finestra.threadId = “1172928”; Più pneumatici e biciclette sono ancora una cosa?

Santa Cruz è tra i molti produttori di biciclette che offrono ancora più opzioni di costruzione dotate di pneumatici. Ma la gente li compra ancora? Photo courtesy Santa Cruz

Nota del redattore: Questo articolo è stato originariamente pubblicato il 19/10/2018 e aggiornato il 23/5/2020
Mentre i piloti cercano modi per migliorare la guida, più le gomme hanno trovato il loro posto in alcune categorie chiave. In primo luogo, i pneumatici plus aiutano a rendere i hardtail più divertenti e capaci e molti hardtail appena rilasciati stanno arrivando con pneumatici plus per renderli più degni di brandelli. In secondo luogo, e-bike sono una grande piattaforma per pneumatici plus come questi destrieri pesanti con un sacco di potenza possono beneficiare di una migliore trazione soprattutto su quelle salite techy che tutti cerchiamo quando a bordo di questi impianti moderni. Infine, le biciclette per bambini sono un fantastico esempio di dove i pneumatici plus migliorano notevolmente l’esperienza per un pilota specifico e i bambini che sono freschi a due ruote beneficiano immensamente della patch di contatto più grande e delle pressioni più basse.
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Per le bici full suspension, sia sulle categorie Trail che All-Mountain, l’hype dei pneumatici plus sembra essersi spento. Lo Stumpjumper 6fattie specializzato non è più un oggetto e la Santa Cruz Hightower è raramente venduta ora in formato plus. La tendenza ora sembra propendere per dare una gomma posteriore della bici più capacità, ma non spedirla con pneumatici più.
Abbiamo parlato con alcune persone del settore per ascoltare cosa avevano da dire sul futuro del pneumatico plus:
Aaron Chamberlain Tires Maxxis Tires Tires ” Una volta che la novità dei pneumatici plus si è esaurita, la domanda è crollata. E questo è sia dal segmento OE che da quello aftermarket. Le nostre vendite di pneumatici 29+ (3.0″), in particolare, sono quasi inesistenti. Abbiamo visto alcuni produttori di biciclette provare la cosa moto a ruote miste sulle loro e-bike con un anteriore 29er e un posteriore 27+, ma non sembra essere una tendenza che sta prendendo piede. Tuttavia, i nostri pneumatici larghi 2.60″ – sia 27.5 che 29-continuano a vendere molto bene. Sembra che la dimensione sia un punto debole per molti piloti che vogliono una guida più indulgente senza rinunciare troppo alla precisione. In termini di applicazione, vediamo molti dei nostri pneumatici plus su hardtail, specialmente quelli orientati verso l’avventura, l’esplorazione e il bikepacking.”

Ken Avery Tires Vittoria Tires Tires ” Le gomme Plus sono state un’evoluzione naturale, con influenze sia dalle categorie Trail che Fat tire. Le bici da trail e in particolare le e-bike hanno entrambi beneficiato di pneumatici di volume maggiore, con patch di contatto maggiori per la trazione e cuscino per gli impatti. Come con qualsiasi evoluzione, le tendenze continuano, e oggi vediamo effetti da questo. Ultimamente, ho visto una tonnellata più pneumatici 2.35 XC e pneumatici da trail 2.5-2.6″ che mai, poiché i piloti sperimentano volumi “leggermente” più grandi. Certo, ci sono meno pneumatici 3.0 utilizzati, ma direi che i 2.6″che vediamo non sarebbero stati possibili senza la spinta iniziale di 3.0 s. Alla fine, penso che i piloti godano di avere un po’ più di volume per la trazione, ma senza la maggior parte di un pneumatico Full Plus. Per questo motivo, i piloti sono tornati verso una gamma utilizzabile 2.35-2.6″.”
Chris Cocalis Cycles Pivot Cycles Cycles ” Hanno davvero rivelato di essere un grande per i piloti di livello non esperti. I pneumatici sono così piantati a velocità di gara fino all ‘ 80% che infondono un livello più elevato di fiducia e capacità per una gamma più ampia di piloti. Inoltre, se la moto ha un grande spazio per i pneumatici (cosa che fanno i nostri), sono ottimi anche in caso di maltempo. Quando i sentieri sono quasi troppo scadenti per guidare all’inizio della primavera e nel tardo autunno, avere un set extra di ruote più per passare dal tuo 29er può davvero estendere la stagione delle piogge. Vendiamo una discreta quantità di set di ruote 2nd sul nostro Switchblade e Trail 429 per questa applicazione.”
Clayton Wangbichler W WTB W ” Stiamo assistendo a un cambiamento in cui i pneumatici plus stanno iniziando a essere usati meno e i marchi stanno migrando verso pneumatici da qualche parte tra 2.4 e 2.6, che sono larghezze nelle categorie mid-plus tradizionali e sfocate. Stiamo anche vedendo hardtail passare da 2.25 a 2.3-2.4. Sono ancora utilizzati su biciclette meno orientate alle prestazioni e più per i piloti entry-level in cui le gomme più grandi possono…aspetta…ispirare fiducia. Il cliente più esigente è stanco delle pressioni dei pneumatici sensibili con pneumatici più e l’effetto di sospensione non smorzato. La taglia mid-plus sembra essere il punto debole in cui il peso del pneumatico non è atroce e la pressione è meno sensibile.”
Hai guidato una bici plus? Se è così, ti è piaciuto per il tuo stile di guida specifico o la zona di guida locale? Ci piacerebbe sentire i tuoi pensieri su questa specifica tendenza dei pneumatici e dove potrebbe essere diretto nel futuro della mountain bike.

Originariamente inviato 10/19/18: Più pneumatici, abbiamo appena conosciuto voi. Mi sembravi una grande idea. Una volta che i piloti si sono stancati dello squish e del peso dei ciccioni pieni, sei saltato come un modo per ottenere ancora i benefici di cerchi più larghi e pneumatici tubeless senza le penalità di phat.
Quando Derby e poi Ibis introdussero cerchi in carbonio leggeri e larghi, più pneumatici offrivano una migliore maneggevolezza e trazione a basso psi rispetto allo standard trail 2.25-2.35 di lunga data, che tendeva a scendere o piegare sotto guida aggressiva.
Per i piloti che preferivano ruote poppy e maneggevoli da 27,5 pollici ma che apprezzavano il rollover extra di 29ers, sembravi il compromesso perfetto.

One place Plus non ha avuto alcun impatto è ai più alti livelli di corsa, che si tratti di enduro o downhill. Foto per gentile concessione EWS

Per i produttori di biciclette che vogliono offrire ai piloti un ponte best-of-entrambi i mondi da 27.5 a 29ers, hai fornito la possibilità di provare entrambi sullo stesso destriero. Per un po ‘ ci, forum chiacchiere era tutto su quale configurazione su una data moto era meglio e perché.
Ma come sempre accade, il mondo si è evoluto. I grandi 29ers a ruote, aiutati da configurazioni a corona singola, sono diventati più aggressivi, agili e vivaci. Le ruote del carro non sembravano più così pigre e goffe. E produttori di pneumatici ottenuto clued in, mantenendo alto volume e fianchi alti, mentre l’aggiunta di involucro rigidità, modelli di manopola più conformi, e profili più arrotondati per ridurre squish su cerchi più ampi.

Naturalmente il peso è un argomento contro Plus.

In risposta, Più pneumatici iniziato ad andare meno. I piloti aggressivi volevano un rotolamento più veloce, una gomma meno contorta con un ingombro più stretto. Da 3.0, il punto debole è andato a 2.8. Poi la scorsa estate, 2.6 è diventato il nuovo proiettile magico. I produttori di biciclette come Scott, Ibis e Santa Cruz hanno iniziato a offrire build con 2.6 pneumatico compatibilità-per lo più per 27.5 ruote, ma anche 29ers.
È una domanda aperta se anche 2.6 è il goldilocks in forma, però. Ora i pneumatici 2.4 e 2.5 che presentano pareti laterali più rigide e un battistrada ampio si adattano al disegno di legge per molti piloti. Alcuni produttori di biciclette sembrano essere d’accordo, superando lo spazio del triangolo posteriore a 2.5 su alcuni modelli, pensa a Santa Cruz Hightower e Devinci Spartan 29.

Lo spazio dei pneumatici è un altro problema con le configurazioni Plus.

Quindi ecco la domanda scottante: supponendo che lo definiamo come 2.8 e versioni successive, Plus è ancora una cosa? La maggior parte degli osservatori del settore dicono, sì. Ma solo in un qualificato tipo di nicchia mirata di modo.
“Se vuoi davvero caricare un sentiero, guida duro e aggressivo, Plus non è un fattore”, ha detto Dustin Adams, presidente del produttore di ruote WeAreOne Composites basato su Kamloops, che ha una ruota Plus in fase di sviluppo. “Ma per qualcuno a cui piace molta trazione, non è così preoccupato per il peso, e vuole solo una guida confortevole e sicura, in più ha ancora il suo posto.”
Nei mesi invernali, quando i sentieri diventano sciatti, più ruote accoppiate con hardtail o addirittura mountain bike completamente rigide possono soddisfare i piloti aggressivi con un” atteggiamento klunker”, ha aggiunto Adams. “Non stanno cercando di impostare Strava PRs, sono solo fuori per divertirsi.”
Il cerchio M640 del produttore di ruote di fascia alta ENVE, destinato a pneumatici da 2.7-3.2, è un successo con i piloti Plus, ha affermato il direttore marketing Jake Pantone. “La maggior parte sono tipi di guerrieri del fine settimana intermedi che hanno più di 40 anni, o piloti molto principianti ma appassionati del loro ritrovato amore per la mountain bike”, ha spiegato Pantone. “Per i piloti che cercano maggiore sicurezza e comfort a velocità inferiori, Plus è fantastico.”

I produttori di pneumatici come Bontrager continuano a offrire una vasta gamma di opzioni di pneumatici Plus.

In effetti, i grandi marchi stanno attaccando da Plus come un modo per attirare la più ampia base di clienti possibile. Bronson, 5010 e Chameleon di Santa Cruz giocano tutti bene con Plus, mentre i modelli Stache, Remedy e Fuel di Trek possono ospitare fino a 2,8 e persino 3,0 larghezze di pneumatici in alcuni casi.
“Stiamo ingegnerizzando Plus nelle nostre biciclette fin dall’inizio e facendolo funzionare per il maggior numero possibile di piloti e biciclette”, ha dichiarato Travis Ott, marketing manager di Trek.
Altre applicazioni in cui Plus trova ancora il favore includono bikepacking, dove il peso è un non-fattore, ma la trazione e la durata sono premium; e-bikes, dove la maggior parte della bici mette di nuovo trazione e stabilità in cima alla lista; e condizioni di guida regionali come il sud-ovest, dove il terreno asciutto e roccioso beneficia di Tempe-based Pivot è stato uno dei primi sostenitori Plus con il suo Switchblade, e offre Plus sulla sua Mach429 SL lightweight racer, Trail 429 all-arounder, e Shuttle e-bike.

Poi c’è il pilota intermedio o casual per il quale Plus offre trazione e stabilità extra. “Un buon esempio è la mia ragazza: ama la sicurezza extra di 2.8”, osserva Julien Boulais, brand manager di Devinci, il cui modello Troy 27.5 si adatta a pneumatici 2.8.

È questa la vera applicazione migliore per pneumatici e biciclette Plus?

Al Downhill Zone bike shop vicino a Seattle, il proprietario Adam Schaeffer riceve ancora richieste di biciclette Plus. Ma sono per lo più da piloti che ancora imparano o si muovono su un percorso verso una guida più aggressiva. Su abbozzato, percorsi soffiato – out Più conserva qualche pareggio, detto Schaeffer. Ma con l’esplosione in 29ers a lunga percorrenza, la larghezza e il cush di Plus potrebbero non essere necessari. “A volte vuoi sospensioni più solide ma con una base più morbida, dove Plus può giocare un ruolo”, ha detto. “Ma una volta che le velocità raggiungono un certo livello, più le gomme in generale si sentono vaghe e non rispondono.”
Molti osservatori ritengono che la maggior parte dei piloti di tutte le strisce si stabilirà su pneumatici da 2,4 a 2,6 montati su ruote con larghezza del cerchio interno di 30mm o 35mm, con una inclinazione verso quest’ultimo. I cerchi Ibis 942 e 742 (interni da 35 mm), ad esempio, superano di 9 a 1 i loro cugini più stretti da 29 mm.
A ENVE, le vendite dei suddetti cerchi M640 (interni da 40 mm) sono diminuite di oltre la metà rispetto al 2017, mentre ENVE M630 (per pneumatici 2.3-2.5) e M635 (2.5-2.8) sono aumentate.

Per la linea Mega 2019 appena lanciata da Nukeproof, lo spazio per i pneumatici 2.4 è abbastanza ampio.

Contemporaneamente, i produttori di pneumatici continuano a offrire opzioni avanzate per fianchi, battistrada e mescola in formati ampi ma non Plus. Bontrager sta sollecitando tutta una serie di opzioni 2.6 progettate attorno a diversi pesi, involucri e tipi di gomma. Altri produttori di pneumatici hanno opzioni espanse simili in fase di sviluppo.
“Guarda tutti i nuovi pneumatici 2.6 – XR2, SE2, XR4, SE4, XR5, SE5 – di Bontrager”, ha detto Alex Applegate di Trek. “Ottieni i vantaggi di un volume maggiore-trazione, supporto, pressione più bassa – pur mantenendo accelerazioni più veloci e una sensazione di pista più precisa associata ai pneumatici tradizionali.”
Quindi ecco l’accordo, come vede Mtbr. Dimensioni dei pneumatici ora designato come Plus può appendere. Ma Plus come categoria distinta, e termine di riferimento, sembra destinato ad andare via. Invece, i produttori di biciclette continueranno a offrire un sacco di spazio per qualsiasi pneumatico di dimensioni che un pilota desidera utilizzare.
” Non c’è davvero bisogno di un 27.5 bici per escludere pneumatici più grandi, o per un 29er per correre più ruote”, ha detto Joe Brown, proprietario di Methow Cycle & Sport a Winthrop, Washington, che fa ancora un business vivace in pneumatici fat bike per sentieri nordici curati in inverno. “Lascia che il cliente decida quale ruota e pneumatico di dimensioni desidera.”

Man mano che la popolarità delle bici grasse diminuiva, Più saltò nella breccia di pneumatici larghi. Ma ora 2.5-2.6 sembra essere la scelta più popolare.

Alcuni sospetti Plus erano una soluzione a un problema che non è mai esistito. Tutto ciò che doveva accadere era che le biciclette ospitassero cerchi larghi dotati di pneumatici appropriati per qualsiasi livello di abilità e tipo di guida adatto all’acquirente.
“Abbiamo sentito la magia dei cerchi larghi prima ancora che esistesse Plus”, ha dichiarato Colin Hughes, engineering manager di Ibis, le cui bici da trail sono 2.6 ma non compatibili con Plus. “Ci è voluto un po’ per i produttori di pneumatici per recuperare il ritardo è tutto.”
Cosa ne pensi, è Più ancora una cosa? E se sì, dove si inserisce nel più ampio mondo della mountain bike?