L99 6.2 L motore Guida di aggiornamento: Consulenza di esperti per L99 Mods per massimizzare le prestazioni

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Introduzione ai motori L99

Il L99 è stato introdotto nel 2010 e alimentato il Gen. 5 Camaros che sono stati dotati di trasmissioni automatiche. Questo motore è stato avanzato con VVT e AFM, e ha fatto 400 cavalli e 410 piedi-libbre di coppia.

Perché c’erano due diverse opzioni di motore 6.2 L nella Camaro? A quel tempo, l’AFM non funzionava abbastanza bene con le trasmissioni manuali, quindi quelle macchine avevano l’LS3.

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Come ottenere più potenza dal motore L99 (Bolt-On)

Per molte persone, l’aggiornamento del L99 inizia con l’aggiunta di una presa d’aria fredda.

Il sistema di scarico di fabbrica è molto restrittivo nel tentativo di ridurre la modalità drone a 4 cilindri. Una serie di intestazioni e sistema di scarico aftermarket fluiscono molta aria, ma il drone diventa antipatico. Quindi, come affrontarlo? Piano! Lo sintonizziamo con un disabler AFM o aumentiamo le prestazioni complessive con un programmatore.

La melodia di fabbrica era conservativa.

Si consiglia di parlare con il sintonizzatore dyno chassis locale per scegliere un programmatore di computer. Ecco alcuni dei vantaggi:

• Sintonizzare l’attivazione AFM.
• Correggere le tabelle di fasatura del carburante e dell’accensione.
• Alzando la fabbrica redline manterrà il vostro veicolo nella carne del powerband più a lungo.
• Aumentare i punti di spostamento e la fermezza.
• Spegnere la limitazione della coppia.

Ottenere una melodia rende più facile comporre in una camma più grande e iniettori più tardi. Prima di andare al sintonizzatore, si consiglia di installare un termostato più freddo per aprire la finestra di sintonizzazione.

Di seguito sono riportati altri aggiornamenti che è possibile effettuare per migliorare le prestazioni di un motore L99.

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Aggiornamento dell’albero a camme e della valvola L99treno

Come accennato in precedenza, il motore è venuto con AFM—che è noto per fallire.

Se il motore è in buone condizioni di funzionamento ora, è possibile installare un disabler AFM. Se un sollevatore sta già fallendo, è meglio andare con un kit di eliminazione AFM.

E se siete in questo profondo, perché non mettere una cam in esso?!

La prima cosa da decidere è se si desidera mantenere VVT.

Sebbene non sia comunemente usato per le corse a tutto campo, VVT allarga la fascia di potenza in un veicolo stradale. Se questo suona bene, un kit limitatore VVT e VVT cam è proprio quello che serve.

Quali sono gli aspetti negativi di VVT?

Le camme più gravi richiedono spesso 400 libbre. di pressione aperta della molla della valvola. Questo rende difficile per il phaser di azionare. Inoltre, la messa a punto di VVT è un po ‘ più complessa. Se non vuoi affrontarlo, un kit di eliminazione VVT è un’opzione. Si apre la porta ad una vasta selezione di alberi a camme.

Generalmente, le camme a 3 bulloni sono più comuni e richiede solo l’aggiunta di un ingranaggio superiore a 4 poli a 3 bulloni per convertirlo.

Se stai ancora guidando ogni giorno, le camme nell’intervallo di durata dell’assunzione di 215-220 gradi possono essere sintonizzate al minimo come le scorte e fornire comunque un buon chilometraggio.

Le camme nella gamma 220-226 sono un po ‘ più serie, ma sono ancora facili da sintonizzare e la guidabilità è ancora buona.

Quali sono i limiti per andare più grande?

La distanza tra il pistone e la valvola con un L99 è stretta. Ci sono camme specifiche nella gamma 230-234 con eventi valvola di aspirazione appositamente progettati per liberare il pistone senza flycutting.

Che cosa succede se si dispone già di un sommatore di potenza?

Generalmente, le camme del compressore e le camme di azoto avranno una separazione leggermente maggiore dei lobi e una durata dello scarico più lunga. Le camme turbo riducono la sovrapposizione con una minore durata dello scarico divisa in relazione all’aspirazione.

I rockers di riserva sono buoni fino a 175 libbre. di pressione del sedile e 450 libbre. aprire. Si desidera installare un kit perno per una maggiore affidabilità. Vuoi risparmiare un po ‘ di lavoro in negozio? È possibile acquistare rockers con i kit trunnion già installati. Ciò consente di risparmiare anche il costo dello strumento di installazione.

Punta di tecnologia: Quando si sta tirando la camma, spegnere il tendicatena a molla per il più affidabile wedge-style (early) LS2 serranda.

Ecco alcune parti comunemente utilizzate per uno swap cam L99: catena di distribuzione LS2, sollevatori spec LS7, serranda catena di distribuzione LS2 e aste cromoly a parete spessa.

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L99 Power Adders

I motori L99 sono una scelta popolare per le persone che vogliono rimanere aspirati naturalmente, ma se decidi di aumentare, qui ci sono un paio di cose da affrontare:

• Un kit di vapore a 4 angoli riduce i punti caldi che possono causare il calcio degli anelli e far scattare le terre dell’anello del pistone.
• Il 42 lb. gli iniettori di carburante supporteranno circa 525 whp, che è il punto in cui la maggior parte degli alimentatori è appena iniziata. Abbiamo affrontato quelli nella prossima sezione sugli aggiornamenti del sistema di alimentazione.

Va bene, ecco le cose divertenti:

• Un kit di azoto (con impostazioni basse) è ottimo per la guida su strada con interni di serie. Fino a 200 colpi è comune. Tenete a mente il divario stretto anello del pistone è il fattore limitante al di là di questo. Se vuoi fare sul serio, un’assunzione a piano singolo è meno incline a rompersi da un ritorno di fiamma di azoto. Un sistema a piastre ha una distribuzione migliore rispetto all’aspirazione originale, ma un sistema di nebulizzazione a otto ugelli è ancora migliore. Si consiglia di utilizzare carburante con ottano più alto.
• Turbo kit sono ovunque. I kit meno costosi iniziano con i collettori di scarico di fabbrica che alimentano i gemelli nell’area del tunnel trans. Da lì troverete kit collettore tubolare con il turbo collocato negli angoli superiori anteriori del vano motore. Gli aumenti di potenza partono da 600 whp e salgono da lì. I corredi comuni della via sono capaci di 1000 + whp con il giusto rifornimento e motore ben costruito.
• Un compressore Roots-style è affidabile e rende grande coppia nel basso – e medio-rpm gamma. È così buono che GM ne ha usato uno da solo ZL1 alimentato da LSA. Potenza varia da 520-700 whp con livelli più elevati di spinta.
• Un compressore centrifugo è leggero e rende più potenza agli alti regimi. Ciò è parzialmente dovuto ad un intercooler più grande montato davanti al radiatore. Non hanno abbastanza il fascino del marciapiede di una radice, ma fanno un grande potere.

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Aggiornamento del sistema di alimentazione L99 e messa a punto

Il L99 è venuto con 42-lb. iniettori in grado di supportare circa 525 whp. L’aggiornamento più comune è l’iniettore LSA / LS9. Si avvita e scorre vicino al 30 per cento in più di carburante. Le informazioni sulla caratterizzazione dell’iniettore di carburante sono ampiamente disponibili, ma vorrai comunque parlarne con il tuo sintonizzatore prima dello scambio.

La pompa del carburante diventa un problema intorno a 520 whp. La prima opzione è quella di mantenere o aumentare la pressione della pompa con regolatori di tensione elettronici e kit hotwire. Da lì, la pompa ZL1 cadrà nel serbatoio di fabbrica e supporta circa 650 whp. Quando si esegue boost, è possibile utilizzare un sistema di acqua-metanolo per fornire carburante extra e temperature dell’aria di carica inferiori.

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Aggiornamento del collettore di aspirazione L99 e corpo farfallato

GM ha davvero fatto i compiti con l’assunzione di fabbrica e il corpo farfallato. Sotto i 6000 giri / min, è imbattibile con l’eccezione della Edelbrock Cross-Ram. Ci sono alcune applicazioni in cui altre prese hanno senso.

Un collettore VELOCE di lunghezza standard del corridore fa un paio di cavalli, ma alcuni di che deriva dall’aggiunta di un corpo farfallato più grande. La versione runner di media lunghezza sarebbe una buona opzione per auto da corsa serie che operano a 6000+ rpm in ogni momento. Vale la pena di circa 15-20 CV a 7000 giri / min, ma perde tanto coppia sotto 5500 giri / min. Questo limita il suo uso a gravi auto da corsa su strada, o auto di trascinamento puro con 5500 + convertitori di stallo.

Che ne dici di un singolo piano di aspirazione? Ci sono due ragioni principali per farlo. Uno è uno scambio di carboidrati, ma sarebbe una rarità con L99. Quello che sarebbe più comune è il ragazzo che ama davvero il suo nitroso. I sistemi a piastra quadrata hanno una migliore distribuzione ai singoli cilindri rispetto all’aspirazione L99. Questo e la forza aggiunta renderebbe una buona misura per questa applicazione. Farà un altro 20 CV a 7000 giri / min, ma il crossover non si verifica fino a 6500 giri / min e sarà costantemente giù di 30 piedi.- libbre. di coppia dal minimo a 5500 giri / min.

Non ha paura di scoop cappuccio e 7000+ rpm? I montoni Tunnel più alti perderanno fino a 30 ft.- libbre. coppia inferiore a 5000 giri / min. La potenza corrisponde a 6000 giri / min e la ram del tunnel aggiungerà altri 25 CV a 7000 giri / min.

Qualunque direzione tu vada, assicurati di chiedere al tuo sintonizzatore di andare con una melodia di densità di velocità. In questo modo sarà rimuovere la restrizione MAF e vi darà più potere.

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Aggiornamento L99 Teste dei cilindri

Le teste dei cilindri L99 sono simili alle teste LS3 tranne che hanno usato una valvola di aspirazione stelo solido più pesante.

• Il magazzino teste può essere CNC-porting per più flusso d’aria. I numeri di flusso possono essere alti quanto 373 cfm a .700 ascensore. Leggero hollow-stelo LS3 valvole cadrà a destra in. Tra le valvole leggere e le molle migliori, i motori tireranno in modo pulito a 7000 giri / min. Se stai cercando di aumentare a 800 + HP; una valvola di aspirazione inossidabile aftermarket per impieghi gravosi è un po ‘ più dura e non si libererà rapidamente dal calore. Fresatura delle teste .030 urterà compressione a 10.8:1 e aumenterà la potenza in tutto il mondo. Il gioco pistone-valvola sarà stretto con camme oltre 230 a .050 dentro. durata dell’assunzione.
• Una migliore opzione è aftermarket teste. Riducono i tempi di inattività, sono completamente nuovi e di solito puoi compensare il costo aggiuntivo vendendo le tue teste originali. Gli angoli delle valvole sono tipicamente posati a 13,5 gradi per un maggiore spazio tra pistone e valvola. Scorrono meglio e le sezioni trasversali sono grandi per i motori naturalmente aspirati o potenziati. Quando si confrontano le teste, guardare il .400 in. sollevare i numeri come indicatore generale di come si esibiranno le teste. Con una camma di medie dimensioni, 500 + whp (aspirazione naturale) è un obiettivo facilmente raggiungibile.

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Aggiornamento del gruppo rotante L99

Sul motore L99, i pistoni sono l’anello debole e probabilmente conosci già qualcuno che ne ha spuntato uno.

Un set di pistoni forgiati è una buona idea e puoi aumentare la compressione mentre ci sei.

Hanno wristpins più forti, terre anello più spessa, e l’aggiunta di rilievi valvola consentono di eseguire grandi camme. Se si sta andando oltre 1000 HP, o utilizzare un 300+ colpo di azoto, un insieme di .200 parete strumento-perni in acciaio è una buona idea.

Le aste Gen. 4 del L99 sono più resistenti delle aste Gen. 3 e hanno perni flottanti completi. Possono gestire circa 800 CV e 7000 giri / min in applicazioni potenziate (almeno per un po’). È probabile che si pieghino prima di rompersi se sottoposti a condizioni reali della pista.

Se stai ricevendo pistoni forgiati, passare a bielle forgiate allo stesso tempo. Big 7/16-inch rod bulloni andrà un lungo cammino per mantenere le cose insieme oltre 7000 rpm.

La manovella L99 era lanciata ma forte. Il motivo principale per una manovella stroker viene aggiunto pollici cubici. Con teste e collettori disponibili che respirano ben al di sopra di 7000 giri / min, più cubi possono riportare il picco di potenza nel territorio del rullo idraulico per una maggiore potenza sotto la curva.

Prestazioni i gruppi rotanti sono disponibili in molte combinazioni.

Un paio di note di cautela quando si accarezza il motore:

• I blocchi di alluminio 6.2 L avevano maniche cilindro leggermente più lungo rispetto ai blocchi di ferro (5.500 in. vs. 5.430 in. in media). Quando si esegue una manovella stroker, gran parte della gonna pistone scende dal fondo del cilindro a BDC. I migliori produttori di pistoni hanno compensato questo eliminando la conicità della gonna fino a un punto ben al di sopra del punto in cui incontra il fondo del manicotto del cilindro al BDC. Qualsiasi cono gonna a questa intersezione agisce come una lama di rasoio e si usura rapidamente il pistone. Ciò è particolarmente vero per la combinazione c.i.d. 427 e il design del pistone è fondamentale per una lunga durata.
• L’altezza del piano del blocco è di 9.240 pollici. È meglio misurare l’altezza del ponte prima di ordinare il gruppo rotante. Più spessa testa guarnizioni o utilizzando un aftermarket 6.098-6.100 in. asta garantirà abbastanza spazio pistone-a-testa.

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Aggiornamento del blocco motore L99

Il blocco motore L99 ha un 4.065-in. diametro del foro. Non è stata levigata dalla fabbrica e i cilindri non sono particolarmente resistenti. Di solito i fori sono coppia-piastra levigato a 4.070 in. Da lì, pistoni personalizzati e anelli sono disponibili in .005 dentro. incremento.

È possibile effettuare 850 whp con un paio di semplici aggiornamenti come borchie testa e guarnizioni testa LS9. È necessaria l’iniezione di gas di gara, E-85 o acqua-metanolo.

I tappi principali di fabbrica non sono tassellati. È meglio ridurre i tempi di accensione e compensare con una maggiore spinta per ridurre i picchi di pressione del cilindro che possono sollevare le teste e far ballare i tappi principali.

I perni principali dovrebbero essere aggiunti ogni volta che sei così in profondità nel motore.