先週は、自動車輸入に新たな関税を課すかどうかを決定するトランプ大統領自身の期限をマークした。 公式発表は行われなかったが、大統領は関税を二度目に遅らせることが広く期待されている。
最初の遅延は、大統領が米国通商代表に関税を延期し、代わりに日本、欧州連合、および米国への輸出量の高い他の国との自動焦点の貿易交渉を追求す 現在、自動車関税の迫り来る脅威は無期限に延長され、米国の輸入業者と国際貿易システムは長期にわたる不確実性の状態に保たれています。
新たな自動車関税の可能性は、1962年の貿易拡大法第232条の下で大統領が昨年命じた自動車輸入に関する国家安全保障調査に従う。 調査の結果は公表されなかったが、商務省（DOC）は、自動車や自動車部品の輸入が米国を損なう恐れがあることを発見したと伝えられている。 国家安全保障-自動車に関税を課すために大統領に権限を与える。
自動車に関する国家安全保障調査は、その種の第三のものであった。 大統領は以前、カナダ、メキシコ、欧州連合などに新しい関税を課すための正当化としてDOCの調査結果を使用して、鉄鋼とアルミニウムに関するセクション232の調査を命じた。 これらの関税は、不公正な貿易慣行のための中国に対する大統領の新しい関税と組み合わせて、輸入のover520億以上の税金を引き上げ、毎年nationwide100億以上の全国的なコストを増加させました。
大統領が自動車関税を前進させることを決定した場合、消費者コストはさらに増加するだろう。 自動車への関税は輸入車の値札を上げることによって消費者を傷つける一方、自動車部品への関税は生産に自動車輸入を利用する米国の自動車メーカーのためのコストを引き上げるという二つの方法で価格を引き上げるだろう。 さらに、関税は、新しい工場や労働者への投資のために手元の現金を減らすことによって、国内の自動車メーカーを傷つけるだろう。 この削減は、今度は、経済成長を遅らせるだろう–ちょうど中国などに対する大統領の以前の関税のように。 議会予算局は、2029年までに、大統領の関税は、米国の国内総生産（GDP）の成長率を0.1％、実質世帯所得の水準を0.2％低下させると推定している。
自動車関税を課すという大統領の目標も誤っている。 関税の意図された目的は、外国製の自動車をアメリカ製の自動車よりも比較的高価にし、米国の自動車メーカーの売上を増加させることです。 大統領によると、”アメリカ所有の自動車R&Dと製造は国家安全保障にとって不可欠です。 しかし、自動車や自動車部品の輸入の増加は、外国所有の生産者にアメリカ所有の生産者よりも競争上の優位性を与えています。”これは理解できる目標ですが、今日の統合された世界経済では、関税が意図した効果をもたらす可能性は低いです。
車はほとんど一つの国で製造されることはありません。 例えば、フォードレンジャーピックアップトラックは、メキシコのエンジンで構築され、唯一の35パーセント米国とカナダのコンテンツが含まれています。 また、2019年のアメリカ製車のトップ10のうち6台は、外国の自動車メーカーであるHondaとAcuraによって生産されました。 その結果、自動車部品の関税は、米国で生産された車両のコストを増加させるだろう。 完成車の関税は、より多くの米国の生産施設を開くために外国の自動車メーカーを奨励するだろう,肯定的な経済的影響を持つ結果ではなく、国家安全保障
ネット上では、関税は米国の消費者と経済に害を与えるだろう。 自動車研究センターは、すべての自動車輸入に対する25％の関税は、米国組み立て車の平均価格を4,470ドル、輸入車の平均価格をほぼ7,000ドル増加させると推定している。 自動車販売が減少するにつれて、一部の自動車メーカーや多くのディーラーは労働力を削減することを余儀なくされ、経済は縮小するだろう。 この調査では、関税が米国のGDPを590億ドル削減し、715,000の米国の雇用を破壊することも分かった。
自動車価格の上昇は、消費者の購買力を低下させ、可処分所得を減少させる。 税務財団は、自動車に対するセクション232の関税は、すべての納税者の平均税引後所得を0.47パーセント削減し、$73億増税に達すると推定しています。 この増税は、所得分布の下の80％の人々は、税引後所得が0.49％減少し、上の1％の個人の税引後所得が0.39％減少することになる。
同様に、貿易パートナーシップは、自動車に対するセクション232関税が米国を削減すると推定している。 GDPは18億ドル、輸出は毎年1.9％削減し、輸入は毎年2.7％削減します。 さらに、自動車と自動車部品の25パーセントの関税は、157,000の雇用の純減少をもたらすでしょう。 自動車および部品の製造業は純の92,000の仕事を得る他のタイプの製造業はより高い輸入費用および生じる景気減速のために約45,000の仕事を失う。 サービス部門は最も打撃を受け、200,000人近くの雇用が破壊されるでしょう。 これらの仕事の多くは、危険にさらされている製造業にリンクされている建設や専門家やビジネスサービスのような産業になります。
上記の分析では、報復の悪影響は考慮されておらず、大統領が自動車関税を課した場合のほぼ一定の結果である。 ピーターソン国際経済研究所の分析によると、自動車輸入に対する米国の関税と自動車輸出に対する報復の可能性が高いことは、自動車産業の生産を4％近く削減し、624,000人の米国の雇用を排除する1と比較している。報復がなければ、自動車生産の5％の削減と200,000の雇用が失われました。
トランプ大統領は、貿易交渉における主要なツールとして関税を確立している。 残念なことに、彼らは大統領に意味のある交渉の成功を得ていません。 彼らは、しかし、米国の消費者に害を与え、それ以外の場合は持っているだろう成長を達成するから経済を維持しています。 自動車関税を進めることは、この経済的害を悪化させるだろう。