Foto di Santa Cruz e Gary Perkin come notato.
La hardtail Highball in carbonio da 29 pollici di Santa Cruz è stata veloce sin dal suo inizio, con una forma minimalista power-to-the-pedals che lascia zero confusione sul suo scopo alla festa. È leggero, magro e potrebbe importare di meno se ti stai divertendo troppo-la certezza è la velocità, il bonus secondario è vincente e il ripensamento? Il vostro divertimento.
I suoi piedini sottili, la postura del peso sopra l’asse anteriore e il fisico simile a una gazzella lo hanno a lungo posizionato profondamente nel territorio XC, tanto che Santa Cruz lo ha classificato ‘XC’ o ‘XC Race.’Business o fusione aziendale, la vostra scelta di mobilità verso l’alto.
Allora perché pasticciare con successo? Per prima cosa, l’Highball si è tranquillamente nascosto nel territorio 142×12 millimetri. Non parliamo di quel posto. Per un altro, è stato il primo telaio instradato internamente di Santa Cruz. Mentre il marchio è spesso elogiato dai meccanici per la facilità nel nascondere cavi sgradevoli all’interno, Santa Cruz ha imparato molto dal primo episodio di “Nip/Tuck” e l’Highball era atteso da tempo per un aggiornamento di chirurgia plastica di fantasia.
Cos’altro è cambiato? Diamo un’occhiata al grafico geografico:
Corretto, la XXL è mancante. O lo è? La portata del nuovo Highball in XL è in realtà più lunga di 7 millimetri rispetto a quella della XXL della generazione precedente. Anche il passo cresce di 22 millimetri, l’angolo del tubo sella è più dritto di mezzo grado e il tubo sterzo si rilassa di un grado completo. Non proprio il lungo, basso trattamento allentamento siamo ormai abituati a guadare attraverso, ma forse il Highball ha lasciato i suoi capelli verso il basso, mai così leggermente. Vuoi rintracciare qualcuno? Magari un gelato?
Tagliere
Contatori Gram non devono preoccuparsi come la terza generazione Highball è rimasto fedele alle sue origini ultraleggeri. Santa Cruz ha rivisto la costruzione del triangolo posteriore eliminando un legame maschio / femmina precedentemente esistente sul sedile due terzi del ritorno verso l’asse posteriore. Questo ha fatto due cose:
1. Ha salvato 50 grammi. Quella merda conta.
2. Ha aggiunto la conformità. Sacco. Quella merda conta molto.
Hanno anche abbassato il seatstay, la giunzione del tubo sella più in basso, aggiungendo di nuovo la conformità mentre quasi allevavano un po ‘ più di un look roadie-aero.
Far cadere un seatstay è un delicato equilibrio in quanto può compromettere la rigidità del movimento centrale. Ad aggravare la preoccupazione di Santa Cruz per la rigidità BB era la necessità di un ampio spazio per i mashers, poiché il nuovo Highball è specifico per 1x.
Aggiungendo materiale sotto, creando un enorme movimento centrale, fodero e giunzione del tubo sella, Santa Cruz afferma di aver rappresentato la rigidità durante la compensazione di una corona a 38 denti. Nel processo, l’Highball ha ottenuto un protettore del tubo obliquo bolt-on e un terzo supporto per la bottiglia d’acqua. La giunzione più grande permette ai cavi di correre sotto il movimento centrale, ora inoltre ospitare contagocce post routing insieme a una finestra tubo obliquo per aiutare micro-gestire la catena di comando dei cavi.
Santa Cruz afferma di aver aggiunto conformità mantenendo la rigidità torsionale, prendendo ciò che è stato appreso con le ruote in carbonio di riserva e applicando il nuovo know-how alla costruzione del telaio. Questo aggiunge (sottrae) ad una riduzione mezzo chilo dal precedente telaio di seconda generazione-29 pollici.
Vuoi essere un Baller
Ok, abbastanza affermazioni e cose interessanti, come è andato?
Ci si sente come barare a cavalcare il Highball a Santa Cruz. Ha piovuto due giorni prima del nostro arrivo, cielo soleggiato, sporco perfetto mentre allettante singletrack ballato tra cespugli di coyote e boschetti di sequoie, di tanto in tanto una pausa a trascurare il Pacifico. Le nostre moto di prova erano pieni SRAM XX1 Aquila costruisce con Santa Cruz Reserve Carbon 25 cerchi a 28 fori cucita a DT Swiss 240 mozzi. Abbiamo anche avuto selle WTB Silverado carbonio-inveito. Certo che le moto erano leggere. Santa Cruz sostiene 19,1 sterline per la build di Riserva XX1 e mentre non ho fatto quella cosa che fanno gli scienziati del test della bicicletta—contrabbandare una bilancia digitale all’interno del bagaglio registrato—non ho motivo di credere altrimenti. È abbastanza leggero da mangiare scuse, sradicando qualsiasi logica per non galoppare trionfalmente in salita.
Mangia le tue parole Sonny
La qualità più evidente è la natura fluida della corsa. Mi sono chiesto di recente perché qualcuno avrebbe mai comprare un hardtail non plus-size. Lui o lei odia la conformità? Non è come se un hardtail più è inefficiente, si guadagna rimbalzo per divertimento extra trail, quindi perché mai se stessi soggetti a balbuzie lungo a cavallo pinner 2.1 – o pneumatici weenie da 2,2 pollici?
Ho sicuramente dovuto mettere in pausa e rivalutare le cose, pizzicare me stesso e garantire che stavo guardando oltre la costruzione e le ruote che già tout conformità, ricordare a me stesso che mi è stato generosamente conferito sporco curato e terreno ondulato. Ma prova come potrei indovinare le cose, era davvero un hardtail liscio. Straordinariamente liscia. Eppure non sembrava un noodle, la prima cosa che viene in mente quando si elimina la sospensione e si aggiunge la parola ‘soft.’Sono 190 chili e fletto le cose. Forchette, ruote leggere, cornici-sono un po ‘ sospettoso di attrezzature svelte. L’Highball non evita completamente la flessione, ma è una quantità molto accettabile di flessione, stirando i bordi mentre si appoggia agli angoli senza boomeranging all’apice e non si sente fragile. Si piega quando appesantito, si sente ancora stabile.
Annusare una breve porzione di radici di sequoia in stile scala si sentiva fattibile e l’Highball si comportava come se potesse ottenere comodamente più dei sentieri del Ranch Wilder relativamente addomesticati che abbiamo pedalato dalla porta di Santa Cruz. Non è una bici da pedalare a tutta velocità in roots, a caccia di pezzi mancanti di trail collegati saltando o esplodendo in sezioni tecnologiche con un atteggiamento bike-will-do-the-work, ma un XC hardtail non fa comunque false promesse di questi comportamenti infantili. Accentuare la guida morbida con una scelta di linea riflessivo e le cose funzionano. Non ho ricevuto il grafico geografico fino al post-ride e sono rimasto sorpreso di vedere l’angolo del tubo sterzo di 69,5 gradi. La nostra scuderia girevole di trail / all mountain bike di prova favorisce 65 e 66 gradi headtubes. Sessantanove punto cinque, allarmante come può sembrare, era piacevolmente capace. L’altra sfumatura moderna è la forcella offset da 44 millimetri. Tutti gli Highballs arrivano da questa parte. In effetti, l’offset diminuito non è solo per i mittenti, è anche per i mittenti vivaci. Forse anche ah-mittenti.
Per scuotere le cose, abbiamo fatto scendere un tratto, balbuzie molto roccioso di sentiero eroso che ci sottopone a roccia, cumuli di erba e runnels. Mentre l’Highball non era comodo con qualsiasi mezzo, era molto più composto di quanto ci si aspetterebbe da una gara hardtail. Forse la forcella offset diminuita e la portata e il passo allungati erano in gioco, ma le barre di carbonio 31.8 x 750 millimetri di Santa Cruz XC Flat Bar erano un punto di riferimento. Hanno abbastanza flex per domare le cose, non abbastanza per sentirsi fragili, con abbastanza sweep per una posizione di guida comoda e neutra.
Ciò che spiccava era anche la forcella remota Fox Step-Cast 32 Factory 100, in particolare la porzione remota. Essendo un pilota più pesante, mi aspetto che le forcelle XC siano un po ‘esili per me, quindi non sono stato sorpreso di sentire un po’ di twanging quando ho afferrato i fist-full del freno anteriore e nonostante sia una forcella molto efficiente, anche la qualità delle sospensioni e il controllo dei colpi sono stati impressionanti. Ma, tutto ciò che ha detto, io di certo non mi interessa per la leva a distanza o il processo di pensiero dietro di esso. A Bike ci avviciniamo spesso al piatto dal lato trail / all mountain della piroga, quindi dovrai perdonarmi se sto cercando una caratteristica vincente della Coppa del Mondo XC, ma, XC-be-damned, ho ancora voglia di divertirmi quando scendo, gram-counter bike o no.
Nella sua impostazione neutra, la leva del telecomando lascia la forcella bloccata. Corretto, bloccato come in rigido. Questo non sarebbe un problema, tranne che il telecomando risiede proprio dove siamo stati tutti addestrati a cacciare la leva del contagocce, sotto la leva del freno anteriore. Mentre le radici e la discesa si avvicinano e il nostro pollice sinistro spinge istintivamente per attivare la modalità divertimento poo puf! Siamo bloccati. Ciò si traduce in una frettolosa dove oh dove ha fatto la mia leva contagocce andare sessione di caccia, mentre trampolino sopra le radici su un alto poster rigido, poi un basso poster rigido, poi una sospensione reengaged basso poster hardtail, problema finalmente risolto. E ‘ tonificante.
Così, quando si ordina un completo, sapere che l’efficienza implacabile sotto forma di telecomando permea ogni iterazione di opzioni complete disponibili, dal High 2,800 Highball 3 C R Costruire al High 8,000 Highball 3 CC XX1 Reserve Costruire abbiamo guidato. Un post rigido accompagna anche ogni completo. Sì, da pilota, ancora impenitente.
Per coloro che cercano di non impostare solo i tempi sul giro, i telai Highball sono compatibili con forcelle da 120 millimetri e non invalida la garanzia. Con contagocce di routing ordinatamente navigando la giunzione BB c’è già un cenno testa verso l’utilizzo ampliato. La speranza non è persa.
Quindi dove ci lascia questo? Abbiamo una frusta da corsa che è andata a dieta e mentre tornava apparentemente più cattiva alle sterline 19, ammorbidisce delicatamente anche i colpi dei pugni ripetuti. Viene costruito per vincere, ma può vestirsi per il successo del trail a partire dall’opzione solo telaio CC 1,900 CC se si va su misura. Prende spunti geometrici moderni, incorpora un approccio a portata più lunga e uno stile di guida snello senza perdere nessuno del clan con la suola in carbonio. Fa un forte argomento per l’hardtail non plus-size mentre cade decisamente nella categoria performance-first ad una voce di $2,800 per quello che abbiamo pensato di essere un hardtail tradizionale, lasciando domande su cosa sia ora che cavalca così agevolmente. L’Highball rivisto è una moto eccellente per coloro che vogliono più di una gara-solo hardtail senza compromettere le prestazioni cross country e ha un prezzo di conseguenza. Per saperne di più su santacruzbicycles.com