PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga 35

Ruolo

Utilità di aeromobili

Produttore

PZL Warszawa-Okecie

Primo volo

24 aprile 1962

Stato

produzione

utente Principale

polacco aviazione militare e civile

Prodotto

Numero costruita

1000+

PZL-104 Wilga (Rigogolo) è un Polacco progettato e costruito a breve decollo e atterraggio (STOL) Aviazione civile utility aircraft prodotto da PZL “Warszawa-Okęcie”. Il Wilga si è evoluto attraverso molte versioni sempre migliori durante la sua produzione continua dal 1962 al 2006, quando la European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) ha annunciato sul loro sito Web che hanno deciso di interrompere la produzione di questo aereo.

Progettazione e sviluppo

Il PZL-104 è stato progettato per uso robusto in sport, aviazione civile, con una forte enfasi su aliante-traino e addestramento del paracadute. Il prototipo della variante iniziale Wilga Mark 1 fu portato in volo per la prima volta il 24 aprile 1962, alimentato da un motore polacco da 220 HP (160 kW) contrapposto orizzontalmente, il PZL WN-6RB. Il prototipo Wilga 1 presentava una serie di difetti di progettazione, il più grave dei quali era il peso eccessivo e una restrizione della vista posteriore tale che l’equipaggio non poteva vedere facilmente un aliante trainato. Ciò ha portato ad una revisione della cellula che ha completamente ridisegnato l’aereo, guidato da Bronisław Żurakowski e Andrzej Frydrychewicz.

Mantenendo i principali elementi strutturali e i sottoinsiemi di successo dalle ali nel progetto iniziale, è stata aggiunta una fusoliera completamente nuova più sottile e rinforzata che offriva anche un eccellente aspetto posteriore per l’equipaggio durante le operazioni di traino degli alianti, e le porte laterali sono state riprogettate per aprirsi verso l’alto per una migliore osservazione aerodinamica o L’aereo aggiornato potrebbe essere volato con le porte aperte, se necessario, e aveva una capacità di conversione ambulanza aria.

Il nuovo PZL-104 Wilga Mark 2 volò per la prima volta il 1º agosto 1963, seguito da un breve ciclo di produzione che in seguito fu convertito nelle configurazioni Wilga C e Wilga Mark 3. Il 30 dicembre 1963 venne portato in volo il Wilga C (o Wilga Mark 2 Subvariant C), una variante da esportazione per l’Indonesia alimentata dal motore Continental O-470 importato certificato nordamericano da 225 HP (168 kW) contrapposto orizzontalmente. La cellula Wilga 2 si era dimostrata un progetto di successo, ma il motore WN-6RB non era completamente sviluppato e quindi non entrò in produzione in serie. Di conseguenza, fu deciso di utilizzare un motore radiale in produzione, l’Ivchenko AI-14R da 260 CV (190 kW); e questo portò alla variante PZL-104 Wilga Mark 3, che volò per la prima volta il 31 dicembre 1965. Il nuovo motore era più potente ma rovinava le linee della fusoliera precedentemente pulite e aerodinamiche, originariamente progettate per un motore piatto; tuttavia, la nuova variante ebbe successo. In combinazione con la potenza del motore e la capacità STOL della cellula, era possibile una straordinaria velocità di salita di 11 m/s (2.165 fpm) (massimo) sotto carico minimo. Uno dei pochi difetti rimanenti era un motore relativamente antieconomico.

Il Wilga 32 era una variante migliorata dell’esportazione di piccola serie con un motore piatto continentale, prodotto anche in Indonesia come”Gelatik”. Dopo la produzione di 13 Wilga 3 furono apportati alcuni miglioramenti, in particolare una base del carrello di atterraggio aumentata da 2,12 a 2,83 m (7,0-9,3 ft) per migliorare la stabilità. Un modello migliorato, designato PZL-104 Wilga 35, volò per la prima volta il 29 giugno 1967, entrando successivamente nella produzione di massa. La variante più numerosa di Wilga 35 era l’aereo di utilità Wilga 35A, altri furono costruiti in piccoli numeri o rimasero prototipi.

Dal 1979 è entrato in produzione il Wilga 80, un modello migliorato certificato per il mercato statunitense. Alla fine degli anni 1990 la famiglia PZL-104MA Wilga 2000 è stata sviluppata con motori piatti Lycoming e con aerodinamica migliorata.

Oltre 1000 Wilga di tutti i tipi sono stati costruiti, compresi 935 dei Wilga 35 e 80, rendendo il PZL-104 il più alto ciclo di produzione in volume di qualsiasi progetto aereo polacco. Un fornitore canadese di aerei ha anche considerato la costruzione dell’aereo Wilga per la Air Cadet league a causa della sua completa conformità con i requisiti di addestramento degli alianti e la necessità di più aerei, ma non è stato in grado di ottenere il pieno supporto di EADS per produrre ulteriormente il PZL-104MA Wilga 2000.

Descrizione

Con una costruzione interamente in alluminio il Wilga è un monoplano ad ala alta a sbalzo STOL, con un layout convenzionale. La cabina principale è costruita in duralluminio, rivettata e ondulata, aumentando la resistenza e la durata della fusoliera semi-monoscocca a bassa massa. L’ala rettangolare della unico longherone misura con le falde scanalate e le stecche della anti-stalla. La cabina a quattro posti è dotata di due grandi porte laterali, che si aprono verso l’alto per facilitare grandi carichi, e di entrata/uscita rapida. Le ruote principali sono attaccate ad un carrello di atterraggio pneumatico fisso articolato e convenzionale con una ruota di coda molle resistente e un gancio di rimorchio dell’aliante. L’elica in legno composito a due pale è rinforzata con bordi d’attacco in metallo legato. Il motore progettato dalla Russia ruota in una direzione opposta agli standard nordamericani. I modelli più recenti di Wilgas utilizzano eliche full metal e motori Continental O-470 nordamericani con rotazione standard. Allo stesso modo, attualmente due serbatoi di carburante da 195 L (43 imp gal; 52 US gal) si trovano nelle ali.

Varianti

Wilga 2 Prima variante di produzione con WN-6 tv a motore (piccole serie – a circa 10, convertito in Wilga C e 3). Wilga 3A Aero club. Wilga 3S aereo ambulanza. Wilga C (2C) Wilga 2 con motore Continental O-470 per l’Indonesia. 16 aerei costruiti in Polonia, alcuni dei quali assemblati in Indonesia. Wilga 3 Variante seriale modificata con motore radiale AI-14, 13 costruiti (inclusi 2 Wilga 2 convertiti). Wilga 32 Wilga 3 con motore Continental O-470 per l’Indonesia. 6 aerei costruiti in Polonia, 18 in Indonesia sotto un nome Gelatik. Alcuni sono stati montati come aerei agricoli. Wilga 35 Variante base con motore AI-14. Wilga 35A Variante base prodotta in serie per l’aviazione sportiva, con gancio di traino aliante, prodotta a partire dal 1968. Wilga 35H Floatplane variante di esportazione costruito in collaborazione con il Canada, volato 30 ottobre 1979. Wilga 35P Military liaison o passenger variant (senza gancio di traino), volato nel 1968. Aereo agricolo Wilga 35R del 1978, con 300 l di prodotti chimici (probabilmente non costruiti in serie). Wilga 35S Air ambulance del 1968, 1 fatto. Variante Wilga 40 con elevatori monoblocco pilotati nel 1969, solo 2 prototipi. Wilga 80 Wilga 35 modificato in conformità alle normative FAR per il mercato statunitense, del 1979, alimentato da motore PZL AI-14RA, produzione in serie. Wilga 80/1400 (80H) Esportazione variante floatplane del 1982 costruito in collaborazione con il Canada, alimentato da PZL AI-14RD (206 kW /280 HP) motore. Wilga 80/550 Melex Wilga 80 equipaggiata con motore piatto continentale negli Stati Uniti, del 1992 (prototipo) Wilga 88 Sviluppo di Wilga negli anni ‘ 80, che ha portato alla fiammatura PZL-105. Variante PZL-104M Wilga 2000 con motore piatto Lycoming, ali modificate e aerodinamica migliorata, prodotta a partire dal 1998. PZL-104MW Wilga 2000 Hydro Floatplane variante di Wilga 2000, volato il 19 settembre 1999. PZL-104MF Wilga 2000 Patrol versione di Wilga 2000 per la guardia di frontiera polacca. PZL-104MN Wilga 2000 Versione più recente dal 2001. PZL-104MA Wilga 2000 Ultima variante del Wilga 2000 realizzato nel 2005, con aerodinamica migliorata e winglets, alimentato dal motore Lycoming I0-540 da 300 CV. Non più in produzione. Gelatic licenza-costruito versione prodotta in Indonesia

Servizio

Wilgas sono utilizzati nell’aviazione civile per il turismo, osservazione, aliante traino, addestramento con paracadute, e bush di volo. In Polonia, formano il contingente di spina dorsale dell’Aero Club polacco dove sono gli aerei di base utilizzati nell’addestramento al volo.I piloti polacchi flying Wilgas hanno vinto numerosi premi nel FAI World Rally Flying e Precision Flying Championships, dal 1978 a 2006.In servizio militare sono utilizzati come piattaforme di collegamento, recupero e osservazione della luce.

Operatori

Operatori militari

Egitto

• Egyptian Air Force – Ex operatore.

Estonia

• Estonian Air Force – Ex operatore.

Indonesia

• Forze aeree indonesiane
• Esercito indonesiano

Lettonia

• Forze aeree lettoni
• Guardia Nazionale lettone – Ex operatore.

Lituania

• Aeronautica Militare lituana – Ex operatore.
• Forze volontarie della Difesa nazionale lituana – Aerei Ex-DOSAAF.

Moldova

• Moldova Air Force – 5 aeromobili in servizio.

Mongolia

• Mongolian Air Force – Ex operatore.

Paraguay

• Paraguayan Air Force operò 2 aerei tra il 1996 e il 2003.

Polonia

• L’Aeronautica militare polacca ha operato 17 aerei tra il 1973 e il 1993.
• La guardia di frontiera polacca gestisce alcuni (5 nel 2005) PZL-104MF Wilgas 2000 come aerei da pattugliamento.
• Marina Polacca – Ex operatore.

Repubblica di Srpska

• Republika Srpska Air Force – Ex operatore.

Unione Sovietica

• DOSAAF

Operatori civili

Canada

• Royal Canadian Air Cadets – 1 (ex operatore)

Estonia

• Ridali Airfield-1, ma utilizzato per operare almeno 3.
• Rapla(Kuusiku) Airfield – 2, uno dei quali usato raramente.

Ungheria

• Polizia ungherese – Ex operatore.

Romania

• Airclub rumeno – Numero esatto sconosciuto (circa 10). Privati proprietari – almeno due

Turchia

• Associazione Aeronautica turca utilizzati principalmente per aerotowing di vele

Regno Unito

• Sky Banner

Stati Uniti

• Wilga’Beast’ (M14P Powered – airshows|eventi).

Incidenti e incidenti

• Il 6 maggio 2010, un PZL-104 che trasportava il leader del Partito per l’Indipendenza del Regno Unito (UKIP) Nigel Farage si è schiantato all’aeroporto di Hinton-in-the-Hedges, nel Northamptonshire.

• Il 12 gennaio 1996, un PZL-104 (VH-PZS) si schiantò su North Stradbroke Island vicino a Brisbane. Il pilota e i suoi tre passeggeri sono stati uccisi.

Specifiche (Wilga 35A)

Dati

caratteristiche Generali

• Equipaggio: 1
• > Capacità: 3
• Lunghezza: 8.10 m (26 ft 6 in)
• apertura Alare: 11.12 m (36 ft 5 in)
• Altezza: 2.96 m (5 ft 8 in)
• area di Ala: 15.50 m2 (166.85 ft2)
• peso a Vuoto: 900 kg (1984 lb)
• peso Lordo: 1300 kg (2868 lb)
• Powerplant: 1 × Ivchenko AI-14RA raffreddato ad aria 9-cilindro a pistoni radiali a motore, 194 kW (260 cv)

Prestazioni

• velocità Massima: 195 km/h (121 mph)
• Gamma: 670 km (416 km)
• Servizio a soffitto: 4040 m (13,255 ft)
• velocità di salita: 5.5 m/s (1082 m/min)

Vedi anche

• PZL-105 Flaming
• Aero L-60 Brigadýr
• IFM-10 Vipan

• Andrzej Vetro: Tysiąc Wilg (“Mille Wilgas”) in Skrzydlata Polska nr. 6/2004 (in lingua polacca)
• L’Enciclopedia Illustrata di Aeromobili (Parte di Lavoro 1982-1985). Orbis Publishing. 1985.
• La Air Cadet League of Canada: Relazione annuale 2006/2007
• Terminazione Eads Wilga: Terminazione Eads PZL 104 Wilga