La Golden Globe Race è stata ispirata dal successo del viaggio intorno al mondo con una sola mano di Francis Chichester, fermandosi a Sydney. La notevole pubblicità che il suo successo ha ottenuto ha portato un certo numero di marinai a pianificare il prossimo passo logico: una vela non – stop, con una sola mano, intorno al mondo.
Il Sunday Times aveva sponsorizzato Chichester, con risultati altamente redditizi, ed era interessato a partecipare alla prima circumnavigazione non-stop, ma aveva il problema di non sapere quale marinaio sponsorizzare. La soluzione è stata quella di promuovere la Golden Globe Race, una gara con una sola mano, round-the-world, aperta a tutti gli altri, con ingresso automatico. Questo era in contrasto con altre razze del tempo, per le quali i partecipanti erano tenuti a dimostrare la loro abilità di vela con una sola mano prima dell’ingresso.
I partecipanti dovevano iniziare tra il 1 ° giugno e il 31 ottobre 1968, per passare attraverso l’Oceano Australe in estate. I premi offerti erano il Golden Globe Trophy per la prima circumnavigazione con una sola mano e un premio in denaro di £5,000 per il più veloce. Questa era una somma considerevole allora, equivalente a quasi £80,000 in 2019.
Gli altri concorrenti erano Robin Knox-Johnston, Nigel Tetley, Bernard Moitessier, Chay Blyth, John Ridgway, William King, Alex Carozzo e Loïck Fougeron. “Tahiti” Bill Howell, un noto marinaio multiscafo e concorrente nelle gare OSTAR del 1964 e del 1968, originariamente si iscrisse come partecipante ma in realtà non gareggiò.
Crowhurst ha assunto Rodney Hallworth, un reporter del crimine per il Daily Mail e poi il Daily Express, come suo ufficiale di pubbliche relazioni.
La barca e i preparativi di Crowhurstmodifica
La barca costruita da Crowhurst per il viaggio, Teignmouth Electron, era un trimarano modificato di 40 piedi (12 m) progettato dal californiano Arthur Piver. A quel tempo, questo era un tipo di barca non provata per un viaggio di tale lunghezza. I trimarani hanno il potenziale per navigare molto più velocemente delle barche a vela monoscafo, ma i primi progetti in particolare potevano essere molto lenti se sovraccaricati e avevano notevoli difficoltà a navigare vicino al vento. I trimarani sono popolari tra molti marinai per la loro stabilità, ma se capovolti (ad esempio da un’onda canaglia), sono praticamente impossibili da correggere, anche se gli equipaggi hanno vissuto per mesi con una barca in posizione invertita e alla fine sono sopravvissuti.
Per migliorare la sicurezza della barca Crowhurst aveva progettato di aggiungere un sacchetto di galleggiabilità gonfiabile sulla parte superiore dell’albero per evitare il capovolgimento; il sacchetto sarebbe stato attivato da sensori d’acqua sullo scafo progettati per rilevare un capovolgimento imminente. Questa innovazione avrebbe tenuto l’albero orizzontale sulla superficie dell’acqua, e una disposizione intelligente di pompe gli avrebbe permesso di inondare lo scafo esterno più alto, che avrebbe (in combinazione con l’azione delle onde) tirare la barca in posizione verticale. Il suo schema era quello di dimostrare questi dispositivi navigando in tutto il mondo con loro, poi andare in attività di produzione del sistema.
Tuttavia, Crowhurst ha avuto un tempo molto breve in cui costruire e attrezzare la sua barca garantendo finanziamenti e sponsor per la gara. Alla fine, tutti i suoi dispositivi di sicurezza furono lasciati incompiuti; progettò di completarli mentre era in corso. Inoltre, molti dei suoi pezzi di ricambio e rifornimenti furono lasciati indietro nella confusione dei preparativi finali. In cima a tutto questo, Crowhurst non aveva mai navigato su un trimarano prima di prendere in consegna la sua barca diverse settimane prima dell’inizio della regata.
Il 13 ottobre un marinaio esperto, il tenente comandante Peter Eden, si offrì volontario per accompagnare Crowhurst nella sua ultima tappa da Cowes a Teignmouth. Crowhurst era caduto in acqua diverse volte mentre era a Cowes, e mentre lui ed Eden salivano a bordo di Teignmouth Electron, finì di nuovo in acqua dopo essere scivolato sulla staffa fuoribordo a poppa del gommone. La descrizione di Eden dei suoi due giorni con Crowhurst fornisce la valutazione indipendente più esperta disponibile sia per la barca che per il marinaio prima dell’inizio della gara. Ricorda che il trimarano navigava immensamente rapidamente, ma non poteva avvicinarsi al vento di 60 gradi. La velocità raggiungeva spesso i 12 nodi, ma le vibrazioni incontrate causavano l’allentamento delle viti sull’auto-sterzo Hasler. Eden ha detto, ” Abbiamo dovuto tenere appoggiato sopra il bancone per fare le viti. E ‘ stato un business difficile e che richiede tempo. Ho detto a Crowhurst che avrebbe dovuto saldare i fissaggi se voleva sopravvivere a un viaggio più lungo!”Eden ha anche commentato che la Hasler ha lavorato superbamente e la barca era” certamente pungente.”
Eden ha riferito che le tecniche di navigazione di Crowhurst erano buone, “Ma ho sentito che la sua navigazione era uno schiaffo di acari. Preferisco, anche nel Canale, sapere esattamente dove mi trovo. Non ha preso troppo fastidio con esso, semplicemente annotare figure su alcuni fogli di carta di tanto in tanto.”Dopo aver lottato contro i westerlies e aver dovuto virare sul Canale due volte, sono arrivati alle 2.30 pm del 15 ottobre, dove una troupe cinematografica della BBC entusiasta ha iniziato a girare Eden nella convinzione che fosse Crowhurst. Ci sono stati 16 giorni per prepararsi prima della scadenza della gara, il 31 ottobre.
Departure and deceptionEdit
Crowhurst partì da Teignmouth, Devon, l’ultimo giorno consentito dalle regole: 31 ottobre 1968. Ha incontrato problemi immediati con la sua barca, la sua attrezzatura e la sua mancanza di abilità ed esperienza di navigazione in mare aperto. Nelle prime settimane stava facendo meno della metà della sua velocità pianificata.
Secondo i suoi registri, si è dato solo 50/50 probabilità di sopravvivere all’oceano supponendo che fosse in grado di completare alcune delle caratteristiche di sicurezza della barca prima di raggiungere il pericoloso Oceano Australe. Crowhurst si trovò così di fronte alla scelta di abbandonare la gara e affrontare la rovina finanziaria e l’umiliazione o continuare a una morte quasi certa nella sua barca poco degna e deludente.
Nel corso di novembre e dicembre 1968, la disperazione della sua situazione lo spinse in un elaborato inganno. Ha spento la sua radio con un piano di bighellonare nel Sud Atlantico per diversi mesi, mentre le altre barche navigato l ” Oceano del Sud, falsificare i suoi registri di navigazione, poi scivolare di nuovo in per la tappa di ritorno in Inghilterra. Come finisher dell’ultimo posto, ha assunto che i suoi falsi registri non avrebbero ricevuto lo stesso controllo di quelli del vincitore.
Da quando se ne andò, Crowhurst era stato deliberatamente ambiguo nei suoi rapporti radiofonici della sua posizione. A partire dal 6 dicembre 1968, continuò a riportare posizioni vaghe ma false; piuttosto che continuare verso l’Oceano Australe, navigò in modo irregolare nell’Oceano Atlantico meridionale e si fermò una volta in Sud America per fare riparazioni alla sua barca, in violazione delle regole. Gran parte del viaggio fu trascorso in silenzio radio, mentre la sua presunta posizione fu dedotta dall’estrapolazione basata sui suoi rapporti precedenti. All’inizio di dicembre, sulla base dei suoi falsi rapporti, veniva acclamato in tutto il mondo come il probabile vincitore del premio per la circumnavigazione più veloce, anche se Francis Chichester espresse privatamente dubbi sulla plausibilità dei progressi di Crowhurst.
Dopo aver arrotondato la punta del Sud America all’inizio di febbraio, Moitessier aveva preso una decisione drammatica a marzo di abbandonare la regata e di salpare verso Tahiti. Il 22 aprile 1969, Robin Knox-Johnston fu il primo a completare la gara, lasciando Crowhurst presumibilmente in corsa contro Tetley per il secondo posto, e forse ancora in grado di battere il tempo di Knox-Johnston, a causa della sua data di partenza successiva. In realtà, Tetley era molto in testa, essendo passato molto tempo fa entro 150 miglia nautiche (278 km) dal nascondiglio di Crowhurst; ma credendo di correre testa a testa con Crowhurst, Tetley spinse la sua barca in avaria, anch’essa un trimarano Piver di 12 metri, fino al punto di rottura, e dovette abbandonare la nave il 30 maggio.
La pressione su Crowhurst era quindi aumentata, dal momento che ora sembrava certo di vincere la gara “tempo trascorso”. Se sembrava aver completato la circumnavigazione più veloce, i suoi libri di bordo sarebbero stati attentamente esaminati da marinai esperti, incluso l’esperto e scettico Chichester, e l’inganno sarebbe probabilmente stato smascherato. È anche probabile che si sentisse in colpa per aver minato la vera circumnavigazione di Tetley così vicino al suo completamento. A questo punto aveva iniziato a tornare indietro come se avesse arrotondato Capo Horn.
Crowhurst ha terminato le trasmissioni radio il 29 giugno. L’ultima voce del giornale di bordo è datata 1 luglio. Teignmouth Electron è stato trovato alla deriva, non occupato, il 10 luglio.
Condizione mentale e scritti filosofici conclusivimodifica
Il comportamento di Crowhurst registrato nei suoi registri indica uno stato psicologico complesso e travagliato. Il suo impegno a fabbricare i rapporti di viaggio sembra incompleto e controproducente, poiché ha riportato progressi irrealisticamente veloci che sicuramente susciteranno sospetti. Al contrario, ha trascorso molte ore a costruire faticosamente voci di registro false, spesso più difficili da completare rispetto alle voci reali a causa della ricerca di navigazione celeste richiesta.
Le ultime settimane delle sue voci di registro, una volta che si trovava di fronte alla reale possibilità di vincere il premio, hanno mostrato una crescente irrazionalità. I suoi biografi, Nicola Tomalin e Ron Hall, credo che di fronte ad una scelta tra due situazioni impossibili—o ammettere la sua frode e quindi volto pubblico della vergogna e della probabilità di rovina finanziaria, o tornare a casa per un fraudolenta dell’eroe reception, e poi a vivere con il senso di colpa e possibile successiva smascheramento—Crowhurst si è tramutato in una “classica paranoia”, un “disturbo psicotico in cui illuso idee sono costruiti in una complessa e intricata struttura.”Gli altri, tra cui praticare dello psicologo clinico Geoff Powter, che ha inserito un capitolo dedicato a Crowhurst nel suo libro “Strano e Pericoloso Sogni: La Linea Sottile Tra l’Avventura e la Follia”, hanno ipotizzato che Crowhurst maggio hanno subito diagnosticato il disturbo bipolare, che, accentuato dalla sua eventuale psicologicamente irto situazione, potrebbe spiegare la sua apparente alternanza tra “maniaco” e “depresso” episodi come evidente dalle successive voci nel suo logbook. Il 24 giugno, ha iniziato a documentare questi pensieri in una nuova serie di scritti nel suo secondo giornale di bordo, intitolato “Filosofia”. Anche se a volte vagante e incoerente, stava tentando di stabilire, a beneficio dell’umanità, una “rivelazione” o una nuova comprensione che credeva di aver scoperto riguardo alla relazione tra l’uomo e l’universo. La vita, come vissuta dall’uomo, era un “gioco”, supervisionato da “esseri cosmici”, apparentemente Dio (o diversi dei) e il Diavolo, che stabilivano le regole con cui “il gioco” veniva giocato. Tuttavia, l’uomo potrebbe, con uno sforzo di volontà, diventare uno di questi” esseri cosmici di seconda generazione “se stesso, e quindi ritirarsi dal” gioco ” alle sue condizioni, se lo desidera. Sarebbe quindi entrato in un mondo di “intelligenza astratta” (il regno degli dei) in cui non avrebbe avuto bisogno del suo corpo, o di nessuna delle altre trappole della vita quotidiana. A un certo punto scrisse che questa “rivelazione” lo rese felice:
…È così che ho risolto il problema. E per farti entrare nella mia anima, che ora è “in pace” ti do il mio libro. Sono fortunato. Finalmente ho fatto qualcosa di interessante. Finalmente il mio sistema mi ha notato!
mentre in altri punti i suoi scritti che documentano argomenti mentali—con se stesso, con Albert Einstein o con Dio—rivelano un’anima torturata sull’orlo dell’autodistruzione. Mentre il suicidio non è esplicitamente menzionato come una via di fuga, Tomalin e Hall credono che Crowhurst (che lo stesse ammettendo o meno a se stesso) stesse brancolando verso questa eventualità con frasi come “I veloci sono veloci e i morti sono morti. Questo è il giudizio di Dio. Non avrei potuto sopportare la terribile angoscia e l’attesa senza senso, infatti.”, così come ” L’uomo è costretto a certe conclusioni in virtù dei suoi errori.”
Ha continuato i suoi scritti per una settimana, alla fine ammontando a più di 25.000 parole. Alle 10 del mattino del 1º luglio (per sua stessa resa dei conti, dato che nelle sue meditazioni aveva omesso di caricare il cronometro e doveva successivamente riavviarlo), Crowhurst iniziò quella che Tomalin e Hall credevano essere la sua “confessione finale”, incorporando anche (a loro avviso) un conteggio di ore, minuti e secondi verso l’ora in cui aveva deciso che avrebbe finito “il gioco” suicidandosi. Le sue osservazioni nei prossimi 80 minuti sono generalmente criptiche e / o incomplete, ma includono suggerimenti come:
10 23 40: Non può vedere alcun “scopo” nel gioco.
10 25 10: Deve dimettersi posizione nel senso che se mi sono posto compito “impossibile” allora nulla raggiunto da gioco…
10 29: …Ora viene rivelata la vera natura e lo scopo e il potere del reato gioco … Io sono quello che sono e vedo la natura del mio reato … È finito, è finito, È LA MISERICORDIA
11 15 00 è la fine del mio gioco, la verità è stata rivelata e si sarà fatto come la mia famiglia mi richiede di farlo11 17 00 È il momento per la vostra mossa e iniziare // non ho bisogno di prolungare il gioco // è stato un buon gioco, che deve essere conclusa al // voglio giocare a questo gioco quando ho scelto io dimettersi il gioco 11 20 40 non C’è nessun motivo per dannose
Non è chiaro dalla spaziatura se “11 20 40” è stata la sua ultima voce, o se esso viene eseguito nel precedente testo a suo tempo per la sua ultima azione. Allo stesso modo, mentre la frase “È LA MISERICORDIA” è oscura, la maggior parte dei commentatori ha accettato che significhi il suo sollievo che, finalmente, sta lasciando una situazione insopportabile.
Le congetture di Tomalin e Hall che includevano nei suoi ultimi scritti (non tutti riprodotti sopra) erano frasi che coprivano il dibattito interno di Crowhurst sull’opportunità o meno di lasciare le prove del suo viaggio reale, piuttosto che finto, per i posteri, e che decise che il primo era il corso migliore; nel caso, è stato il diario di bordo” vero “che è stato lasciato alle spalle, e quello” falso ” (se mai esistito) è scomparso, insieme al cronometro della nave (il suo caso è stato trovato vuoto), e lo stesso Crowhurst. La scomparsa del cronometro (orologio) della nave, apparentemente dopo l’ultimo diario di Crowhurst, rimane inspiegabile.
Scomparsa e presunta morteModifica
L’ultima voce di registro di Crowhurst risale al 1º luglio 1969; si presume che sia poi caduto o saltato in mare e annegato. Lo stato della barca non ha dato alcuna indicazione che fosse stata invasa da un’onda anomala, o che si fosse verificato un incidente che avrebbe potuto causare la caduta in mare di Crowhurst. Dal suo apparente stato di mente, come indicato dal suo più recente un registro e filosofico dichiarazioni, sembra probabile che egli deliberatamente deciso di togliersi la vita, forse nel tentativo di diventare una “seconda generazione essere cosmico”, secondo la sua convinzione (e allora hai più bisogno del suo corpo terrestre), anche se la possibilità che si è incontrato con un qualche tipo di incidente, con l’intenzione di tornare per continuare a scrivere nel suo diario di bordo, non può essere completamente chiusa. Tre libri di bordo (due registri di navigazione e un registro radio) e una grande massa di altri documenti sono stati lasciati sulla sua barca per comunicare le sue idee filosofiche e per rivelare il suo corso di navigazione reale durante il viaggio. La barca è stata trovata con la vela mezzana in alto. Anche se i suoi biografi, Tomalin e Hall, hanno scontato la possibilità che una sorta di intossicazione alimentare abbia contribuito al suo deterioramento mentale, hanno riconosciuto che non ci sono prove sufficienti per escluderlo, o diverse altre ipotesi, fuori. Hanno anche riconosciuto che altre ipotesi potrebbero essere costruite, coinvolgendo ulteriori inganni—come ad esempio che Crowhurst aveva forse simulato la propria morte, e in qualche modo sopravvissuto-ma che questi erano estremamente improbabili.
Clare Crowhurst, la vedova di Donald, ha fortemente contestato la teoria avanzata da Tomalin e Hall riguardo alle circostanze dell’inganno e della morte del marito, accusandoli di mescolare finzione e realtà. In una lettera al Times pubblicato il 10 luglio 1970, ha sostenuto che non vi era alcuna prova che suo marito aveva intenzione di scrivere un falso logbook (nessuno infatti è stato trovato), che la sua morte avrebbe potuto ugualmente stato come il risultato di una disavventura (come un incidente mentre scalare l’albero, che un diario di ha mostrato che aveva intenzione di fare prima del 30 giugno), e anche che Tomalin ritiene che “tutti gli eroi sono nevrotici, e partendo da questa teoria, egli ha cercato di dimostrare con la storia di Donald dai primi anni fino alla sua morte”. Tuttavia, i commentatori successivi hanno concordato con Tomalin e le conclusioni generali di Hall, che il lungo soggiorno di Crowhurst da solo in mare, accoppiato con il suo essere posto in un dilemma impossibile, ha portato al suo eventuale crollo psicologico e conseguente probabile suicidio.