Banff National ParkEdit
Banff National Park offre una delle migliori opportunità per studiare l’efficacia degli attraversamenti della fauna selvatica perché il parco contiene un’ampia varietà di specie ed è diviso in due da una grande strada commerciale chiamata Trans-Canada Highway (TCH). Per ridurre gli effetti del TCH a quattro corsie, sono stati costruiti 24 attraversamenti della fauna selvatica (22 sottopassi e due cavalcavia) per garantire la connettività dell’habitat e proteggere gli automobilisti (Clevenger 2007). In 1996, Parks Canada ha sviluppato un contratto con ricercatori universitari per valutare l’efficacia degli incroci. L’ultimo decennio ha prodotto una serie di pubblicazioni che analizzano l’effetto degli incroci su varie specie e sulla mortalità generale della fauna selvatica (vedi Clevenger & Waltho 2000, Clevenger et al. 2001, e Clevenger 2007).
Utilizzando una varietà di tecniche per monitorare gli incroci negli ultimi 25 anni, gli scienziati riferiscono che in 10 specie di grandi mammiferi (tra cui il cervo, alce, orso, orso grizzly, il leone di montagna, lupi, alci, coyote e) hanno usato il 24 passaggi in Banff, per un totale di 84.000 volte di gennaio 2007 (Clevenger 2007). La ricerca ha anche identificato una” curva di apprendimento ” tale che gli animali hanno bisogno di tempo per acclimatarsi alle strutture prima di sentirsi a proprio agio nel loro utilizzo. Ad esempio, gli incroci degli orsi grizzly sono aumentati da sette nel 1996 a più di 100 nel 2006, anche se il numero effettivo di singoli orsi che utilizzano le strutture è rimasto costante in questo periodo tra due e quattro orsi (Parks Canada, risultati non pubblicati). Una serie simile di osservazioni è stata fatta per i lupi, con incroci che aumentano da due a circa 140 nello stesso periodo di 10 anni. Tuttavia, in questo caso il numero effettivo di lupi nei branchi che utilizzano gli incroci è aumentato drammaticamente, da un minimo di due fino a un massimo di oltre 20 individui. In continuazione con questi risultati positivi, Clevenger et al. (2001) ha riferito che l’uso di incroci e recinzioni della fauna selvatica ha ridotto la mortalità indotta dal traffico di grandi ungulati sul TCH di oltre l ‘ 80%. Recenti analisi per i carnivori hanno mostrato risultati non così positivi, con la mortalità degli orsi che aumenta in media del 116% in parallelo diretto a un pari raddoppio dei volumi di traffico sull’autostrada, mostrando chiaramente alcun effetto della scherma per ridurre la mortalità degli orsi (Hallstrom, Clevenger, Maher e Whittington, in preparazione). La ricerca sugli incroci a Banff ha quindi mostrato un valore misto degli incroci della fauna selvatica a seconda delle specie in questione.
Parks Canada sta attualmente progettando di costruire 17 ulteriori strutture di attraversamento attraverso il TCH per aumentare la sicurezza del conducente vicino alla frazione di Lake Louise. La mancanza di efficacia della scherma standard nel ridurre la mortalità degli orsi dimostra che misure aggiuntive come i “tappi a T” sul recinto possono essere necessarie per la scherma per mitigare efficacemente gli orsi (Hallstrom, Clevenger, Maher e Whittington, in preparazione).
Contee di Collier e Lee in FloridaEdit
Ventiquattro attraversamenti della fauna selvatica (sottopassi autostradali) e 12 ponti modificati per la fauna selvatica sono stati costruiti lungo un tratto di 40 miglia della Interstate 75 nelle contee di Collier e Lee in Florida (Scott 2007). Questi incroci sono specificamente progettati per colpire e proteggere la pantera della Florida in via di estinzione, una sottospecie di leone di montagna che si trova nel sud-est degli Stati Uniti. Gli scienziati stimano che ci siano solo 80-100 pantere della Florida vive in natura, rendendole uno dei grandi mammiferi più minacciati del Nord America (Foster & Humphrey 1995). La pantera della Florida è particolarmente vulnerabile alle collisioni tra veicoli selvatici, che hanno causato 11 pantere nel 2006 e 14 nel 2007 (Scott 2007).
La Florida Fish and Wildlife Conservation Commission (FWC) ha utilizzato una serie di strumenti di mitigazione nel tentativo di proteggere le pantere della Florida e la combinazione di incroci e recinzioni della fauna selvatica si è dimostrata la più efficace (Scott 2007). A partire dal 2007, nessun pantere è stato ucciso in aree attrezzate con recinzioni continue e attraversamenti della fauna selvatica e la FWC sta progettando di costruire molte altre strutture di attraversamento in futuro. Anche i sottopassi sulla I-75 sembravano avvantaggiare bobcats, cervi e procioni e ridussero significativamente le collisioni tra veicoli selvatici lungo l’interstate (Foster & Humphrey 1995).
Sottopassi nel sud della CaliforniaEdit
Gli attraversamenti della fauna selvatica sono stati importanti anche per proteggere la biodiversità in diverse aree della California meridionale. Nella contea di San Bernardino, i biologi hanno eretto recinzioni lungo la State Route 58 per completare i sottopassi (canali sotterranei) che vengono utilizzati dalla tartaruga del deserto minacciata. Le morti di tartarughe sull’autostrada sono diminuite del 93% durante i primi quattro anni dopo l’introduzione delle recinzioni, dimostrando che anche gli incroci improvvisati della fauna selvatica (canali sotterranei di drenaggio in questo caso) hanno la capacità di aumentare la permeabilità autostradale e proteggere le specie sensibili (Chilson 2003). Inoltre, studi di Haas (2000) e Lyren (2001) riportano che i sottopassi nelle contee di Orange, Riverside e Los Angeles hanno tratto un uso significativo da una varietà di specie tra cui bobcats, coyote, volpe grigia, cervo mulo e donnole dalla coda lunga. Questi risultati potrebbero essere estremamente importanti per gli sforzi di conservazione della fauna selvatica nei collegamenti Puente Hills e Chino Hills della regione, che sono stati sempre più frammentati dalla costruzione di strade (Haas 2000) Il primo sottopassaggio costruito per la fauna selvatica della contea di Los Angeles è a Harbor Boulevard. E ‘ stato costruito in collaborazione tra la contea di Los Angeles, California State Parks e la Puente Hills Habitat Preservation Authority.
Ecoducts, NetherlandsEdit
L’Olanda ha più di 66 della fauna selvatica incroci (sovrappassi e ecoducts) che sono stati usati per proteggere il pericolo di un tasso Europeo, così come le popolazioni di cinghiali, cervi, caprioli e cervi. A partire dal 2012, il Veluwe, 1.000 chilometri quadrati (390 sq mi) di boschi, brughiere e sabbie alla deriva, la più grande area naturale di pianura in Europa nord-occidentale, contiene nove ecodotti, 50 metri (160 ft) di larghezza in media, che vengono utilizzati per la navetta della fauna selvatica attraverso le autostrade che transitano il Veluwe. I primi due ecodotti sul Veluwe sono stati costruiti nel 1988 attraverso la A50 quando è stata costruita l’autostrada. Cinque degli altri ecodotti sul Veluwe sono stati costruiti attraverso autostrade esistenti, uno è stato costruito attraverso una strada provinciale a due corsie. I due ecodotti in tutta la A50 sono stati utilizzati da quasi 5.000 cervi e cinghiali durante un periodo di un anno (Bank et al. 2002). I Paesi Bassi vantano anche il cavalcavia ecoduct-wildlife più lungo del mondo chiamato Natuurbrug Zanderij Crailoo (sand quarry nature bridge at Crailo) (Danby 2004). La massiccia struttura, completata nel 2006, è larga 50 metri e lunga oltre 800 metri e si estende su una linea ferroviaria, un parco commerciale, un fiume, una carreggiata e un complesso sportivo (Danby 2004). Attualmente è in corso un monitoraggio per esaminare l’efficacia di questo progetto innovativo che combina la protezione della fauna selvatica con lo sviluppo urbano. Il più antico passaggio della fauna selvatica è Zeist West-A 28, inaugurato nel 1988.
Slaty Creek Wildlife Underpass, Calder Freeway, Black Forest, AustraliaEdit
Un altro caso di studio sull’efficacia degli attraversamenti della fauna selvatica proviene da un sottopassaggio costruito per ridurre al minimo l’effetto ecologico della Calder Freeway mentre viaggia attraverso la Foresta Nera a Victoria, in Australia. Nel 1997, la Victorian Government Roads Corporation costruì Slaty Creek wildlife underpass ad un costo di $3 milioni (Abson & Lawrence 2003). Gli scienziati hanno utilizzato 14 diverse tecniche per monitorare il sottopassaggio per 12 mesi al fine di determinare l’abbondanza e la diversità delle specie utilizzando il sottopassaggio (Abson & Lawrence 2003). Durante il periodo di 12 mesi, 79 specie di fauna sono state rilevate nel sottopassaggio (rispetto a 116 specie rilevate nella foresta circostante) tra cui anfibi, pipistrelli, uccelli, koala, vombati, alianti, rettili e canguri (Abson & Lawrence 2003). I risultati indicano che il sottopassaggio potrebbe essere utile a una vasta gamma di specie, ma gli autori suggeriscono che Slaty Creek potrebbe essere migliorata da una maggiore progettazione e manutenzione della recinzione per ridurre al minimo uccidere strada lungo la Calder Freeway e tentando di escludere predatori introdotti come gatti e volpi dalla zona.
Interstate 70 vicino DenverEdit
Nel 2010, ARC Solutions – interdisciplinare partnership avviata la Fauna Internazionale Infrastrutture per l’Attraversamento Concorso di Progettazione per la fauna selvatica attraversando Interstate 70, vicino a Denver, in Colorado, e i progettisti hanno dovuto conto per le sfide di un territorio unico, tra neve e maltempo, alta quota e tratti ripidi, a sei corsie della carreggiata, una pista ciclabile, e di elevati volumi di traffico, così come diverse specie di fauna selvatica, tra cui la lince.
Dopo aver ricevuto 36 contributi da nove paesi, una giuria di esperti internazionali in architettura del paesaggio, ingegneria, architettura, ecologia e trasporti ha selezionato cinque finalisti nel novembre 2010 per sviluppare ulteriormente i loro progetti concettuali per una struttura di attraversamento della fauna selvatica. Nel gennaio 2011, il team guidato da HNTB con Michael Van Valkenburgh & Associates (New York) sono stati selezionati come vincitori. Il progetto presenta una singola campata in calcestruzzo di 100 m (328 ft) attraverso l’autostrada che è piantata con una varietà di tipi di vegetazione, tra cui una foresta di pini e erbe da prato, per attirare diverse specie da attraversare. Un design modulare in calcestruzzo prefabbricato significa che gran parte del ponte può essere costruito fuori sede e spostato in posizione.
I-90 Snoqualmie Pass EastEdit
Nel 2005, il Dipartimento dei Trasporti dello Stato di Washington ha ricevuto l’approvazione per iniziare un progetto di miglioramento della sicurezza di 15 miglia a Snoqualmie Pass lungo il corridoio I-90 da Hyak a Easton, attraverso le cascate centrali e le montagne fino a Sound Greenway National Heritage Area, inclusa una serie di incroci L’habitat della fauna selvatica su entrambi i lati della I-90 sarà ricollegato con l’installazione di nuovi ponti e canali sotterranei, proteggendo sia la fauna selvatica che il pubblico itinerante. La costruzione del wildlife overcrossing è iniziata nel 2015 ed è stata completata nell’autunno del 2019. I lavori per ripristinare l’habitat sul wildlife bridge sulla I-90 sono continuati per tutto il 2020, con 90.000 alberi e arbusti piantati sull’overcrossing. La I-90 Wildlife Bridges Coalition ha creato un breve documentario Cascade Crossroads che racconta la storia del progetto.
Interstate 80 a Parleys CanyonEdit
Nel 2018, il Dipartimento dei Trasporti dello Utah ha annunciato un attraversamento della fauna selvatica sulla Interstate 80 a Parleys Canyon. Il progetto è stato completato all’inizio del 2019 e misura 110 metri (350 ft) di lunghezza per 15 metri (50 ft) di larghezza. Il 19 novembre 2020, la Utah Division of Wildlife Resources ha pubblicato un video che mostra gli animali che usano il cavalcavia. Attualmente è l’unico cavalcavia della fauna selvatica nello stato, anche se lo Utah ha più di 50 sottopassi della fauna selvatica.
Robert L. B. Tobin Land BridgeEdit
L ‘ 11 dicembre 2020, il Robert L. B. Tobin Land Bridge ha aperto sopra Wurzbach Parkway nel Phil Hardberger Park di San Antonio. Il progetto è costato million 23 milioni ed è progettato sia per la fauna selvatica e pedoni. La costruzione è iniziata il 26 novembre 2018 e inizialmente si prevedeva che terminasse ad aprile 2020. A 58 metri (189 ft) di lunghezza e 46 metri (150 ft) di larghezza, è il più grande ponte della fauna selvatica negli Stati Uniti.
Canopy Bridge in Anamalai Tiger ReserveEdit
Molti macachi a coda di leone in via di estinzione venivano uccisi mentre attraversavano l’autostrada a Puduthotam a Valparai, nell’India meridionale. Grazie agli sforzi delle ONG e del dipartimento forestale, sono stati installati diversi ponti a baldacchino, che collegano gli alberi su entrambi i lati della strada. Ciò ha contribuito a ridurre il numero di macachi dalla coda di leone uccisi nella regione. Il gruppo per la conservazione dell’ambiente aveva avviato una missione nazionale per aumentare la consapevolezza sull’importanza di adottare metodi di mitigazione della roadkill attraverso il loro PERCORSO di missione che percorre più di 17.000 chilometri (11.000 miglia) in 22 stati.