のCEO Dara Khosrowshahi

UBERのCEO DARA Khosrowshahiとの都市生活を引き継ぐUberの計画の中で、uberのCEO Dara Khosrowshahiはロウワー・マンハッタンの繁華街を渡ろうとしていますが、彼は “Jaywalkingは許可されていますか、これはありますか—”

Jaywalkingは実質的にニューヨーク市で奨励されている、と私は言います。

“よし、行くぞ”と彼は言い、恐る恐る通りに足を踏み入れた。 “私はここに住んでいたので、私はjaywalkしないと、私は奇妙に感じます。”

かつて、UberのCEOは法律を議論する前に二度考えないだろう; 彼はちょうどそれを行うだろう、結果はのろわれる。 しかし、Dara KhosrowshahiはTravis Kalanickではありませんが、彼がそれにもかかわらず過去2年間を証明しようとしているという明白な事実です。 カラニックは、無法と技術の仲間doucheryのためのユーバーの長引く評判を担当しています。 Khosrowshahiは、「私たちは安全を最優先事項としています」というようなことを言う人であり、誠実に聞こえます。

Khosrowshahiはそれにもかかわらず、都市のすべての人間の動きの仲介者になるというKalanickの目標をまだ進めています。 Kalanickはそれを「流水と同じくらい信頼できる交通機関」と呼びました。”Khosrowshahiはそれを”交通のアマゾン”になるように微調整し、今では再びそれを磨いています：Uberは”都市での日常生活のためのオペレーティングシステム”になりた

しかし、それはバギーのような地獄のバックエンドを持つオペレーティングシステムです：驚異的な現金損失（last5.2億前四半期）、慢性的な不採算、巨大な安全 アプリは素晴らしい動作するかもしれませんが、アプリの背後にある会社はまだ流動的です。 とにかく、あなたのスマートフォンを使用するには、iOSやAndroidが必要ですが、あなたは本当に都市に住むためにユーバーが必要ですか？

Khosrowshahiと私は地下鉄のボーリンググリーン駅まで歩いていて、4または5列車でGrand Centralに行き、Uberアプリを使用してそこに到着しています。 私はすでに道を知っていますが、Uber CEOはアプリの最新のトリックを披露したいと考えています：トランジット方向。 小さな点線は、私たちに行く方法だけでなく、出発の次の列車の推定時間を示しています。 （Khosrowshahiは西ではなく北に向かっているので、私は失礼なニューヨーカーのことをして、正しい方向に彼を操縦します。)

私たちは今年後半にロールアウトする予定の新機能のベータ版を使用しています。 Uberはすでにデンバーやロンドンのような都市でトランジットの方向、スケジュール、さらにはいくつかの発券を提供しています。 9月27日からは、サンフランシスコ、メキシコシティ、パリでライブが行われます。 ニューヨーク市は、まだ名前のない六つのより多くの都市と一緒に今年後半に追加されます。

もちろん、車の旅行はUberのビジネスのバックボーンです。 しかし、車や都市はますます対立しています。 何百万人もの人々が気候危機に対する不作為に抗議するために学校や職場から出て行った世界的な気候ストライキの数日後、私はKhosrowshahiにインタビューします。 UberとLyftは、公共交通機関の利用者の減少に結びついてきたのと同じように、都市での車の混雑の増加に結びついています。 Uberは、大量輸送を車の旅行と同等の立場に置くことによってそれを修正したいと考えています。

思考は行きます：subway2.75地下鉄旅行または3 30車の乗車の間の選択を与えられた場合、ほとんどの人は地下鉄を利用します。 もちろん、その地下鉄が遅れていない限り。 その後、車の旅行はより魅力的な選択肢になります。

「ある程度、私たちは自分たちと競争しています」とKhosrowshahi氏は言います。 “しかし、ユーザーにとってより良い製品があり、統合された運動ソリューションがユーザーにとってより良いと思うなら、私たちは自分自身と競合するもので”

Uberは地下鉄やバスをアプリに追加するだけではありません。 また、新しい安全機能のいかだを追加し、両方のサービスが一つの傘の下で動作するように、その主な乗車降車アプリにUber Eats、その食品配送製品をもたらし、バイクやスクーターをより目立つようにしています。

すべての主要都市で事実上の輸送-配送サービスになることは野心的な遊びです。 しかし、ユーバーのための本当の賞は、単により公平なシステムや道路上のより少ない車ではありません。

2019 ユーバーのための挑戦的な年でした。 シリコンバレーの”ユニコーン”最愛の人たら、それは予想よりも低い評価で公開され、その後、その株式はちょうど落ち続けました。 それは月にIPO以来、30パーセントダウンしています。 同社は前四半期に記録的な$5.2億ドルを失い、収益性を達成できることを証明するのに苦労しています。 損失のほとんどは、約$3.9億は、IPOに関連する株式ベースの補償であり、同社はそれがちょうど一度だけのヒットとして見られるべきだと言います。 それを脇に置いても、ユーバーが最後の四半期に行った他のすべてのloss1.3億の損失は、前年よりも50パーセント高かったです。

それも悪化する可能性があると信じる理由があります。 Uberの主要な投資家は、IPOで株式を売却することは許されていませんでしたが、これは理想的には株価がインサイダーの影響なしにバランスを見つけることを可能にする契約上の義務です。 そのロックアップ期間は11月6日に終了し、初期の投資家が年末まで積極的に株式を投棄することを決定する可能性があります。

それだけではありません。 9月18日、カリフォルニア州知事Gavin Newsomは、最終的にUberのビジネスモデル全体を損なう可能性のある法案に署名しました。 この法案AB5は、企業が労働者（例えばUberドライバー）を独立した請負業者として分類することをより困難にしています。 それは真剣にカリフォルニア州のUberのコストを増加させ、最終的には他の州にも広がる可能性があります。

“雇用者は労働者の補償や失業保険のようなセーフティネットプログラムに責任を逃れる”とNewsomはサクラメント-ビーの労働者の日のop-edに書いた。 “納税者は、法案を足に残されています。”

一方、東部では、ニューヨーク市はUberを取り締まるために動き、車の混雑を減らし、ドライバーの賃金を上げることを目的とした新しいルールを課しています。 UberとLyftは、ドライバーが自分のアプリにログオンできる時期を制限することで回答しました。 ユーバーはまた、これらの新しい規制を覆すために、今年二度目のために、街を訴えました。 しかし、街は衰えていないようです。 NYC市長のbill de Blasioの広報担当者は、「私たちは、利益を第一にしようとする会社と、彼らが最後に奉仕する人々と運転手との間で、ニューヨーク市の人々のために戦い続けます」と訴訟について語った。

2020年の民主党大統領候補は、これらの動きを傍観して応援している。 マサチューセッツ州のエリザベス-ウォーレン上院議員は、Uberの”ビジネスモデルは、ドライバーの低賃金に部分的に依存している”と非難し、バーモント州のバーニー-サンダース上院議員はKhosrowshahiの45万ドルの支払いパッケージを非難し、”Uberのドライバーはテーブルの上に食べ物を置く”と非難した。”Techlashは選挙と並行してヒートアップしています。

ロンドンでの同社のライセンスは2ヶ月間更新されました。 また、トランプ政権の労働弁護士は、乗車ドライバーが請負業者として正しく分類されているという意見を出しており、カリフォルニア州の従業員として再確立する努力を鈍らせる可能性がある。

「私たちは、今の社会で、物事が変化していることを認識しています」とKhosrowshahiは私に言います。 パートタイムの労働者でさえ、まともな医療や雇用主と共同で交渉する権利のような特定の保護に値するという期待があります。 しかし、Khosrowshahiは、いくつかの議員があまりにも遠くに行っていると考えています。

「私の懸念は、今の政治家が反応的な基盤に向かって遊んでいることであり、最終的には社会にとってより良い解決策ではありません。

これらの政治的な戦いを強調することは、都市の交通渋滞の増加です。 今年発表された調査によると、2010年から2016年の間に、サンフランシスコの交通渋滞は約60％増加し、UberとLyftがその増加の半分以上を占めていました。 Khosrowshahiは、トラフィックが問題であることを認めていますが、Uberはスケープゴートであってはなりません。

“より多くの配達車とAmazonと食料品の配達と私たちは、あなたが知っている、それのすべてが渋滞の原因となっています”と彼は言います。 “渋滞はそこにあるすべての都市の成長のためのものであり、それも継続するだろう。 私たちは、誰もがここで平等に扱われるべきだと考えています。”

私はKhosrowshahiに、Uberが長期的にここにいるのか、それとも最終的に廃業するのかを尋ねます。

“まあ、私たちは将来的に周りに固執するつもりだと非常に確信しています”と彼は言います。 「これらのイノベーションの多くに投資を継続するために必要な資金を確保したかったため、新規株式公開をかなり積極的に行いました。”

Uberの”車を手に入れるために使用できるアプリ”から”車、自転車、スクーター、電車、バス、またはパッドタイの注文を手に入れるために使用できるアプリ”への変 たとえば、Uberはバスや電車をアプリに追加することでお金を稼ぐことはありません。 公共交通機関は収益性の高いビジネスではないため、政府の補助金が必要です。 それはちょうどあなたが日常的にアプリを開いていることを確認したいと考えています。

“私たちは実験的にアプリとの関与を高めることを見てきました”とKhosrowshahi氏は言います。 “より多くの人々がより頻繁に私たちのアプリを開いている場合は、道の下にビジネスがあるでしょう。 私たちは、そのいずれかの方法または他の収益化することができるようになります。 だから、短期的には、それはおそらくビジネスの賭けの最大の種類ではありません。 長期的には、我々は絶対にそれは素晴らしい賭けだと思います。”

Uberが今やろうとしていることのほとんどをすでに実行しているGoogleマップと呼ばれるこの素晴らしい製品があります。 これは、交通情報、詳細なルーティング、リアルタイムのトラフィックの更新だけでなく、UberとLyft運賃の見積もりを持っています。 Transit、Citymapper、Moovitなど、同様のタスクを実行する他の同様のアプリが多数あります。 でも、長い悪意のあるAppleのマップは良くなっています。

おそらく、Uberがやっていることはそれほど画期的ではありませんか？

“だから、私は限り、”それはより良い経験ですか？”et cetera、我々はそれが同等の経験だと思います。 しかし、最終的には、ここにすべての選択肢があるので、それはより良いことです」とKhosrowshahi氏は言います。 「そして、私がそれを説明する方法は、Amazon product searchとGoogle product searchです。 私たちはビジネスの大部分がある都市交通に非常に焦点を当てており、完全な経験に非常に焦点を当てているため、情報だけではありません。 最終的に、私たちはあなたが行動を起こし、このトランジットオプションを購入することを可能にする情報を統合したいと考えています。”

言い換えれば、これらの他のアプリはあなたに情報を与えるだけで、Uberはあなたが行動を起こすことができます。 これにもデータプレイがあります。

“あなたのデータを使用します”と彼は言います。 “私たちはそれを販売しませんが、私たちはあなたに与えている提供が正しい提供であることを確認するためにあなたのデータを使用します。 だから私たちはあなたに10のものを提供する必要はありませんが、私たちはおそらくそこに二、三の最良の選択肢を提供することができます。”

同じ文で”Uber”と”あなたのデータ”を聞くことは、いくつかの人々の警鐘をオフに設定することを確認しています。 結局のところ、これは悪名高い”グレイボール”プログラムを作成したのと同じ会社で、法執行当局から車を隠すために、正義の妨害であると考える人もい また、同社の従業員がリアルタイムでライダーを追跡することを可能にした”God View”もありました。 Uberは、スパイソフトウェアに関する連邦捜査官との和解で、20年分の第三者監査を提出することに合意しました。

しかし、都市が交通機関の改善についてより良い情報に基づいた意思決定を行うのに役立つデータは、Uberが競争を上回る一方で、同社の信頼性につ 言うまでもなく、都市や交通機関もそのデータを必要としています。 ユーバーは、多くの場合、プライバシーとその競争上の優位性を維持するための欲求の周りの理由のために都市からの要求を拒否し、そのデータで悪名高いけ これは、同社の膨大な旅行データストアを搭載した、都市が旅行時間をマップするためのオンラインツールであるUber Movementの発売により、ここ数年で少し変

しかし、輸送の専門家は、Uberが最終的に十分なデータを咳、またはそれのいずれかが違いを生むことになるかどうかに懐疑的です。 ケンタッキー大学の調査によると、2017では、米国の31の主要都市圏の35が公共交通機関の乗客を失い、乗車は部分的に責任があります。 研究者らは、乗車企業が都市市場に参入した後、毎年、鉄道の乗車率が1.3％低下し、バスの乗車率が1.7％低下することを発見しました。

Khosrowshahiは、Uberがトランジット利用者の減少に責任があるという考えを拒否します。 「Transitにはとにかく競争があります」と彼は言いますが、彼が言及している他の競争を具体的に列挙することはありません。 「私たちは、トランジットデータがすべてのユーザーに利用可能であることを確認したいと考えており、長期にわたって成長するトランジットの建設的な”

バイクやスクーターは、都市交通を支配するUberの入札のもう一つの重要な部分になりますが、同社の財政問題は、ビジネスのその側を成長させることを困難にしています。 ユーバーは最近、アトランタとサンディエゴからその電気ジャンプバイクを引っ張った。 それはアトランタでスクーターを維持していますが、Khosrowshahiは、BirdやLimeのようなlyftやスクータープロバイダとの競争が、より多くの市場での運営を困難にしていることを認めています。

“ビジネスがうまくいかないなら、それは都市にとっては良くない”と彼は言う。 “それは私たちのために良いことではない、それは消費者のために良いことではない、et cetera。 そして、私たちが見つけたのは、モデルを実際に機能させるために、より少ない賭けに焦点を当て、より少ない都市に焦点を当てることです。”

グランド-セントラルの階段を登ると、私は最終的にKhosrowshahiに私の最もしつこい質問をすることになります。

“読んでいる”と彼はiPadを撫でながら言う。 “しかし、私はそれをすべて知っていた。 驚きはありません。”

それでも、彼はUberとその従業員が地獄を通って戻ってきたことを認めています。 “それはそれをすべて一緒に入れています。 それは少し荒いです。 私は今、2017年を経た従業員のためのより大きな敬意を持っています。 起こったことはすべて非常に厳しいですが、あなたがUberで働いていて、このすべてが起こっていたときに真の信者にとどまっていたなら、それは素晴ら”

Uberの最悪の日がその背後にあるという考えは議論の余地があります。 ユーバーは岐路に立っています。 会社はそれが今までよりも大きいです。 それはまたより大きい顕微鏡の下にあります。 それが直面する課題はますます手ごわい成長しています。 そして、バスや地下鉄、そしておそらく自律走行車や飛行車のようなより多くの交通手段を含むように成長するにつれて、会社はそれをすべて離れ

Travis Kalanickはかつて、無人車はUberにとって実存的な脅威であると述べました。 しかし、Uberの最大の実存的脅威はそれ自体であることがますます明らかになっているようです。