e’ Kiwi per me: Una rassegna di Air New Zealand 777-300ER in business class

Alla media viaggiatore pensando di rotte non-stop tra il regno UNITO e gli stati UNITI, Air New Zealand non è il primo vettore che viene in mente. Ma la compagnia di bandiera della Nuova Zelanda gestisce una rotta di quinta libertà da Londra Heathrow a Auckland, Nuova Zelanda, via Los Angeles (LAX).

Nel mio precedente viaggio in volo con Air New Zealand, ho avuto una fantastica esperienza con il suo prodotto hybrid economy, lo Skycouch. Così ero curioso di vedere come l’esperienza business-class rispetto a quello. E la via della quinta libertà sarebbe diversa da una rotta ex-neozelandese?

Sfortunatamente, il vettore ha annunciato in ottobre che a partire da ottobre 2020 sta pianificando di tagliare la quinta libertà Londra-Los Angeles a favore di un volo non-stop tra Auckland (AKL) e Newark (EWR). Mentre siamo tristi di vedere questa divertente rotta della quinta libertà andare, c’è ancora un sacco di tempo per salire a bordo di uno dei voli più unici in giro.

Prenotazione

Quando si tratta di strane rotte della quinta libertà in tutto il mondo, Air New Zealand non-stop da Londra (LHR) a Los Angeles (LAX) deve essere in cima alla lista. E, per coloro che non sono a conoscenza, vedendo un aereo Air New Zealand a terra a Heathrow deve alzare le sopracciglia.

La compagnia aerea opera Air New Zealand volo 1 su un Boeing 777-300ER, che ha origine a Londra, vola a Los Angeles. e poi continua a Auckland — AKL) – tutti con lo stesso numero di volo. L’aereo si ferma a Los Angeles per due ore per fare rifornimento, oltre a far scendere i passeggeri e assumere nuovi passeggeri.

I voli di andata e ritorno in business class-o Business Premier, come lo chiama la compagnia aerea — di solito si aggirano intorno al segno di $5,400 per un itinerario NZ1 completo. Tuttavia, solo per la gamba LHR-LAX ho scelto di volare, i prezzi di andata e ritorno si aggirano intorno al marchio $3,500. Avevo bisogno di questo volo per posizionarmi per un altro volo, quindi avevo solo bisogno di un biglietto di sola andata, che è dove le mie miglia sono tornate utili.

Poiché Air New Zealand è membro di Star Alliance, ci sono grandi opportunità per riscattare i tuoi punti e miglia per un’esperienza Business Premier. Sebbene United sia un partner di trasferimento di Chase Ultimate Rewards e un’opzione ovvia per i volantini con sede negli Stati Uniti, la compagnia aerea stava caricando 70.000 miglia per il biglietto di sola andata da LHR a LAX quando ho guardato.

Nel frattempo, il programma LifeMiles di Avianca offriva un’opzione migliore. Il programma, che è noto per il suo premio sweet spot, è stato in carica 63.000 LifeMiles più $327 in tasse e tasse per il biglietto di sola andata. Sulla base delle valutazioni più recenti di TPG, le 63.000 miglia spese valevano $1.071, il che ha reso questo riscatto un grande valore rispetto ai prezzi in contanti.

Avianca LifeMiles è un partner di trasferimento di Citi ThankYou e American Express Membership Rewards, così come Marriott Bonvoy. Il programma corre anche spesso promozioni buy-miglia dove è possibile accumulare miglia a buon mercato.

Esperienza a terra

NZ1 parte London alle 4:15 pm, arriva all’aeroporto di los angeles a 7:40 ora locale, poi riparte alle 9:40 pm, arrivando ad Auckland alle 5:30 del mattino, Come un membro di Star Alliance, Air New Zealand utilizza il Terminal 2 di Heathrow.

Sono arrivato a LHR presto —forse anche un po ‘ troppo presto — alle 12:45 pm Ero l’unica persona che utilizzava la linea di check-in di classe business, ad eccezione di una coppia. C’erano solo alcuni passeggeri nella linea di check-in regolare. L’agente che ha etichettato la mia borsa era, beh, poco entusiasta, e sono stato rapidamente il mio modo attraverso la sicurezza.

Nel Terminal 2, i passeggeri premium hanno diritto a una corsia di sicurezza accelerata. Ancora una volta, ero uno dei solo un paio di persone in fila, così ero attraverso entro due minuti e il mio modo di lounge.

Come passeggero di classe business con il vettore Star Alliance, avevo il diritto di scegliere tra la Business Lounge Lufthansa, United Club, Air Canada Maple Leaf Lounge e la Singapore Airlines SilverKris Lounge.

Dopo aver esaminato ogni singola lounge a Heathrow, ho seguito il consiglio del produttore di contenuti TPG UK Dan Ross e mi sono diretto alla Singapore Airlines SilverKris Lounge in T2. Avevo grandi aspettative per il salone. Dan mi ha detto che era l’opzione migliore — soprattutto se mi piaceva la birra (lo faccio), a causa del rubinetto della birra self-service. Vincita.

La lounge era di fronte al gate B44 ed etichettata come lounge B2 e B3 accanto alla Air Canada Maple Leaf Lounge.

Fai attenzione, tuttavia, che se hai intenzione di raggiungere la Singapore Lounge (o la Air Canada Lounge, se è per questo), è una passeggiata. Voglio dire, un vero e proprio trekking attraverso più serie di tunnel e piattaforme a piedi. Ho camminato ad un ritmo vivace e mi ci sono voluti circa 15 minuti dalla sicurezza.

Proprio come i processi di check-in e di sicurezza, la sala era anche estremamente tranquilla quando sono entrato. Il salone sembrava relativamente moderno e aggiornato, con finiture in legno e una sensazione fresca e pulita. C’era anche un sacco di luce naturale nella zona relax.

Ho apprezzato soprattutto la vasta gamma di opzioni di posti a sedere nel salone. C’erano le aree dedicate per mangiare, e poi c’erano le aree relax e, il mio preferito, i sedili in stile pod, che erano il posto privato perfetto per lavorare. In particolare, la maggior parte dei posti aveva porte a piena potenza nelle vicinanze.

a Differenza di parte della sala con massa quantità di posti a sedere, la sala da pranzo non è molta luce naturale. Detto questo, lo spazio buffet era tentacolare. Mentre ero lì intorno all’ora di pranzo, c’erano diverse sezioni del buffet che erano ben forniti, con opzioni di cibo caldo e freddo.

I cibi caldi erano per lo più piatti di ispirazione asiatica e indiana, che andavano dai noodles di pollo al masala di melanzane e al riso basmati.

Nella sezione fredda, c’era una varietà di panini con le dita e una vasta gamma di insalate.

(Foto di Emily McNutt / Punti Ragazzo)

Lo spazio stesso è stato molto ben tenuto, con personale di rifornimento — o almeno il tentativo di ricostituire il cibo, anche se c’erano pochi passeggeri nel salone.

C’erano anche una serie di stazioni di bevande analcoliche e tè fredde, oltre a una stazione di gelato self-service. Per una ventosa con un debole per i dolci come me, che è stato un enorme positivo. In piu’, ho menzionato i popcorn? Un sacco di popcorn aromatizzati.

Il bar all’altezza delle mie aspettative pure. E mentre il clou era probabilmente il rubinetto self-service, la selezione di altre bevande era anche di prim’ordine. Il barista era estremamente cordiale pure.

Ma, la mia parte preferita di tutta la sala era il libro di commento che è stato tenuto proprio al bar. Ho preso un po “di tempo per sfogliare le pagine e leggere gli altri passeggeri che erano venuti attraverso e il loro comune, messaggi entusiasti di” Great lounge!”Il libro dei commenti è stato un piccolo tocco, ma uno che dimostra che Singapore Lounge si preoccupa ed è interessato ai suoi ospiti e alla loro esperienza.

Ho preso un po ” di tempo per esplorare la sala, che ha finito per ottenere più pieno con i passeggeri più vicino ho avuto modo di partenza. I bagni erano perfettamente tenuti – un tema comune.

Ho lasciato la sala intorno alle 2: 45 pm, come imbarco è stato impostato per iniziare a 3 pm.

Sono arrivato al cancello di un uccello in attesa, il 777-300ER, dipinto nell’iconica livrea bianca e nera di Air New Zealand, una delle mie preferite. L’aereo, che è registrato come ZK-OKR, era un aereo più recente a poco più di cinque anni. È stato consegnato ad Air New Zealand nel giugno 2014, dove è rimasto in servizio da allora, secondo PlaneSpotters.net.

Quando sono arrivato al cancello, erano circa le 3 del pomeriggio e l’imbarco doveva già essere iniziato, ma non c’era alcun movimento. Nessun movimento dal personale di terra. Nessun movimento da parte dei passeggeri. L’equipaggio di volo non era ancora salito sull’aereo e non c’era nessun messaggio che veniva comunicato ai passeggeri. Non è stato fino a 3:25pm che l’imbarco era iniziato, e c’era poca comunicazione durante il processo ritardato — non è un buon modo per iniziare un lungo volo.

Detto questo, era un piccolo prezzo da pagare. L’altra parte della mia esperienza a terra è stata fantastica, con la lounge che è il momento clou.

Cabina e Sedili

Una delle mie parti preferite della cabina è più notevole quando cammini per la prima volta a bordo — la divertente illuminazione d’atmosfera viola/rosa che prende il sopravvento sulla cabina. E l’illuminazione è solo l’inizio delle caratteristiche di design a bordo del 777 di Air New Zealand che gli conferiscono quell’atmosfera distintamente Kiwi, che trovo assolutamente affascinante.

Per quanto riguarda il resto della cabina e il suo design, beh, ha bisogno di un aggiornamento.

Mentre la cabina è disposta in una configurazione 1-2-1, il design a spina di pesce è una versione più obsoleta della spina di pesce inversa comune.

Nel complesso nella cabina di classe business, ci sono 44 posti, che sono divisi tra due mini cabine più piccole. La cabina di prua ha 28 posti, mentre la cabina posteriore ha 16 posti. Tra le due mini-cabine ci sono due gabinetti e una cucina con un bar self-service. C’è anche un terzo gabinetto nella parte anteriore del velivolo, accanto alla porta della cabina di pilotaggio.

Ciascuno dei sedili ha 22 pollici di larghezza, che sulla carta è molto ampia, ma in realtà i sedili si sentivano stretti. Se sei spalle larghe, essere consapevoli del fatto che il design del sedile potrebbe sentire abbastanza bara e claustrofobico.

I sedili possono essere più rispetto a quelle in Virgin Atlantic vecchia Classe Superiore della cabina, che il vettore è attivamente phasing out con l’introduzione di una nuova Classe Superiore Suite sui suoi aeromobili Airbus A350.

Per AvGeeks, la configurazione della cabina è particolarmente dolorosa perché rivolto verso l’interno, ti costringe a guardare nella cabina, di dover allungare il collo, se si desidera di ottenere uno sguardo fuori dalla finestra. L’altro svantaggio principale del sedile è che sei costretto a stare in piedi per ottenere il sedile nella sua posizione sdraiata.

Mentre la configurazione del sedile è meno che ideale, non importa dove ci si siede, ero un fan del rivestimento bianco. Anche se l’aereo stava cominciando a mostrare una certa età in alcuni aspetti, i sedili stessi non sembravano avere troppa usura.

Ero anche un fan del poggiapiedi, che è proprio di fronte al sedile ed è disponibile per l’uso per tutta la durata del volo. Ciascuno dei poggiapiedi ha anche la propria cintura di sicurezza, il che significa che se si viaggia con un compagno, possono sedersi con voi una volta che il segno allacciare la cintura di sicurezza è spento.

Sotto quel poggiapiedi c’è una piccola area di stoccaggio aperta — in realtà, l’unica area di stoccaggio nel sedile. Mentre è largo all’inizio, si restringe sul retro, il che ha reso difficile riporre lì qualsiasi borsa più grande.

I sedili stessi non offrono troppa privacy per ogni passeggero. In particolare, gli altri nella cabina sono ben visibili, sia quando si guarda di fronte a te che accanto a te. Per fortuna, il mio volo era relativamente vuoto, con nessuno seduto direttamente di fronte a me.

Quando nella sua posizione sdraiata, il letto misura 79,5 pollici di lunghezza-o circa 6 ‘7,5″. Tuttavia, in realtà ottenere il letto a quella posizione lie-flat è la parte difficile. Dove la maggior parte dei moderni sedili di classe business consente al passeggero di premere facilmente un pulsante per passare dal montante al salotto e poi sdraiarsi, con questo sedile, il passeggero è costretto a stare in piedi. I membri dell’equipaggio aiutano a trasformare l’aggeggio, che può essere complicato se non ci sei abituato, nella posizione sdraiata. Lo stesso si può dire per il ripristino dalla posizione del letto alla posizione seduta.

Per quanto riguarda il posizionamento del sedile quando non sei pronto a sdraiarti, le tue opzioni sono abbastanza limitate. Ci sono solo alcune opzioni per reclinare il sedile, e anche quando nella sua posizione più reclinata, non è ancora sufficiente.

In termini di potenza sul sedile, c’è una presa di corrente completa, situata appena sotto il bracciolo nel vano della letteratura.

Ho trovato una delle aree più divertenti e divertenti della cabina per essere la stessa dove ogni passeggero trascorre la minor quantità di tempo — il gabinetto. I gabinetti hanno due elementi passeggeri-friendly: una finestra (gabinetto con vista!) e una finta finestra con un ragazzo amichevole che guarda con nostalgia all’interno.

Il gabinetto stesso era abbastanza standard per dimensioni e servizi. Tuttavia, mi è piaciuto particolarmente che ci fosse musica all’interno del lav.

Servizi e I

al Momento dell’imbarco, ogni poggiapiedi in business-class, aveva un kit su di esso.

Il rosa caldo dei kit abbinato l’illuminazione d’atmosfera in testa. All’interno del kit erano le offerte piuttosto standard di kit dentale, calze, visiera, balsamo per le labbra, crema per le mani e collutorio.

Inoltre, la biancheria da letto fornita da Air New Zealand è incredibilmente confortevole. Ho trovato il materasso stesso per essere una grande aggiunta per aiutarmi a dormire più comodamente.

Gli schermi di intrattenimento in volo sono integrati nella parete del pod accanto a te, il che significa che devono essere conservati per il decollo e l’atterraggio. Ero un fan del saluto ‘kia ora’ all’imbarco, che è unicamente Nuova Zelanda — un tema che ho visto attraverso l’esperienza di volo.

non Sono gli schermi più grandi, a soli 12.1 pollici, ma ho trovato la reattività del touchscreen per essere fantastico, esattamente come ci si aspetterebbe da un giovane di aeromobili.

Il sistema I può anche essere controllato da un telecomando integrato.

Tuttavia, ho trovato l’organizzazione dell’offerta I un po ‘ disorganizzata. Le offerte sono state divise per genere, piuttosto che un’opzione” tutto”, che ha reso il clic su ciascuno molto ingombrante e fondamentalmente impossibile discernere quanto fosse davvero lì.

Le cuffie date a ciascuno dei passeggeri non erano della migliore qualità. Non a cancellazione di rumore, ho anche trovato loro di suonare abbastanza ovattato. Un’area ovvia per il miglioramento potrebbe essere le cuffie per essere portato alla pari con alcuni concorrenti che offrono dispositivi del calibro di Bose.

Nel complesso, ho trovato i servizi e le opzioni in volo per essere abbastanza alla pari con quello che ci si potrebbe aspettare in un prodotto di classe business. Purtroppo, però, non v’è alcun Wi-Fi su questi aerei, che è una caduta enorme — soprattutto considerando le rotte a lungo raggio che vola in Nuova Zelanda. Ci sono alcune semplici opzioni per il miglioramento, come riorganizzare le opzioni I e investire in nuove cuffie, tuttavia, l’offerta generale fatta per un viaggio confortevole.

Alimenti e Bevande

Solo dopo l’imbarco, l’equipaggio è venuto intorno, offrendo una selezione di pre-partenza bevande. Ho optato per un bicchiere di Champagne, che è stato servito in un bicchiere alto — un bel tocco unico. Era un Laurent-Perrier Brut NV, che era adorabile.

Circa 15 minuti prima della partenza, l’equipaggio è tornato di nuovo per chiedere quale bevanda vorremmo una volta in volo. Anche se non avevo guardato una carta dei vini o conosciuto che tipo di scelte erano disponibili, sono andato con un sauvignon blanc, pensando che non si può andare male con un sauvignon blanc dalla Nuova Zelanda. (Spoiler: Avevo ragione, è stato fantastico.)

Circa 10 minuti prima della partenza, l’equipaggio di cabina si avvicinò ancora una volta chiedendo ai passeggeri se volevano un altro PDB. Ho rifiutato, anche se ho apprezzato il tocco di servizio.

Abbiamo preso da LHR a circa 4:20 pm, e l’attento equipaggio è venuto a prendere le ordinazioni per il corso principale, solo poco dopo — giro 4:45 pm Circa cinque minuti più tardi, l’equipaggio di cabina distribuito già ordinato bevande, insieme a freddo di noci. Come ho già detto, il vino bianco è stata una grande scelta, e ho finito per attaccare con esso per il resto del servizio pasto.

A circa 5: 25 p. m., il corso antipasto è stato servito. Invece di ordinare l’antipasto insieme al piatto principale, i passeggeri sono stati invitati a scegliere tra una delle due opzioni dal carrello che l’equipaggio ha rotolato lungo il corridoio. Ho optato per la crostata di porro con formaggio di capra, viticci di piselli e composta di fichi secchi, che ho trovato adorabile. Mentre la crostata stessa era un po ‘ dura, il ripieno di formaggio di capra era molto gustoso, specialmente se abbinato alla composta di fichi secchi. Nel frattempo, il pane all’aglio era sul lato freddo, che era una rottura.

L’altra opzione per l’antipasto era un halibut affumicato con insalata di uova e mele, miso di aneto e condimento di senape.

Per il piatto principale, ho scelto il petto di pollo al forno alla senape di digione, che è stato servito con zucca, lenticchie, bietola svizzera e dragoncello al limone. Il piatto è stato servito dal commissario poco dopo il piatto antipasto è stato raccolto. Ho trovato il piatto molto gustoso — il pollo era succoso e non gommoso, e le lenticchie e i pezzi di zucca erano l’accompagnamento perfetto.

Altre scelte per il corso principale incluso guancia di manzo con purè di cavolfiore arrostito, Chantenay carote e rape, olive nere e peperoncino grattugiato; arrosto merluzzo con rose harissa salsa allo zafferano, baby patate e scottate le zucchine, capperi e rucola, ricotta o di semola di gnudi con crema di campo di funghi, nocciole tostate e scaglie di parmigiano.

Infine, servizio pasto avvolto con un dessert. Come fanatico dello zenzero, sono andato con il pane allo zenzero riscaldato e il budino al burro con gelato alle bacche miste. Ero sul recinto per il budino di zenzero e burro, in quanto mancava molto gusto, ma il gelato di bacche era delizioso.

Circa due ore e 15 minuti prima di atterrare a Los Angeles, equipaggio è venuto intorno alla cabina con asciugamani caldi. Poco dopo, equipaggio è venuto in giro con opzioni per la colazione. Il primo è stata una selezione di frutta fresca, che era davvero fresco.

In seguito, è stato servito il piatto principale. C’era solo una scelta, che era un tre-formaggio erba cipollina, pomodoro e rucola brioche con un gusto di pomodoro affumicato. Il piatto era molto sul lato untuoso, e l’ho trovato piuttosto immangiabile. Aveva un sapore come se fosse stato seduto intorno per un lungo periodo di tempo, e il grasso grave su ogni bit era un po ‘ scoraggiante.

Il vero punto forte del servizio pasto è venuto dopo che. Air New Zealand si allea con donughtery Crosstown Donuts con sede a Londra per offrire dolci prelibatezze sui voli da Londra a Los Angeles sia in business class che in premium economy. Ho finito con una ciambella al lime e cocco, che era un modo delizioso per concludere il volo.

Nel complesso, il servizio di pasto era nella media, con alcuni punti salienti. Il pasto pre-arrivo era quasi immangiabile, ma la ciambella, frutta fresca e pollo principale erano grandi.

Servizio

Ho trovato il servizio a bordo di questo volo, per essere uno dei globale mette in evidenza. In tutti i voli Air New Zealand che ho preso, incluso il mio viaggio nel prodotto Skycouch del vettore, il servizio è stato in prima linea. Non è un servizio molto formale. Invece, direi che è colloquiale e informale, che preferisco.

Quando sono salito sul volo, un membro dell’equipaggio di cabina mi ha immediatamente salutato per nome. Quando ho chiesto a un membro dell’equipaggio di cambiare il mio posto in modalità letto disteso, sono andato in bagno e quando sono tornato al mio posto, il materasso era già fissato e la coperta era al suo posto. Sono rimasto molto impressionato con il servizio fulmine veloce e attento.

Durante il volo, ogni membro dell’equipaggio con cui ho interagito è stato amichevole, sorridente e disposto a tenere una conversazione e ridere un po’. Apprezzo molto il servizio con un tocco umano, e penso che Air New Zealand lo faccia molto bene.

Impressione generale

Nel complesso, ho trovato l’esperienza Air New Zealand business-class su questa rotta per essere perfettamente confortevole, anche se sicuramente non al top del pacchetto. Ho amato la biancheria da letto e il fatto che avevo un sedile disteso, ma la configurazione è meno che ideale, i sedili stessi si sentono angusti e si affacciano lontano dalle finestre. Cibo e servizi erano generalmente alla pari con un’offerta standard di classe business, pur non offrendo alcuna singola cosa che ha contribuito a impostare il vettore a parte la sua concorrenza.

Dove l’offerta business class di Air New Zealand eccelle davvero, però, è con il suo servizio. E solo per questo motivo, prenderei in considerazione di volare di nuovo con il vettore su questa rotta della quinta libertà-spero solo di poterlo prendere prima che parta per sempre.

Foto in primo piano di Emily McNutt / Il ragazzo punti.

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