Di Ralph Butcher
A tutti i piloti è stata insegnata l’importanza di utilizzare liste di controllo scritte, ma alcuni ignorano questa risorsa di sicurezza del volo. Le norme pratiche della prova del FAA dichiarano chiaramente che i piloti devono usare le liste di controllo scritte appropriate, eppure l’annotazione di incidente mostra che alcuni piloti non. Tali azioni possono produrre i risultati disastrosi.
I piloti che credono nelle liste di controllo di solito usano schemi di flusso e liste di controllo mentali per preparare un aereo per un compito specifico; quindi eseguono il backup di tali azioni con l’apposita lista di controllo scritta. Se vedo un pilota ignorare la lista di controllo scritta, chiedo sempre perché. La risposta è solitamente legata alla familiarità, all’inconveniente o al carico di lavoro degli aeromobili. Non importa il motivo, non riuscendo a utilizzare la lista di controllo è un errore. Fortunatamente, c’è una soluzione.
Tradizionalmente, le liste di controllo scritte sono progettate per essere eseguite dall’inizio alla fine tutte in una volta. Le liste di controllo segmentate, tuttavia, sono costruite in modo che segmenti specifici vengano completati in tempi appropriati. Questo rende la flessibilità operativa, rendendo più conveniente l’uso della lista di controllo. Le liste di controllo prima del decollo e prima dell’atterraggio si adattano bene a questo concetto.
Le liste di controllo segmentate incluse qui sono state derivate da un Beech Bonanza V35 pilot’s operating handbook (POH). Ho aggiunto “allineamento bussola”, “motore al minimo” e “luci, fotocamera, azione” all’elenco esistente. I piloti che operano sotto la parte 91 dei regolamenti federali di aviazione (che include la maggior parte delle operazioni non commerciali) possono creare le proprie liste di controllo, a condizione che contengano ogni elemento che è pubblicato nella lista di controllo POH. Si noti che ogni lista di controllo è divisa in due sezioni.
La lista di controllo prima del decollo deve essere completata fino a “elementi finali” dopo aver eseguito il runup del motore e i controlli dei sistemi. Questo punto di arresto è utile quando ci sono ritardi di decollo o quando l’area di runup non si trova alla fine della pista attiva. Si va a completare gli elementi finali quando si è il numero uno per il decollo, con l’eccezione di luci, macchina fotografica, azione. Questi elementi vengono eseguiti quando si sono cancellati sulla pista per il decollo.
Per assicurarti di aver seguito ogni passo e di non dimenticare da dove avevi interrotto, fai alcuni annunci ad alta voce, anche se sei solo in aereo. Dopo il runup, si annuncia, ” Prima del decollo lista di controllo completa fino agli elementi finali.”Quando sei il numero uno per il decollo, annunciare,” Prima-lista di controllo decollo completo-luci, macchina fotografica, azione per andare.”
La lista di controllo prima dell’atterraggio funziona più o meno allo stesso modo. Dovrebbe essere completato per “elementi finali” appena prima di lasciare l’altitudine della crociera, perché questi elementi sono una distrazione se si tenta di eseguirli e leggere la lista di controllo mentre si scende o si entra nel modello di traffico. Si completano gli elementi finali dopo che il carrello di atterraggio, elica (s), e flaps sono posizionati per l’atterraggio.
Le vostre risposte verbali sono le seguenti: Quando l’aereo è pronto per l’arrivo, si annuncia, “Prima di atterraggio lista di controllo completa fino agli elementi finali-gear, prop(s), e lembi per andare.”Quando questi elementi rimanenti sono stati completati, si annuncia,” Lista di controllo prima dell’atterraggio completa.”
La lista di controllo segmentata migliora la tua capacità di gestire la cabina di guida e rispettare le procedure operative standard. Molti un pilota ha evitato l’imbarazzo, per non parlare di un possibile incidente, perché lui o lei ha usato correttamente la lista di controllo scritta.
Checklist di pre-Decollo
- Ausiliaria pompa del carburante — Off
- comandi di Volo Libero e corretto
- Strumenti e radio — Controllato e impostato
- Atterraggio, luci di posizione — Checked
- Altimetro — Set
- Direzionale — Set
- indicatori di Carburante Controllati
- Trim — Set
- Elica — Esercizio
- Magneti — Controllato
- il Motore al minimo — checked
- Alette — Come richiesto
- cinture/bretelle Fissati
- freno di stazionamento — Off
Finale elementi
- Porte e finestre Bloccate
- Miscela ricca, a meno di al di sopra di 3.000 piedi msl
- Luci di Atterraggio, taxi, flash su
- Fotocamera — Transponder su
- Azione — strumenti Motori controllati
Prima di Landing Checklist
- selettore di Combustibile — la Massima serbatoio
- Direzionale Allineato con la bussola magnetica
- cinture/bretelle — secure
- Miscela ricca, a meno che l’aeroporto di sopra di 3.000 piedi msl
- Cowl flaps — Come richiesto
Elementi finali
- Carrello di atterraggio — Down
- Elica – Alto numero di giri
- Flaps – Come richiesto