La trazione è un argomento che abbiamo trattato prima in Call Up, ma nessun tempo è più importante che durante i mesi invernali. Le temperature fredde e le condizioni nevose possono trasformare le strade in piste di pattinaggio e rendere i sentieri irriducibili. Con alcuni indicatori chiave e la marcia giusta, tuttavia, è possibile ottenere facilmente una trazione adeguata in inverno. Ecco tutto quello che c’è da sapere su stare in piedi su due ruote molto larghe questo inverno.
Drop it Low
Mentre le persone passano alle bici grasse da altri tipi di bici, molti sono riluttanti a far cadere la pressione dei pneumatici abbastanza per un pneumatico grasso per mostrare effettivamente la sua efficacia. Mentre è comune vedere persone che cavalcano tra 15 e 20 psi, il vero punto debole è 4-8 psi. Tutto questo dipende dal peso del pilota e dalle condizioni della superficie, naturalmente. I piloti più piccoli possono tranquillamente andare molto più in basso rispetto ai piloti più grandi, ma sperimenteranno anche gli effetti che la pressione troppo alta può avere.
Una partita fatta in inverno
Garantire che si sta combinando la corretta larghezza del pneumatico con la sua controparte corretta larghezza del cerchio vi aiuterà a fare passi avanti verso rimanere in posizione verticale questo inverno. Ad esempio, se hai un burbero 3.8 Knard su un cerchio largo 100 mm, sei pronto per slip city. Il pneumatico sarà così allungato, le manopole che dovrebbero fornire la trazione in curva saranno sulla parte superiore del pneumatico, e la parete laterale nuda sarà tutto ciò che ti separa da terra (che probabilmente colpirai con questo cerchio e la combinazione di pneumatici). Al contrario, se hai un pneumatico largo cinque pollici su un cerchio da 65 mm, creerai un “effetto lampadina” per cui arrotonderai tutto un po ‘ troppo e diminuirai la zona di contatto del pneumatico con il terreno.
Come regola generale, i pneumatici 3.8 vanno alla grande con cerchi da 65 mm, i pneumatici 4.0–4.6 funzionano bene con un cerchio da 80 mm e i pneumatici 4.6–5.0 sono i migliori con cerchi da 100 mm.
Che stallone
È diventato un malinteso comune che le gomme chiodate significano una corsa lenta e lenta. Mentre questo potrebbe essere stato il caso di alcuni primi modelli con borchie, le borchie di oggi sono più leggere. Per esempio, i perni in un pneumatico 45NRTH Dillinger 5 pesano circa lo stesso di un tappo Greazy 45NRTH.
Un altro mito comune di pneumatici chiodati è che è necessario sostituire i pneumatici chiodati ogni anno. Mentre questo può essere il caso se si sta guidando principalmente sul marciapiede, borchie moderne utilizzano materiali moderni come il carburo per garantire che indossano più lento e durano più a lungo.
Sai cosa andrebbe alla grande con quello?
Mentre non c’è niente di sbagliato nell’uscire e strappare la tua singletrack locale con la tua fat bike così com’è, ci sono una serie di accessori che renderanno la corsa un po ‘ più piacevole.
Manometro a bassa pressione
La maggior parte dei manometri a pavimento non inizia effettivamente a registrare la pressione fino ad almeno 15 psi. Questo pone un problema enorme per cercare di comporre in quel perfetto quattro chili di pressione. Raccogliendo un manometro a bassa pressione farà in modo che si sta guidando proprio nel punto dolce.
Pompa ad alto volume
Chiunque abbia pompato un pneumatico da bici grasso sa che richiede un grande sforzo con una pompa da pavimento standard. Per fortuna, ci sono pompe ad alto volume che stanno colpendo il mercato per rendere gonfiare fat tire un processo molto meno arduo.
Sigillante più spesso
Poiché più pneumatici e cerchi per bici tubeless fat colpiscono il mercato, le persone hanno iniziato a rendersi conto che diversi sigillanti reagiscono in modo diverso a basse temperature. La soluzione migliore è quella di andare con un sigillante della varietà più spessa, in quanto rimarrà più viscoso più a lungo in temperature più fredde.
Fratellino di Fat
Ci sono molte parti del paese che potrebbero non ricevere abbastanza nevicate da richiedere una gomma piena di grasso, ma non temere mai. Non ci siamo dimenticati di te. In molte regioni con inverni leggermente più miti, uno pneumatico più grande fornirà una trazione sufficiente per tutti gli elementi che potresti incontrare. Per ulteriori informazioni sui pneumatici più grandi e sui vantaggi che portano con sé, consulta il nostro articolo “Sul lato positivo” del numero di settembre di Call Up.
Geek Out About Rubber
La gomma specifica per l’inverno, per quanto geek possa sembrare, è ora una cosa quando si tratta di pneumatici per bici grassi. Molti composti di gomma induriscono a temperature fredde, rendendoli tutti inutili a fare il loro lavoro di fornire trazione. Le mescole invernali, tuttavia, rimangono morbide a temperature fredde e gli pneumatici realizzati offrono una guida molto più elastica e confortevole.
Restringimento della pressione
Non dovrebbe sorprendere che la pressione dell’aria nei pneumatici cada non appena si esce al freddo, ma di quanto? Secondo la scienza, più di quanto si possa pensare-ovunque da 1-4 intero psi. Questo potrebbe non sembrare molto, ma considera questo: se gonfi le gomme a 8 psi al chiuso dove è 70 gradi, e poi porta la tua bici fuori dove è -10 gradi, che 8 psi si trasformerà in 4 psi in fretta. A seconda del peso, che potrebbe significare il disastro, non appena si colpisce i sentieri.
Dove stai guidando oggi?
Sapere quali tipi di condizioni si sta per guidare in giocherà un ruolo fondamentale nel mantenimento di una corretta trazione. Se sarete in sella su un sacco di punti ghiacciati, pneumatici chiodati dovrebbero fare il trucco. Singletrack curato o neve sciolta? Qualcosa con un bel disegno del battistrada aperto che getta facilmente la neve ed evita l’accumulo sarà perfetto.