La maggior parte dei veicoli moderni hanno frizioni o cosiddette pulegge unidirezionali o disaccoppianti. Il corretto funzionamento di queste pulegge è vitale per la salute dell’alternatore e per la salute di altri componenti, in particolare il tendicinghia a serpentina.
Come frizioni alternatore pulegge Lavoro
Il modo più semplice per pensare a frizioni alternatore pulegge è quello di immaginare in sella a una bicicletta – una bici normale non una bici a ruota fissa. Pedala per aumentare la velocità, ma quando smetti di pedalare la bici continua a muoversi anche se hai smesso di spingere i pedali. La bici è autorizzata a “ruota libera” e continuare lungo la strada usando lo slancio mentre riposi i piedi. Puoi anche spingere i pedali all’indietro senza influire sul movimento in avanti. I pedali si bloccheranno, tuttavia, se inizi a pedalare in avanti più velocemente di quanto la bici stia viaggiando.
La puleggia dell’alternatore funziona allo stesso modo. Un motore è in continua evoluzione velocità come si cambia marcia. Quando si passa da una marcia inferiore a una marcia superiore il motore scende centinaia di giri in meno di un secondo. L’alternatore, tuttavia, gira alla velocità più elevata. Questo normalmente significa che il motore sarebbe effettivamente rallentare l ” alternatore come ha spostato le marce e abbassato RPM. È qui che entra in gioco la puleggia dell’alternatore frizionata-proprio come la moto, l’alternatore può “ruota libera” alla velocità più elevata, ruotando gradualmente fino a quando la velocità dell’alternatore non corrisponde alla velocità del motore, a quel punto la puleggia si impegnerà di nuovo, proprio come la tua moto.
La puleggia dell’alternatore è anche vitale per assorbire le pulsazioni dell’albero motore dal colpire l’alternatore. Quando l’albero motore ruota, cambia rapidamente velocità per millisecondi alla volta tra gli eventi di combustione di ciascun cilindro. Questi impulsi sono particolarmente forti sui motori diesel a 4 cilindri. La puleggia dell’alternatore assorbe queste pulsazioni in frazione di secondo.
Cosa succede se la puleggia si è guastata? Una puleggia guasta non si frizione più correttamente. L’azione di rallentare l’alternatore mette con forza un sacco di stress extra sul sistema di cinghie accessori/serpentine. Quel violento cambiamento di slancio e velocità viene trasferito dalla puleggia sull’albero motore, attraverso la cinghia a serpentina, attorno al tenditore e alla fine arriva all’alternatore. Nel corso di migliaia di miglia tutto ciò che lo stress supplementare farà sì che il tenditore a fallire, il bilanciatore armonico a diventare più sciolto e potrebbe causare la cinghia serpentina per allungare o scattare. Aggiungerà anche un carico laterale aggiuntivo alla frizione del compressore A / C, che potrebbe anche verificarsi un guasto precoce.
Come determinare se la tua auto ha una puleggia dell’alternatore frizionata.
Si potrebbe chiedere come posso dire se la puleggia dell’alternatore è stretta. Un test del 99% è quello di guardare la puleggia e vedere se c’è un tappo di plastica nero all’estremità. Le pulegge frizioni avranno un cappuccio mentre le pulegge non frizioni in genere non lo faranno. Sull’alternatore sopra l’estremità della puleggia è coperto da un cappuccio nero, quindi è una puleggia di tipo stretto. Al di fuori della possibilità che il tappo è stato rimosso e non sostituito, questo è un modo abbastanza affidabile per dire.
Come testare la puleggia dell’alternatore.
Ecco una guida per testare la puleggia dell’alternatore. Dovrai iniziare togliendo la cinghia a serpentina in modo da poter ruotare la puleggia indipendentemente dal motore.
Una volta che la cinghia è spenta, è necessario trovare un modo per contrastare-tenere gli interni dell’alternatore. Il modo più semplice è usare le alette di raffreddamento sul lato opposto. Inserire con cautela un cacciavite in modo che impedisca la rotazione delle alette di raffreddamento. Una volta che avete fatto che è il momento di testare la puleggia.
In primo luogo, ruotare la puleggia in senso orario. La puleggia non deve** * * essere in grado di muoversi in quanto è bloccata all’alternatore che è stato trattenuto dal cacciavite sulla ventola di raffreddamento.
Quindi, ruotare la puleggia in senso antiorario. La puleggia dovrebbe essere in grado di ruotare in senso antiorario anche se le alette di raffreddamento sono tenute in posizione.
Se la puleggia NON ruota in senso antiorario diretta ed è bloccata alla rotazione dell’albero dell’alternatore allora ha fallito e deve essere sostituito.
Segni di una puleggia dell’alternatore guasta.
Al di fuori di testare fisicamente l’alternatore ci sono alcune cose da guardare fuori per che può segnalare la puleggia dell’alternatore ha fallito. In primo luogo, se il tendicinghia a serpentina ha fallito, è probabile che anche la puleggia dell’alternatore sia difettosa. Tipicamente la puleggia guasta è la causa del guasto del tenditore. Ciò è particolarmente vero se si sostituisce il tenditore e si verifica un altro guasto – una puleggia bloccata probabilmente ha causato il guasto del primo tenditore in primo luogo e certamente ha causato il guasto del secondo.
Un altro segno rivelatore è visibile saltando della puleggia tendicinghia serpentina. La cinghia a serpentina deve ruotare uniformemente sulla puleggia del tenditore. Se la puleggia sta saltando su e giù mostra che la tensione sulla cinghia sta cambiando con le pulsazioni dell’albero motore di cui abbiamo parlato in precedenza. La cinghia che scatta su e giù indica che la puleggia dell’alternatore ha fallito e queste pulsazioni non vengono assorbite correttamente.
Come sostituire una puleggia dell’alternatore.
La sostituzione della puleggia dell’alternatore comporta il contro-mantenimento dell’albero dell’alternatore mentre si allenta la capanna di fissaggio della puleggia. Questo richiede in genere un set di bit puleggia alternatore speciale che può variare tra i modelli. Questo Metalnerd Alternatore puleggia Bit Set coprirà tutti VW & Audi TDI modelli.
Metalnerd Alternatore puleggia Bit Set
Sostituzione della puleggia con l’alternatore ancora installato può essere difficile e può essere impossibile su alcuni modelli. Pertanto, la maggior parte dei negozi con cui lavoriamo trova la rimozione dell’alternatore e la sostituzione della puleggia con l’alternatore sul proprio banco di lavoro richiede in realtà meno tempo rispetto al tentativo di farlo sulla macchina. Per i nostri proprietari TDI, il motore ALH rende molto difficile lo scambio della puleggia in quanto l’alternatore è inserito in profondità nel vano motore. Nel frattempo, il motore BEW (sullo stesso telaio) è il easies come l’alternatore si trova nella parte superiore del motore. Vedere la nostra lista di sostituzione alternatore puleggia In-Car-Elenco dei modelli VW e difficoltà.