Il prezzo della prossima superbike di Aston Martin e Brough Superior non è l’unica cosa che renderà la moto esclusiva. È una bici da pista, quindi non deve essere conforme a emissioni o altre normative. E come ha dimostrato la Ferrari F50, trasformare una macchina da corsa in un veicolo stradale non è esattamente facile. Ma come Ducati ha dimostrato con la Desmosedici RR, non è impossibile.
Come la MotoGP ha portato alla Ducati Desmosedici RR
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La MotoGP è essenzialmente la Formula 1 del mondo motociclistico, vale a dire probabilmente il più alto livello delle corse. E mentre la Ducati Desmosedici RR non è esattamente una moto MotoGP, spiega Cycle World, prende in prestito molta tecnologia da corsa. Quindi, non è un tratto chiamarlo una replica della MotoGP, riferisce il motociclista.
Circa un decennio prima del moderno V4 Panigale, il 2007 Ducati Desmosedici RR rilasciato con un V4. È un V4 da 998 cc, riferisce il motociclista, che produce 180 CV e 77 lb-ft alla ruota posteriore. E questo è nelle specifiche stradali, nei rapporti di auto e autista. Con uno scarico track-ready e ECU, sviluppa 197 CV e 85 lb-ft. E non si muove un sacco di moto. Senza fluidi, la Ducati Desmosedici RR pesa solo 377 sterline, riporta RideApart. Anche a pieno carico, pesa solo 425 sterline. Inoltre, si redlines a 14,200 RPM, Bonhams rapporti.
Quel peso ridotto è grazie a più tecnologia MotoGP. Per esempio, i pannelli della carrozzeria e il controtelaio della Ducati Desmosedici RR sono realizzati in fibra di carbonio. E ” stata la prima bici di produzione strada-legale con ruote in magnesio forgiato, Bennetts rapporti. E la forcella Ohlins pressurizzata a gas e i freni Brembo sono identici a quelli del corridore contemporaneo, Motorcycle.com rapporti.
Guidare la cosa migliore per una moto MotoGP da strada-legale
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Anche se il V4 della Ducati Desmosedici RR non è un motore MotoGP, condivide alcune delle stesse caratteristiche. Uno di questi è il cosiddetto “Twin Pulse”, spiega Asphalt & Rubber, che utilizza l’ordine di sparo dei cilindri per forzare ulteriormente i pneumatici nella pavimentazione.
Nonostante i suoi materiali e le sue caratteristiche esotiche, la Desmosedici RR ha alcuni aspetti adatti alla strada. La sua trasmissione a 6 velocità si sposta facilmente, rapporti CW, e la sua frizione splitter è sia indulgente e relativamente facile da tirare. E mentre il V4 fa un sacco di potenza, è per lo più al top della sua gamma di giri. A velocità di strada, non è più difficile vivere con qualsiasi altra literbike.
Ma mentre la Ducati Desmosedici RR è tecnicamente strada-legale, la sua “vera casa è la pista,” Car and Driver rapporti. La forcella Ohlins completamente regolabile e l’ammortizzatore posteriore della bici, così come un ammortizzatore di sterzo idraulico, rendono la maneggevolezza incredibilmente nitida. Non è così veloce come la moto MotoGP, riferisce il motociclista, ma questo è a vantaggio della Desmosedici. E i freni sono molto efficaci.
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Poi c’è quel V4. Sotto 9500 RPM, è relativamente docile, se forte. Una volta raggiunti i 10.000 RPM, tuttavia, “la potenza inizia a diventare molto intensa”, riporta MCN. O, per parafrasare CW, esplosivo, con una nota di scarico da abbinare. Con una pista abbastanza lunga, l’RR può chiudersi su 200 mph.
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La Ducati Desmosedici RR è abbastanza rara bicicletta. Ducati ha fatto solo 1500 dal 2007-2009; di questi, gli Stati Uniti ha ricevuto 300. E non era economico; nuovo, il Desmosedici costava 7 72.500.
Tuttavia, queste moto di tanto in tanto pop-up per la vendita. Al momento della stesura di questo articolo, c’è un esempio di 3000 miglia elencato su Bring a Trailer per $45,000. Un altro venduto su BaT nel luglio 2020 per $40,750; Bonhams ha messo all’asta un altro nel 2017 per $41,400.
Questo è più o meno lo stesso prezzo di una nuovissima Panigale V4 R, che ha 221 CV, rapporti Cycle World. Viene fornito con alcune altre funzionalità, come il controllo della trazione e il controllo della stabilità. Ma, mentre può essere veloce, non è una replica MotoGP.
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