo degli Stati Uniti e i confini canadesi e messicani.
Il cantiere comprende anche 3 centri di rifornimento e assistenza locomotive chiamati eastbound run thru, westbound run thru e la pista di servizio che gestisce più di 8.500 locomotive al mese, un’officina di riparazione locomotive che può riparare 750 locomotive mensilmente e un impianto di riparazione auto che gestisce quasi 50 auto al giorno. Il negozio di riparazione auto sostituisce 10.000 paia di ruote ogni anno. Il cantiere dispone di un rilevatore di difetti ruota in movimento sviluppato da Union Pacific che utilizza la tecnologia ad ultrasuoni per ispezionare ogni ruota. È l’unico rivelatore del genere nel mondo. UP ha anche sviluppato un metodo per cambiare le ruote sul campo su treni a carbone vuoti in direzione ovest, che consente a quattro lavoratori di utilizzare un martinetto idraulico sotto gli accoppiatori tra due auto e scambiare i camion. Ciò ha ridotto il tempo necessario per sostituire i camion da un massimo di 12 giorni a 8-12 minuti.
Le locomotive possono essere servite in un impianto di pit stop simile alla NASCAR chiamato Run-Thru gestito da cinque diversi mestieri: un elettricista, un macchinista, un pompiere, un oliatore e un ispettore di auto. Le locomotive sono servite in 45 minuti senza staccarle dai loro treni. Le auto passano attraverso il reparto auto per essere riparate e le locomotive diesel vanno al negozio diesel.
A causa dell’enorme quantità di prodotti che passano attraverso Bailey Yard, Union Pacific descrive il cantiere come un “barometro economico dell’America.”