Midwest Airlines

K-C AviationEdit

Midwest Airlines ha iniziato nel 1948, quando Kimberly-Clark ha iniziato a fornire il trasporto aereo per i dirigenti e gli ingegneri della società tra la sede della società Neenah, Wisconsin e i suoi mulini. Operando fuori dal vicino aeroporto internazionale di Appleton, le prime destinazioni di navetta per i dipendenti includevano Chicago O’Hare, Memphis e l’aeroporto della contea di Fulton di Atlanta.

Nel 1969, K-C Aviation è nato da questo, ed è stato dedicato alla manutenzione di velivoli aziendali. K-C Aviation è stata venduta nel 1998 a Gulfstream Aerospace per million 250 milioni; incluse sono state le sue operazioni in Appleton, Dallas, e Westfield, Massachusetts.

Midwest ExpressEdit

Dopo il Airline Deregulation Act del 1978, Kimberly-Clark e K-C Aviation decisero di formare una compagnia aerea passeggeri regolarmente programmata, e Midwest Express iniziò le operazioni l ‘ 11 giugno 1984. All’epoca la compagnia aerea aveva due jet bimotore Douglas DC-9-10 e 83 dipendenti. I primi piani per la compagnia aerea hanno richiesto che servisse Appleton, Chicago e Atlanta. Kimberly-Clark ha optato contro questo piano dopo la resistenza locale sopra il desiderio del trasportatore di servire l’aeroporto della contea di Fulton di Atlanta, che è un aeroporto di aviazione generale sul lato ovest della città. Dal 1983 al 1985, la compagnia aerea operò anche un singolo aereo a turboelica Convair 580 fornito dal dipartimento di aviazione aziendale di Kimberly-Clark.

La compagnia aerea crebbe lentamente, aggiungendo ulteriori velivoli DC-9 alla sua flotta, inclusi i più grandi jet DC-9-30, con un totale di 24 entro la fine del 1996. Alla fine, Midwest Express servito la maggior parte delle principali destinazioni Midwest e East Coast. Il suo slogan di lunga data,” La migliore cura nell’aria”, ha rappresentato il suo prodotto in volo. Per molti anni, tutti i voli hanno caratterizzato 2-by-2 posti a sedere in pelle (in aerei di solito dotati di 3-2 posti a sedere), ampio spazio per le gambe, pasti gourmet gratuiti e biscotti caldi al cioccolato. Ciò ha reso la compagnia aerea popolare tra i viaggiatori d’affari. Inoltre, Midwest Express operava una considerevole operazione di charter esecutivo con un DC-9 appositamente configurato.

Douglas DC-9 serie 15 del Midwest Express che arriva all’aeroporto di Toronto Pearson in 1999

Nel 1989, Midwest Express ha aggiunto due McDonnell Douglas MD-80 alla sua flotta, acquisendo undici aerei aggiuntivi tra il 1998 e il 2001. Questi hanno permesso alla compagnia aerea di espandere i servizi verso la costa occidentale e la Florida. La compagnia aerea ha registrato una crescita costante e ha continuato la redditività, aprendo un ulteriore hub a Omaha, Nebraska all’inizio del 1995. Midwest Express ha anche avviato una propria filiale regionale, Skyway Airlines, la Midwest Express Connection, per fornire un servizio di linea aerea per pendolari alle piccole comunità del Wisconsin e della regione circostante. Kimberly-Clark ha ceduto la sua proprietà in due offerte pubbliche iniziali il 22 settembre 1995 e l ‘ 8 maggio 1996. La nuova società madre della compagnia aerea, Midwest Air Group, quotata alla Borsa americana con il simbolo del ticker “MEH.”

Midwest Express ha anche aggiunto Midwest Vacations negli 1990, nominando GOGO Worldwide Vacations come partner originale per fornire un servizio alberghiero e in seguito collaborando con Mark Travel. Midwest Airlines Vacations continua ad operare come fornitore di vacanze.

Nel 1997, secondo l’orario Midwest Express, la compagnia aerea era code sharing con Virgin Atlantic Airways per i voli tra l’aeroporto di Londra Heathrow e Milwaukee e Kansas City con i passeggeri di collegamento tra i due vettori aerei a Boston.

Dopo quattordici anni di profitti, Midwest Express è stata colpita da gravi problemi finanziari dopo gli attacchi terroristici dell ‘ 11 settembre. Per tornare alla redditività, la compagnia aerea ha apportato importanti cambiamenti. L’hub di Omaha è stato ridotto a una focus city all’inizio del 2002, con lo status di hub trasferito a Kansas City. Alcuni velivoli della serie MD-80 sono stati riconfigurati in un nuovo “Saver Service”, con sedili in tessuto in una disposizione 2-by-3. Il servizio Saver, pur diminuendo la larghezza dei sedili, ha continuato a offrire ampio spazio per le gambe. Questo servizio è stato inizialmente offerto dagli hub di Milwaukee e Kansas City a destinazioni per il tempo libero come Florida, Los Angeles, Las Vegas e Phoenix su velivoli McDonnell Douglas MD-80. Anche il servizio di firma della compagnia aerea è stato colpito da difficoltà finanziarie. I signature gourmet meal services, che erano stati serviti in Cina dopo essere stati cucinati a bordo, sono stati interrotti nel 2002 e sostituiti con un prodotto buy-on-board.

Destinazioni Midwest Express nel 1984modifica

Midwest Express serviva le seguenti destinazioni nell’ottobre 1984:

Dal 1985, Atlanta (ATL) era stato aggiunto al percorso di sistema con servizio di Newark in corso di dismissione, in questo momento, e dal 1986 voli aveva iniziato a Madison, Wisconsin (MSN), New York LaGuardia Airport (LGA) e Washington National Airport (DCA). Tutto il servizio è stato effettuato senza scalo tra Milwaukee e queste destinazioni, ad eccezione di una rotta non-stop tra Appleton e Newark nel 1984 che era stata interrotta nel 1985.

Destinazioni Midwest Express nel 2001modifica

La compagnia aerea stava servendo le seguenti destinazioni nel giugno 2001:

Nei primi mesi del 2002 Kansas City divenne un hub secondario per la compagnia aerea, mentre Omaha è stata ridotta a una città focus.

Compagnie aeree del Midwestmodifica

Uno Skyway Airlines Fairchild Dornier 328JET dipinto nei colori del Midwest Connect all’aeroporto internazionale General Mitchell di Milwaukee, WI. Gli aerei della Skyway Airlines operavano sotto contratto con il Midwest.

Un Boeing 717 nella livrea finale della compagnia aerea

Nel 2002, la compagnia aerea ha fatto un altro importante cambiamento, accorciando il suo nome da Midwest Express a simply Midwest. Uno dei motivi principali per il cambiamento è stata la moderna associazione di “express” con una compagnia aerea regionale, che Midwest non era. Allo stesso tempo, la filiale di Midwest commuter airline ha cambiato il suo nome da Skyway Airlines, Midwest Express Connection, a Midwest Connect. In una mossa per risparmiare denaro sul carburante per jet, la compagnia aerea ha accelerato la sostituzione degli aerei DC-9 con il Boeing 717-200. Il 23 maggio 2006, Midwest Airlines ha accettato uno degli ultimi due Boeing 717 consegnati in una cerimonia con AirTran Airways, che ha accettato l’altro 717. Il Midwest inoltre ha annunciato che gli aerei selezionati MD-80 lascerebbero la flotta.

Nel maggio 2005, Midwest ha annunciato un nuovo servizio di acquisto di pasti a bordo per i clienti. Il nuovo programma è stato un cambiamento rispetto al precedente ‘In-flight Cafe’ e caratterizzato da chef e ispirazione dal rinomato ristorante di Mader. I biscotti al cioccolato continuavano ad essere cotti sull’aereo e serviti caldi.

Il Midwest è diventato la più grande operazione di lunga data all’aeroporto di Mitchell e ha servito 21 città non-stop (servendo San Antonio solo attraverso Kansas City), mentre il suo partner regionale Skyway Airlines, che opera come Midwest Connect, ha servito quasi 30 destinazioni in tutti gli Stati Uniti centrali.

Il 17 maggio 2007, Midwest Airlines ha firmato un Memorandum d’intesa con Northwest Airlines per formare un accordo di codeshare con loro. L’accordo di codeshare ha aggiunto 250 coppie di città e 1.000 nuove opzioni di volo per i clienti delle compagnie aeree del Midwest. Le rotte del nord-ovest che includevano il codice YX delle Midwest Airlines erano destinazioni oltre gli hub di Northwest a Detroit, Minneapolis/St. Paul e Memphis negli Stati Uniti e in Canada. Midwest posto il suo codice sui voli nord-ovest da Indianapolis, poi una città focus nord-ovest, così come un certo numero di voli operati nord-ovest alle Hawaii e Alaska. Le rotte operate da Midwest Airlines che trasportavano il codice NW Northwest erano voli che collegavano gli hub di Milwaukee e Kansas City del Midwest, così come Omaha, una città del Midwest. Northwest anche codice condiviso sui voli operati Midwest Airlines tra Milwaukee e Kansas City per Atlanta, Boston, Hartford, Los Angeles e San Francisco che collegato alla rete transatlantica nord-ovest/KLM e rete trans-Pacifico.

Midwest ha vinto più premi per il servizio eccezionale nella rivista Condé Nast Traveler di qualsiasi altro U. S. compagnia aerea, anche se non ha vinto ulteriori premi dalla rivista dopo aver cessato di essere una società indipendente.

Signature and Saver service addedEdit

Il 29 maggio 2007, Midwest ha annunciato la fase successiva del piano strategico della compagnia, che offriva ai clienti la scelta di posti a sedere Signature e Saver su tutti i voli. L’opzione a doppio posto, che sostituiva la configurazione originale a 88 posti, era disponibile sui Boeing 717 della compagnia aerea fino al loro ritiro. Gli stessi servizi sono stati forniti a tutti i passeggeri in entrambe le cabine, compresi i sedili in pelle.

La nuova configurazione consisteva in 40 sedili in pelle Signature, disposti in 10 file di due a due, che offrivano un passo da 36″ e fornivano da 2 a 3 pollici di spazio per le gambe rispetto ai precedenti sedili Signature, e 59 sedili Saver disposti due a tre che la società sosteneva fossero tra i sedili per autobus più spaziosi del settore.

La società prevedeva che l’implementazione delle scelte di posti a sedere avrebbe generato revenue 30-35 milioni di entrate annualizzate.

L’aggiunta di 11 posti su ciascuno dei 9 Boeing 717 della compagnia avrebbe ridotto i costi unitari della compagnia aumentando la capacità del 12,5%. Se la nuova configurazione dei posti a sedere sui Boeing 717 fosse stata in vigore nel 2006, il costo di Midwest Airlines per miglio posto disponibile escluso il carburante di 7,22 centesimi sarebbe stato di 6,77 centesimi, un miglioramento del 6,3%.

Acquisizione da parte di TPGEdit

Nel dicembre 2006, AirTran Holdings Inc., proprietario di AirTran Airways, reso pubblico che nel dicembre 2005 aveva contattato il Consiglio di amministrazione di Midwest Air Group—proprietario di Midwest Airlines e Midwest Connect, e aveva chiesto al consiglio di negoziare una vendita della società. Quella offerta AirTran nel 2005 è stata respinta dal consiglio del Midwest, che ha anche respinto una seconda offerta alla fine del 2006. Nel dicembre 2006, AirTran ha rivelato il rifiuto di entrambe le offerte nella speranza di portare la pressione degli azionisti sul consiglio del Midwest a riconsiderare, che il consiglio ha raccomandato agli azionisti di rifiutare.

Il 12 agosto 2007, è stato annunciato che AirTran aveva perso l’offerta per il Midwest. Un gruppo di private equity, guidato da TPG Capital e comprendente Northwest Airlines, ha acquistato il Midwest e ha trasformato la compagnia aerea in una società finanziata privatamente. L’inclusione di Northwest nei partner di investimento ha richiesto una revisione anti-trust da parte del Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti, che esamina tutte le fusioni delle compagnie aeree.

Il 14 agosto 2007, AirTran ha aumentato la sua offerta all’equivalente di $16,25 per azione, leggermente più dei share 16 per azione di TPG Capital investors group. Tuttavia, Midwest ha annunciato che TPG avrebbe aumentato la sua offerta a $17 per azione e un accordo definitivo era stato raggiunto in ritardo il 16 agosto 2007.

Il 17 agosto 2007, TPG e Northwest Airlines hanno finalizzato la loro offerta per il Midwest con l’offerta finale di $17 per azione e un accordo totale di million 450 milioni.

Il 1 febbraio 2008, Midwest Air Group ha annunciato che il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti aveva autorizzato l’acquisizione di Midwest da parte di TPG Capital e Northwest. Questo ha finalizzato l’acquisizione; il trading di Midwest Air Group sulla Borsa americana è cessato alla fine della giornata di negoziazione il 31 gennaio 2008, e gli azionisti nel Midwest hanno ricevuto il concordato $17 per azione. Ciò pose fine all’esistenza indipendente di Midwest Airlines.

In accordo con il resto del settore aereo durante gli aumenti del prezzo del petrolio dal 2003, Midwest Airlines è stata costretta a ridurre i servizi. Per fare questo, Midwest Airlines ha annunciato la sua intenzione di ritirare i 12 rimanenti jet McDonnell Douglas MD-80 nella sua flotta. Secondo la società, l’MD-80 era “un aereo molto inefficiente di carburante e al costo del carburante oggi è diventato economicamente impossibile far funzionare questi aerei.”Gli MD-80 e gli equipaggi che li gestivano, lasciarono il Midwest alla fine del 2008.

TPG Capitals Midwest Air Group non ha pagato un credito di $3,3 milioni a causa della sostituzione della compagnia aerea regionale in outsourcing per Skyway Airlines che in precedenza d/b / a come Midwest Connect. Skyway era dovuto l’importo entro il 30 giugno 2008 costringendo Skyway Airlines a registrare una riserva completa e corrispondente riduzione delle entrate durante il secondo trimestre di quell’anno.

Ulteriori modifiche sono state annunciate il 3 settembre 2008, quando la compagnia aerea ha annunciato di aver raccolto million 60 milioni da TPG, Northwest Airlines e Republic Airways Holdings. Come parte dell’accordo di outsourcing, Republic Airline operava 12 Embraer 170 aerei con il marchio Midwest Airlines, anche se Midwest aveva la possibilità di convertire gli aerei in un contratto di locazione a lungo termine e gestirli direttamente. La compagnia aerea ha anche raggiunto un accordo con Boeing Capital per restituire 16 Boeing 717, lasciandola al momento con una flotta di soli 9 aerei.

Acquisizione da parte di Republic Airways HoldingsEdit

Il 23 giugno 2009, Republic Airways Holdings, Inc ha annunciato che avrebbe acquisito Midwest Airlines per $31 milioni. L’affare si è chiuso il 30 luglio. Midwest è diventato una consociata interamente controllata di Republic Airways e ha continuato ad operare con il marchio attuale. Il certificato operativo Midwest Airlines FAA è scaduto il 3 novembre 2009. L’acquisizione da parte di Republic è avvenuta solo 22 mesi dopo che TPG e Northwest Airlines hanno pagato million 450 milioni per il Midwest. La perdita totale di investimenti da parte di TPG e Northwest è stata del 93% o million 419 milioni.

Flight outsourcing to Republic AirlinesEdit

Il 3 settembre 2008, Midwest Airlines ha annunciato il suo piano di esternalizzare tutte le sue operazioni di volo a Republic Airways. Republic ha iniziato ad operare dodici jet Embraer ERJ-170 da 76 posti sotto il nome Midwest Connect mentre Midwest ha restituito i suoi 25 aerei Boeing 717 a Boeing con una rinegoziazione del contratto di locazione. Mentre questo cambiamento ha causato i licenziamenti aggiuntivi portando il totale dei piloti del Midwest rosa scivolato a quasi 300 e il totale dei tagli dei dipendenti per l’anno a 1.850, Midwest ha indicato che sperava di iniziare a operare questi nuovi aerei con gli equipaggi del Midwest in 8-12 mesi da quel momento. Ulteriori velivoli della Republic sono stati aggiunti all’operazione sotto forma di Embraer ERJ-190 più grandi nell’agosto 2009.

La filiale del Midwest della Air Line Pilots Association ha lanciato una campagna di protesta contro il piano di outsourcing del Midwest poco dopo che è stato annunciato. Hanno sostenuto che i piloti avevano già fatto concessioni significative per aiutare le compagnie aeree del Midwest a sopravvivere e che le nuove offerte contrattuali della compagnia rappresentavano richieste draconiane.

Fusione in Frontier AirlinesEdit

L’ultimo volo della Midwest Airlines operato con un Boeing 717-200 e composto da equipaggi di volo della Midwest Airlines è atterrato a Milwaukee il 2 novembre 2009. A partire dal 3 novembre 2009, Midwest Airlines ha cessato di esistere come compagnia aerea operativa (consentendo la scadenza del certificato di operatore del vettore aereo DOT).

Il 13 aprile 2010, la società madre Republic Airways Holdings ha annunciato che i suoi marchi Frontier Airlines e Midwest Airlines si sarebbero fusi entro ottobre 2011 sotto il nome di Frontier Airlines. Parti del marchio Midwest sono stati incorporati nel marchio Frontier come parte della fusione, vale a dire il cookie Midwest e lo slogan di Midwest Airlines, “La migliore cura in aria.”

Il 1 ° ottobre 2010, midwestairlines.il sito web di com è stato chiuso per prenotazioni future (oltre ai biglietti frequent flyer) e chiuso completamente il 28 ottobre e gli utenti reindirizzati al sito Web di Frontier Airlines. All’inizio di novembre 2010, il codice YX del Midwest è stato ritirato e adottato da Republic Airlines.

Diversi aerei Embraer hanno mantenuto la livrea Midwest fino alla fine del 2013 fino al loro ritiro o riassegnazione da parte di Republic.

Revival proposto del marchio Midwest Express (2017-presente)Modifica

Nell’agosto 2017, è emerso che c’erano sforzi in corso per rilanciare il marchio Midwest. Secondo il Milwaukee Journal Sentinel, un gruppo di persone stava cercando di garantire agli investitori di rilanciare la compagnia aerea utilizzando il nome originale Midwest Express.

Il 9 agosto 2019, è stato annunciato che Elite Airways aveva firmato un accordo operativo per fornire gli aerei iniziali, gli equipaggi di volo e il servizio di manutenzione per Midwest Express. Poi, il 28 agosto 2019, la compagnia aerea ha annunciato la sua rete di rotte iniziale, che avrebbe dovuto includere Cincinnati, Omaha e Grand Rapids, con il servizio di iniziare “entro la fine dell’anno”.

A fine febbraio 2020, tuttavia, il lancio “è stato ritardato di tre mesi”.

Inizio maggio 2020 – Gli aerei della Repubblica (RPA) sono osservati via il radar virtuale di ADS-B che è operato sulle rotte della Repubblica facendo uso dei numeri di volo programmati di RPA ma con il prefisso di Midwest Airlines (MEP).