Il 53 miglio Baltimore Beltway (Route 695), che circonda la città di Baltimora, Maryland, è una delle autostrade più trafficate del Maryland, seconda solo alla Interstate 95. Incredibilmente, oltre 500.000 auto, camion e moto percorrono la Baltimore Beltway ogni giorno. Anche se la Baltimore Beltway è parte del sistema interstatale, circa l ‘ 85 per cento delle auto e camion su di esso sono guidati da piloti Maryland. Senza traffico, si può guidare l’intero tratto di 53 miglia in meno di un’ora. Con il traffico, buona fortuna.
Storia della Baltimore Beltway
La Baltimore Beltway è stata completata nel 1962. Fu la prima tangenziale completata nel sistema nazionale delle autostrade interstatali e di difesa, frutto dell’idea del presidente Dwight D. Eisenhower che combatté vigorosamente per l’emanazione del Federal Highway Act del 1956. Questo atto ha fornito il 90% del finanziamento per 695, anche se il piano originale esteso di nuovo al 1949 quando Baltimore County pianificato la costruzione per collegare tali comunità fiorenti come Towson, Essex, Timonium, Linthicum, Dundalk, Catonsville, Pikesville, Cockeysville, Randallstown, e Parkville. Fortunatamente, i finanziamenti federali hanno permesso alla contea di Baltimora di farlo e molto altro.
Al completamento della Baltimore Beltway nel luglio 1962, correva da Gov. Ritchie Highway (MD Route 2) a Glen Burnie per tre quarti della strada intorno a Baltimora fino a Pulaski highway (US Route 40). Fu completato nel 1977, con il completamento dell’Outer Harbor Crossing, una strada a pedaggio lunga 11 miglia dalla MD Route 10 alla MD Route 151.
Ci sono sia sezioni a quattro corsie, tre corsie e due corsie della tangenziale. I nostri avvocati di incidente di lesioni personali credono che ci siano più incidenti sulle sezioni a quattro corsie, probabilmente perché queste porzioni della strada sono più trafficate. Ci sono più auto che entrano ed escono dalla tangenziale su quelle sezioni. Transizione in corsie-auto e camion tessitura avanti e indietro come il numero di corsie aumentare o diminuire – provoca un sacco di incidenti Beltway.
Maryland continua a modificare la Beltway, principalmente per aggiungere una maggiore capacità di corsia. Nella prima parte del decennio fu fatto un notevole sforzo per costruire ponti sull’autostrada per ospitare un ampliamento vicino a Towson. Alla fine del 2005, l’amministrazione Ehrlich ha annunciato l’avvio di un progetto da 5,3 milioni di dollari per un nuovo interscambio della US Route 40 di 695 nella zona di Catonsville, nella contea di Baltimora, che è stato identificato da USA Today come uno dei colli di bottiglia più difficili del paese. Abbiamo completato questo nell’estate del 2006.
Il prossimo grande progetto è un 34.4 milioni di piani per allargare le corsie e ridisegnare i modelli di uscita lungo un tratto di 1 miglio della Interstate 695 tra i loop interno ed esterno tra Harford Road e Perring Parkway, che è più congestionato che mai. Questo progetto è iniziato nel 2014 e si concluderà nel… 2017 a una lunga strada per gli automobilisti.
AGGIORNAMENTO: I lavori sono iniziati per aggiungere una quarta corsia al forse il peggior punto critico sulla Beltway: il ciclo esterno della Interstate 695 tra la Route 40 e Frederick Road. Questo costerà un enorme million 117 milioni e ci vorranno, preparatevi, quattro anni.
Incidenti sul 695
La Baltimore Beltway è nota per gli incidenti di camion posteriori, principalmente a causa di tutte le fermate e le partenze nel traffico, in particolare intorno alle zone di costruzione che sembrano sempre presenti. Non ci sono controlli di corsia per camion su 695 perché, dicono i funzionari del trasporto del Maryland, non esiste una sezione della tangenziale in cui i gradi sono così ripidi che sono necessarie corsie per camion e perché tali restrizioni metterebbero tutto il traffico di camion pesanti in movimento lento sulle corsie giuste della tangenziale. Ciò rende difficile superare le auto e i camion che si muovono lentamente per raggiungere le uscite.
Quindi hai un sacco di camion che si fermano e iniziano in tutta la Baltimore Beltway. Fortunatamente, gli incidenti posteriori in genere non causano vittime o lesioni gravi come con altri incidenti Baltimore Beltway, ma questo non è una consolazione per coloro che subiscono lesioni e danni alla proprietà come molti fanno ogni giorno su questa autostrada.
Appellate Opinions Involving Beltway Accidents
Ci sono stati alcuni casi segnalati nei tribunali d’appello del Maryland che coinvolgono incidenti automobilistici e incidenti di camion sulla Baltimore Beltway. Esposito contro Maryland Auto. Ins. Fondo, 274 Md. 708 (1974), coinvolto un tragico caso di un ragazzo di 13 anni era un passeggero in una macchina guidata da suo padre sulla strada nei pressi del sottopasso Milford Mill Road. Il veicolo virò improvvisamente a destra e viaggiò fuori dalla carreggiata per quasi 116 piedi lungo la spalla prima di schiantarsi lateralmente contro il guardrail.
Una parte del motivo per cui l’automobile si è fermata è stata che una parte del guardrail ha perforato il corpo dell’auto, impalando e uccidendo mortalmente il padre del ragazzo e tagliando una delle gambe del ragazzo. Prima di morire, il padre ha affermato di essere stato costretto fuori strada da un’auto fantasma. La famiglia e la tenuta del bambino hanno intentato una causa contro il Maryland Automobile Insurance Fund (MAIF). Anche se ha cambiato il suo nome in” Maryland Auto Insurance ” nel 2016, non è quello che era allora: una compagnia di assicurazioni terribile.
Il tribunale ha rilevato che l’attore non ha fatto “tutti gli sforzi ragionevoli” per localizzare il veicolo fantasma. Nell’affermare la decisione, la nostra Corte d’Appello ha rilevato che gli avvocati sono stati tenuti a utilizzare gli stessi sforzi ci si aspetterebbe una parte lesa di esercitare se sapeva che non ci sarebbe stato alcun recupero a meno che non ha individuato il conducente. In questo caso, non vi era alcuna prova offerta che gli avvocati incidente per l’attore ha fatto nulla che avrebbero potuto fare se volevano eseguire un’indagine su chi ha causato il relitto, come ad esempio intervistando agenti di polizia, personale ospedaliero o altro lavoro investigativo.
Assumere un avvocato
Sei stato ferito in un grave incidente sulla nostra tangenziale? Possiamo aiutarti a esplorare le tue opzioni. Chiama il 410-779-4600.
Più Risorse
- Storia della Tangenziale
- Cinque critici chiavi per vincere un caso di lesioni personali nella zona di Baltimora
- La Città come un luogo in casi di lesioni personali
- Contea di Baltimore, come un luogo, che è molto diverso dalla Città
- Anne Arundel County casi
Sono letteralmente lavorato duro come se non più difficile di quanto i medici per salvare la nostra vita. Terry Waldron
Ron mi ha aiutato a trovare un percorso chiaro che si è concluso con la mia guarigione del piede e un insediamento che era molto più di quanto sperassi. Aaron Johnson
Spero di non averne più bisogno, ma se lo faccio, ho sicuramente trovato il mio avvocato per la vita e consiglio vivamente questo ufficio a chiunque! Bridget Stevens
L’ultimo caso a cui ho fatto riferimento si è risolto per $1,2 milioni. Giovanni Selinger
Sono così grato che ho avuto la fortuna di scegliere Miller & Zois. Maggie Lauer
L’intera squadra dall’assunzione Samantha all’avvocato stesso (Ron Miller) è stata davvero accessibile. Suzette Allen
Il caso si è risolto e ho avuto molti più soldi di quanto mi aspettassi. Ron ha anche combattuto per ridurre quanto dovevo in spese mediche in modo da poter ottenere un accordo ancora più grande. Nchedo Idahosa