E ‘ difficile capire ora quanto l’introduzione di ferrovie e servizi ferroviari durante la fine del 18 ° secolo e l’inizio del 19 ° secolo ha cambiato per sempre il modo in cui i pendolari, viaggiare, e trasportare il nostro magazzino e merci.
È stato un grande salto di fede in un nuovo futuro, in modo simile a come il quadro è cambiato decenni dopo con l’introduzione dei voli commerciali. In entrambi i casi, il mondo è andato più veloce, più forte, migliore.
A seconda del decennio, diverse risorse combustibili come legname, carbone o petrolio hanno contribuito ad alimentare le macchine locomotive. Durante il 20 ° secolo, la comparsa delle prime locomotive streamliner, che ora sono gli epitomi dell’epoca, era della massima importanza.
Delle migliaia di streamliner che entrarono in servizio in tutta l’America, solo una piccola parte fu impiegata per le operazioni di treni passeggeri. Il loro suono boom da un capo all’altro del continente all’altro.
Una locomotiva moderna esposta per la Fiera mondiale di New York del 1939. Questa è la Canadian National Railways U-4-a class 4-8-4 Northern 6400.
I tempi moderni: una locomotiva a vapore 4-8-4 prodotta dalla Norfolk and Western Railway nel 1950. Foto di Hames G Howes
Si noti come sono tutti di forma diversa. Foto di William vu CC BY SA 4.0
Un nuovo modello tedesco, C & O Classe L Stromlinienlok.
C & O No. 490 Hudson Locomotiva a vapore, dipinto in giallo vivo.
Cittadino canadese 6400. Può essere visto al Canada Science and Technology Museum di Ottawa. Foto di Michael Barera CC BY SA 4.0
Saluti dai tempi veramente vecchi. Una foto di carta del Denver Zephyr di Burlington Route a McCook, Nebraska. 18 Ottobre 1936.
Snella e sorprendente. Chicago Railroad Fair, 1949. Foto di Joe + Jeanette CC BY 2.0
Rappresentazione artistica di una locomotiva J-3a Hudson in stile Dreyfuss. Era per un treno passeggeri limitato del 20 ° secolo nel 1938.
L’elegante Tat 230 800 a Parigi Saint-Lazare, 1937. Foto di Unknown CC BY SA 3.0
Un classico: la locomotiva Hudson per la New York Central Railroad.
Una foto della locomotiva a vapore giapponese C55.
Vista frontale della locomotiva a vapore streamliner JGR C5521.
Locomotiva tipo 4-6-0 K della ferrovia francese SNCF.
Le nuove locomotive per la Fiera mondiale di New York del 1939. Questo è lo streamliner NYC Hudson.
Ti fa nostalgia per i vecchi tempi di viaggiare. New York, Susquehanna e Western Railway aerodinamico locomotiva, Susquehanna Trasferimento.
Norfolk & Western Railway streamliner locomotiva #611
La Pennsylvania Railroad K4s Pacifico
Un altro dalla Fiera Mondiale di New York che ha avuto luogo nel 1939. La Pennsylvania Railroad PRR S1 6-4-4-6 locomotiva a vapore.
Avanti veloce verso il futuro: ecco come la locomotiva streamliner guardava Santa Fe.
Nero e grande, la locomotiva TR1 Pennsylvania Railroad. Notate quanto piccola sia la donna a sinistra.
La classica locomotiva 4-6-4 Hudson Mercury per la New York Central Railroad.
Aeolus era una locomotiva snella di Burlington. A vapore, è stato proposto come back up per le locomotive diesel dei treni Denver e Twin Cities Zephyr.
Questo è il Chicago e Eastern Illinois Streamliner Dixie Flagler. La foto è stata pubblicata nell’edizione del luglio 1941 di The Railroad Trainman.
Sembra un proiettile: la locomotiva Mercury della New York Central.
Il Congresso. Di proprietà della Pennsylvania Railroad, è commutato tra New York e Washington D. C. Il treno è stato spostato da una locomotiva elettrica.
L’Eolo, tagliando le pianure.
Tutto pronto per un test di prova alla LaSalle Street station di Chicago, il 9 giugno 1938. L’iconico 20th Century Limited, il treno aerodinamico della New York Central Railroad sta per lasciare Chicago.
Una foto del “Flying Yankee” come descritto in Popular Mechanics nell’aprile 1935.
Fotografia di una delle due locomotive a turbina a vapore costruite dalla General Electric per la Union Pacific Railroad.
Una cartolina raffigurante una locomotiva a vapore 4-6-2 #1123 della Delaware, Lackawanna and Western Railroad a Norwich, New York.
Grigio e veloce, il PO MIDI 231-726 Carenee 1939. Foto di William vu CC BY SA 4.0
La locomotiva Hudson 4-6-4 è ora riconosciuta come un classico della New York Central Railroad. (4-6-4 si riferisce alla sua disposizione delle ruote di quattro ruote principali, sei ruote motrici e quattro ruote posteriori. Il suo design era là fuori a metà degli anni 1920, ma la nuova macchina ha dovuto aspettare almeno un decennio prima che iniziasse ufficialmente le operazioni.
Il modello Hudson si sviluppò perché il New York Central aveva un disperato bisogno di un piroscafo più forte e potente, che potesse spostare in modo più efficiente il numero sempre crescente di viaggiatori da est a ovest. Ideare l’Hudson non è stato un errore con qualsiasi mezzo e la società ha aggiunto quasi 300 nel suo inventario. Hanno trainato i treni di punta della ferrovia, tra cui il 20th Century Limited e l’Empire State Express.
Con i treni supersonici che abbiamo oggi, le locomotive Hudson possono sembrare di scarsa utilità. Tranne che ci trattano con la loro bellezza e ci permettono di musicare su tutto ciò che simboleggiavano nel passato: progresso, fede nella tecnologia, civiltà e nuovi viaggi.
Cartolina del 1939 che mostra la stazione di LaSalle Street a Chicago e una delle locomotive Mohawk di proprietà della New York Central Railroad.
Alcune enormi nuvole scure rilasciate dalla locomotiva a vapore streamliner del treno Baltimore e Ohio, il Cincinnati.
Sembra futuristico: il Jet Rocket train della Chicago, Rock Island and Pacific Railroad.
Il Super Chief, un lussuoso streamliner qui raffigurato nel 1938.
The Burlington Pioneer Zephyr at Chicago’s Century of Progress exposition, 1934.
Ben conservata e in tutto il suo splendore, una locomotiva a vapore britannica dell’ex London, Midland and Scottish (LMS) Railway. Foto di cooldudeandy 01 CC BY 2.0
Un PRR K4 3768 & 5495 Doubleheader. Foto di William vu CC BY SA 4.0
La Pennsylvania Railroad: una foto della locomotiva GG1 snella
Notare le ruote tutte colate in acciaio, questo è il Sunbury nel 1936. Foto di William u, CC BY SA 4.0
Una locomotiva gialla dal B& O Railroad Museum a Baltimora, Maryland. Foto di Michael Barera
Il piroscafo iracheno utilizzato dall’esercito britannico in Medio Oriente nel 1943. La locomotiva operava sulla linea Baghdad-Mosul.
Una foto pubblicitaria del 1937 del Royal Blue train, scattata al Thomas Viaduct appena a sud di Baltimora. Nella proprietà della Baltimore and Ohio Railroad.
La locomotiva diesel Burlington Zephyr di prima generazione. Il modello è stato probabilmente ideato nella seconda metà del 1930 e può essere visto al Museo Nazionale dei Trasporti di St. Louis. Foto di Roger Wollstadt CC BY SA 2.0
C’erano altri modelli che furono introdotti dalla New York Central Railroad dopo l’Hudson, come la locomotiva a vapore 4-8-2 Mohawk. Questo sembrava come se fosse un gemello del tipo 4-6-4 ed è stato anche avviato.
La Milwaukee Railroad fu ampiamente lodata quando introdusse il primo Hiawatha streamliner nella primavera del 1935. La Hiawatha divenne la storia di successo della Milwaukee Railroad, e decine di questi furono impiegati per i suoi servizi. La macchina è stata in grado di mantenere una velocità media di 80 mph.
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Gli streamliner serpeggiarono in tutto il paese, abbastanza velocemente da essere persino accreditati per aiutare gli alleati a vincere la seconda guerra mondiale. Il loro uso continuò bene dopo la guerra.