Ford Vinello Avenue pianta è un antidoto a Detroit “rovina porno”

Henry Ford di maggior successo della creazione era il Modello T Ford automobile, introdotto nel 1908, ma fu il precedente successo della Ford Motor Company, che ha fatto il Modello T è possibile. Infatti, FoMoCo era praticamente un successo di notte, quasi immediatamente, superando il carro di fabbricazione negozio di Detroit Mack Avenue Henry e dei suoi investitori, in affitto, a rendere l’originale Ford Modello A.

Nell’aprile del 1904, la società Ford acquistato un appezzamento di terreno su Vinello Avenue Beaubien, a pochi isolati a est di Woodward, a Detroit, Milwaukee Svincolo regione, così chiamato a causa di una vicina ferrovia di giunzione che è servito il quartiere industriale. Sarebbe diventato ground zero per la crescita esplosiva dell’industria automobilistica americana.

Un cavalcavia della ferrovia attraversa Beaubien appena dietro il sito. Fu lì che Henry Ford costruì la fabbrica che avrebbe visto la sua azienda diventare la più grande casa automobilistica degli Stati Uniti e dare vita alla Model T.

Oggi, la fabbrica di Piquette Avenue Model T è un museo dedicato a quell’auto, alla storia antica della Ford Motor Company e alla storia dell’industria automobilistica americana. È la più antica fabbrica di automobili costruita appositamente al mondo aperta al pubblico. A differenza del famigerato “ruin porn” di Detroit, come il vecchio stabilimento Packard sul lato est, l’edificio su Piquette è ancora in uso commerciale, con il primo piano occupato dalla società di servizi di biancheria con sede nell’ex fabbrica EMF/Studebaker proprio accanto. Se la tua visita a Detroit deve includere rovine industriali, tuttavia, l’hulk in decomposizione di Fisher Body # 21 è in fondo alla strada.

Più di 31.000 persone hanno visitato lo stabilimento di Piquette l’anno scorso e ospita regolarmente eventi speciali, tra cui circa un matrimonio a settimana. L ” edificio è sul Registro nazionale dei luoghi storici ed è stato riconosciuto come un National Historic Landmark e un sito storico Michigan State. Un’organizzazione senza scopo di lucro, composta da volontari e da una manciata di professionisti, possiede e gestisce la struttura, che è stata ripristinata e sviluppata negli ultimi anni. Il museo è un work in progress e le mostre vengono regolarmente aggiunte, quindi anche se l’hai visto, vale sempre la pena di una visita di ritorno.

Rispetto al massiccio complesso Rouge, che Ford iniziò a costruire nel 1916, o anche a ciò che rimane dello stabilimento di Ford Highland Park, che era la terza fabbrica dell’azienda, lo stabilimento di Piquette Avenue sembra piccolo, quasi pittoresco.

La fabbrica fu costruita in quello che fu chiamato stile mulino, simile alla costruzione di fabbriche nel New England. È un edificio lungo e stretto, largo 56 piedi e lungo poco più di 400 piedi, con 67.000 piedi quadrati di spazio sui suoi tre piani. La costruzione è da muri di mattoni esterni portanti, insieme a travi e montanti interni in rovere. I pavimenti sono in acero duro e l’edificio ha 355 finestre per fornire illuminazione naturale. Gli alberi in testa di filatura fornivano energia per utensili e macchinari tramite cinghie di cuoio.

Con tanto legno nella costruzione dell’edificio, così come l’ampio uso del legno nella realizzazione dei telai del corpo delle auto e delle ruote a raggi, la sicurezza antincendio era una seria preoccupazione all’epoca, in particolare da quando Ransom Olds aveva perso una fabbrica di Detroit quasi nuova di zecca e un numero considerevole di Oldsmobiles di nuova costruzione Di conseguenza, la fabbrica di Piquette Avenue Ford fu una delle prime fabbriche americane ad essere progettata con irrigatori antincendio (alimentati da un serbatoio d’acqua molto grande sul tetto), insieme a pareti antincendio in mattoni, porte tagliafuoco scorrevoli in metallo tra le sezioni della fabbrica e scale antincendio per i lavoratori.

La fabbrica fu il primo impianto di assemblaggio automobilistico negli Stati Uniti a costruire più di 100 auto al giorno, utilizzando il metodo di assemblaggio delle stazioni. Fu anche il luogo in cui Henry Ford e i suoi soci sperimentarono per la prima volta il processo di catena di montaggio in movimento che implementò notoriamente nello stabilimento di Ford Highland Park. La prima “catena di montaggio” di Ford era un telaio modello T tirato oltre le postazioni di lavoro di Piquette con una corda. Naturalmente, il fatto storico più significativo della fabbrica è che è dove il team di Ford ha progettato, sviluppato e costruito il primo modello Ts.

T, in quasi tutte le varietà e modello anno da 1909-27, è rappresentato da veicoli in prestito al museo di collezionisti locali, tra cui un Modello di T club in base al Vinello fabbrica stessa. Ci sono anche camion modello TT e alcune interessanti conversioni Modello T, tra cui una motoslitta Modello T pista attrezzata, un trattore modello T, un paio di piloti spogliati giù, e una conversione a quattro ruote motrici molto presto, di proprietà di un ingegnere di sviluppo del motore Ford Motor Company.

Oltre a una pletora di Ts, Piquette è anche l’unico posto al mondo in cui è possibile vedere una collezione completa delle prime auto Ford “alphabet” che hanno preceduto la Model T, a partire dalla Model A del 1903, attraverso il modello N di grande successo e l’antenata immediata della T, la Model S. L’auto più recente dell’edificio è la Ford GT del 2003, costruita un secolo dopo, che ha stabilito un record di alta velocità di oltre 200 mph sulla pista di prova di Nardo, in Italia, ed è stata donata alla struttura da Ford Motor Company. Ci sono anche esempi del secondo modello A di Ford, l’auto che sostituì il modello T nel 1927. Quella designazione del modello potrebbe essere stata resuscitata per rappresentare un nuovo inizio alla Ford, piuttosto che continuare con i modelli da U a Z.

Ford non è l’unica marca di veicoli nello stabilimento Piquette. Ci sono anche una varietà di auto provenienti da altre fabbriche che si trovavano a Milwaukee Junction, tra cui un Runabout pennello, forse il principale concorrente del modello T nei primi giorni, e una Studebaker, che è stato costruito appena giù Piquette. C’è anche un primo Volkswagen tipo I Beetle, un omaggio alla vettura che ha sostituito il modello T come l’automobile più prodotta mai.

Di particolare interesse sono alcune delle auto più lussuose che Ford costruì prima della T, come la Model K, il tipo di automobile che il più grande finanziatore di Ford, il commerciante di carbone Alexander Malcolmson, voleva fare. Henry progettò notoriamente di costruire un’auto economica per le masse, con il risultato che alla fine comprò Malcolmson in modo che Ford potesse perseguire i suoi obiettivi senza ostacoli.

Il museo non è solo un mucchio di auto, tuttavia. Una sezione è dedicata al metodo di assemblaggio della stazione, come le auto sono state costruite prima della catena di montaggio in movimento. Una recente aggiunta è una replica accurata di un modello T-era Ford concessionaria. Quella nuova costruzione seguì la ricreazione dell’ufficio d’angolo personale di Henry Ford, completo di un telescopio—non per spiare i concorrenti vicini; Henry era un bird watcher—e una cassaforte molto grande in una parete, dal momento che Henry preferiva pagare i suoi lavoratori in contanti.

Edward “Spider” Huff, che era meccanico e zavorra mobile di Henry sulle sue auto da corsa pre-FoMoCo, oltre ad essere un mago elettrico, è onorato con un display dedicato al generatore magneto del modello T, che Huff ha sviluppato. Le giovani donne sono state assunte per avvolgere le bobine magneto presso la struttura Piquette, scelto perché Ford li pensava più adatto rispetto agli uomini per fare il lavoro finemente dettagliato in modo soddisfacente. Il display include un aiuto Wanted – Femminile annuncio classificato per ” Ragazze per camera magneto; lavoro leggero; buoni salari.”Come nota a margine, Henry Ford rispettò le capacità tecniche di Huff così tanto che Ford, che si astenne da molte cose che considerava vizi, tollerò il fumo di tabacco e l’abitudine di masticare di Huff, così come il suo donnaiolo. Più tardi, nel 1925, dopo che Huff fece causa a Ford per back 11 milioni di royalties per il suo magneto design, Henry fece dare all’assistente personale Ernest Liebold penn 200 e un’offerta di un lavoro sicuro nel laboratorio di ingegneria di Ford, in cambio di far cadere la causa. Ha accettato.

un Altro tempo libero presso il museo, ha dato il via all’altra estremità della fabbrica Ford di office, è il Segreto Sala Sperimentale in cui il Modello T è stato sviluppato lontano da occhi indiscreti da un quartetto ungherese immigrati, József Galamb, Jenő “Eugene” Farkas, Jules Hartenberger, e Charles Balough, con ingresso dalla fusione di metalli esperto Charles Sorensen, metallurgista C. Harold Volontà, che, si dice, hanno convinto Henry Ford di utilizzare ciò che è stata poi avanzata, maggiore resistenza acciaio di vanadio in lega critica il Modello T di componenti, assicurando la loro affidabilità.

Gli uomini lavorarono in segreto sotto la direzione di Henry Ford. Ford si sedeva spesso su una sedia a dondolo nella Stanza segreta, approvando o rifiutando parti basate su prototipi in legno. Ford, che potrebbe essere stato dislessico, preferiva i modelli in legno ai progetti.

La fabbrica di Piquette Avenue ebbe un tale successo che la Ford Motor Company lo superò in soli sei anni. Mentre l’impianto di Piquette ha dato alla luce il modello T, quell’auto è stata prodotta solo per poco più di un anno. La produzione della T a Piquette iniziò il 1 ° ottobre 1908, e l’assemblaggio fu spostato nella molto più grande fabbrica di Highland Park all’inizio del 1910.

Puoi saperne di più visitando il sito web dell’impianto Ford Piquette. Se desideri visitare il museo di persona, è aperto dal mercoledì alla domenica, dalle 10 alle 16, con visite guidate opzionali alle 10, mezzogiorno e 2. L’ingresso è di adults 12 per gli adulti, seniors 10 per gli anziani 65 e oltre, e 5 5 per gli studenti con un ID scuola. I bambini sotto i 12 anni sono ammessi gratuitamente.