La scorsa settimana ha segnato la scadenza del presidente Trump per decidere se imporre nuove tariffe sulle importazioni di automobili. Mentre nessun annuncio ufficiale è stato fatto, il presidente è ampiamente previsto di ritardare le tariffe per una seconda volta.
Il primo ritardo si è verificato a maggio, quando il presidente ha incaricato il rappresentante commerciale degli Stati Uniti di posticipare le tariffe e perseguire invece negoziati commerciali auto-focalizzati con il Giappone, l’Unione europea e altre nazioni con elevati volumi di esportazione verso gli Stati Uniti. Ora, la minaccia incombente delle tariffe auto è estesa indefinitamente, mantenendo gli importatori statunitensi e il sistema commerciale internazionale in uno stato prolungato di incertezza.
Il potenziale di nuove tariffe auto segue un’indagine di sicurezza nazionale sulle importazioni di auto che il presidente ha ordinato l’anno scorso ai sensi della Sezione 232 del Trade Expansion Act del 1962. Anche se i risultati dell’inchiesta non sono mai stati resi pubblici, il Dipartimento del Commercio (DOC) ha riferito che le importazioni di automobili e parti di automobili minacciano di compromettere gli Stati Uniti. sicurezza nazionale-che abilita il presidente a imporre tariffe sulle auto.
L’indagine sulla sicurezza nazionale sulle auto era la terza del suo genere. Il presidente ha precedentemente ordinato le indagini della Sezione 232 su acciaio e alluminio, utilizzando i risultati di DOC come giustificazione per imporre nuove tariffe su Canada, Messico, Unione Europea e altri. Queste tariffe, combinate con le nuove tariffe del presidente sulla Cina per pratiche commerciali sleali, hanno aumentato le tasse su oltre billion 520 miliardi di importazioni e aumentato i costi a livello nazionale di oltre billion 100 miliardi all’anno.
Se il presidente decide di andare avanti con le tariffe auto, i costi dei consumatori aumenterebbero ancora di più. Le tariffe aumenterebbero i prezzi in due modi: le tariffe sulle auto danneggerebbero i consumatori aumentando il prezzo dei veicoli importati, mentre le tariffe sui ricambi auto aumenterebbero i costi per le case automobilistiche statunitensi che utilizzano le importazioni di auto in produzione. Inoltre, le tariffe danneggerebbero le case automobilistiche nazionali riducendo il loro denaro a disposizione per gli investimenti in nuove fabbriche o lavoratori. Questa riduzione, a sua volta, rallenterebbe la crescita economica, proprio come le precedenti tariffe del presidente sulla Cina e su altri. Il Congressional Budget Office ha stimato che, entro il 2029, le tariffe del presidente ridurranno la crescita del prodotto interno lordo (PIL) degli Stati Uniti dello 0,1% e il livello del reddito reale delle famiglie dello 0,2%.
Anche l’obiettivo del presidente nell’imporre tariffe automobilistiche è fuorviante. Lo scopo previsto delle tariffe è quello di rendere le auto di produzione straniera relativamente più costose delle auto di produzione americana, aumentando le vendite per le case automobilistiche statunitensi. Secondo il presidente, ” La R&D automobilistica di proprietà americana e la produzione sono vitali per la sicurezza nazionale. Tuttavia, gli aumenti delle importazioni di automobili e parti di automobili hanno dato ai produttori di proprietà straniera un vantaggio competitivo rispetto ai produttori di proprietà americana.”Questo è un obiettivo comprensibile, ma nell’economia globale integrata di oggi, è improbabile che le tariffe abbiano il loro effetto previsto.
Un’auto non viene quasi mai prodotta in un solo paese. Ad esempio, il pick-up Ford Ranger è costruito con un motore messicano e contiene solo il 35% di contenuti statunitensi e canadesi. In alternativa, sei delle prime 10 auto più americane nel 2019 sono state prodotte da case automobilistiche straniere Honda e Acura. Di conseguenza, le tariffe sui ricambi auto aumenterebbero il costo dei veicoli prodotti negli Stati Uniti. Le tariffe sui veicoli finiti incentiverebbero le case automobilistiche straniere ad aprire più impianti di produzione statunitensi, un risultato con implicazioni economiche positive ma non uno che sembra motivato da un imperativo di sicurezza nazionale.
In rete, le tariffe danneggerebbero i consumatori statunitensi e l’economia. Il Center for Automotive Research stima che una tariffa del 25% su tutte le importazioni di auto aumenterebbe il prezzo medio di un veicolo assemblato negli Stati Uniti di $4,470 e il prezzo medio di un veicolo importato di quasi $7,000. Con la caduta delle vendite di veicoli, alcune case automobilistiche e molti concessionari sarebbero costretti a tagliare il lavoro e l’economia si ridurrebbe. Lo studio ha anche scoperto che le tariffe ridurrebbero il PIL degli Stati Uniti di billion 59 miliardi e distruggerebbero 715.000 posti di lavoro negli Stati Uniti.
L’aumento dei prezzi dei veicoli diminuirebbe il potere d’acquisto dei consumatori, riducendo il loro reddito disponibile. La Tax Foundation stima che le tariffe della Sezione 232 sulle automobili ammonterebbero a un aumento delle tasse di billion 73 miliardi, riducendo il reddito medio al netto delle imposte per tutti i contribuenti dello 0,47%. Questo aumento delle tasse sarebbe sproporzionatamente onere individui con redditi più bassi: Quelli nella parte inferiore 80 per cento della distribuzione del reddito vedrebbe il loro reddito al netto delle imposte cadere del 0,49 per cento, mentre il reddito al netto delle imposte degli individui nella parte superiore uno per cento diminuirebbe del 0,39 per cento.
Allo stesso modo, la Partnership commerciale stima che le tariffe della Sezione 232 sulle auto ridurrebbero gli Stati Uniti. PIL di billion 18 miliardi, ridurre le esportazioni del 1,9 per cento all’anno, e ridurre le importazioni del 2,7 per cento all’anno. Inoltre, una tariffa del 25 per cento su automobili e ricambi auto si tradurrebbe in una diminuzione netta di 157.000 posti di lavoro. La produzione di autoveicoli e parti guadagnerebbe 92.000 posti di lavoro in rete mentre altri tipi di produzione perderebbero circa 45.000 posti di lavoro a causa di maggiori costi di importazione e del conseguente rallentamento economico. Il settore dei servizi sarebbe più colpito, dove quasi 200.000 posti di lavoro sarebbero distrutti. Molti di questi posti di lavoro sarebbero in settori come l’edilizia e servizi professionali e alle imprese, che sono collegati ai settori manifatturieri a rischio.
Le analisi di cui sopra non hanno considerato gli impatti negativi della rappresaglia, un risultato quasi certo se il presidente impone tariffe auto. Un’analisi del Peterson Institute for International Economics secondo cui le tariffe statunitensi sulle importazioni di auto combinate con probabili ritorsioni contro le esportazioni di auto ridurrebbero la produzione nell’industria automobilistica di quasi il 4% ed eliminerebbero i posti di lavoro 624,000 negli Stati Uniti, rispetto a un 1.5 per cento di riduzione della produzione di auto e 200.000 posti di lavoro persi se non ci sono ritorsioni.
Il presidente Trump ha stabilito le tariffe come il suo strumento principale nei negoziati commerciali. Sfortunatamente, non hanno guadagnato al presidente alcun successo negoziale significativo. Tuttavia, hanno danneggiato i consumatori statunitensi e hanno impedito all’economia di raggiungere la crescita che altrimenti avrebbe avuto. Andare avanti con le tariffe auto aggraverebbe questo danno economico.