Secondo l’Institute of Environmental Science and Technology, (IEST) per quanto riguarda le prestazioni, ci sono 6 tipi – A, B, C, D, E & F. Ognuno ha le sue caratteristiche distinte come mostrato dal grafico 1 qui sotto.
Nota: Uno dei due metodi di prova o un metodo alternativo può essere utilizzato per i tipi di filtro C, D, E e F, se concordato tra l’acquirente e il venditore. L’equivalenza del metodo di prova alternativo dovrebbe essere determinata congiuntamente dall’acquirente e dal venditore.
A causa della natura fragile dei filtri HEPA, possono essere danneggiati durante il trasporto o durante l’installazione da tecnici meno esperti. I tipi di danni includono telai fratturati dall’impilamento nei camion, supporti forati a causa di oggetti che penetrano nel cartone di spedizione, filtri che vengono lasciati cadere quando vengono maneggiati, filtri memorizzati in modo errato e infine integrità dei supporti filtranti danneggiati durante l’installazione. Al fine di garantire che i filtri HEPA testati in fabbrica non abbiano “perdite” di fori e che la guarnizione e i telai siano privi di perdite, è altamente raccomandato il test sul posto con dioctil ftalato eterogeneo (cod) (DOP) o sostituto adatto. Questo processo introduce freddo DOP a monte ad una concentrazione di 10-29 microgrammi/litro di aria e utilizza un fotometro di dispersione della luce in avanti per eseguire la scansione a valle per rilevare perdite superiori allo 0,01% della concentrazione a monte.
Un filtro HEPA è solo buono come il suo gasketing e framing quando installato e perché tutti i filtri HEPA sono utilizzati in applicazioni critiche, sul posto test filtro HEPA dovrebbe essere obbligatorio.
Note a piè di pagina:
1 Grafico 1-NAFA Guide to Air Filtration, 3rd Edition, pp 5.6. IEST-RP-001-86, IEST-RP-CC001. 3.
Autore / i: Alan C. Veeck, CAFS, NAFA Staff