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先週、アメリカン航空はカンタス航空とのトランスパシフィック-パートナーシップを発表し、AAのフラッグシップ777-300ERに乗ってロサンゼルスLAXからシドニーまで2015年から毎日ノンストップ便を就航させることを発表した。 TPG特別寄稿者(そして頻繁にカンタス航空の乗客)エリック*ローゼンは、航空会社とあなたが下の下にあなたの次の旅行に選択するかを決定するのに役立
アメリカン航空がLAX-Sydney便を就航させ、カンタス航空がサンフランシスコにサービスを追加するというニュースは、頻繁なチラシ、特に西海岸に拠点を置く私たちのための刺激的な知らせであった。 ただし、マイルを交換するための選択肢が増えることも意味します（両方の航空会社がOneworldにあるため、American、British Airways、Qantasのいずれかのマイルを使用できます）。 それはあなたがオンボード期待できるものを知ることがこれまで以上に重要であることを意味します。
ここでは、両方の航空会社のサービスクラス、食品やその他の設備、アップグレードオプションなどの簡単な概要と比較です。
旅行クラス
まず最初に—座席：あなたが座っている場所は、あなたの全体的な飛行経験に大きな違いをもたらします（最大ではないにしても）。 ここでは、各航空会社が座席の仕様とレイアウトと一緒に提供するサービスのクラスがあります。 （注：便宜のために、カンタス航空のA380の寸法と構成を含めましたが、改装された747-400とのいくつかの違いにも注意します。)
エコノミー
アメリカン：アメリカンのキャビンのエコノミーシートは幅17インチ、ピッチは31インチである。 キャビンの両側にわずか2つの座席があるいくつかの出口列を除いて、3x4x3の構成で220人がいます。 可能であれば、余分なレッグルームのために行20または31の座席を獲得してみてください。 各座席には独自のVODエンターテイメント画面があります。
カンタス航空: カンタス航空のエコノミーキャビンは、A380のロアデッキ（ファーストクラスのキャビンは最前部にあります）のほとんどを占め、371席を3x4x3構成で含 それぞれにピッチのちょうど31インチがあり、17.5インチ幅で、そして自身のVODの催し物システムがある。 これらの座席のうち275は改装された747にあります。
あなたはアメリカの小さな飛行機を好むかもしれませんが、座席はほとんど同じサイズです。
プレミアムエコノミー
アメリカン: 必ずしもプレミアムエコノミー、それ自体は、アメリカの777-300ERは、通常の古い経済よりも余分な設備やより良い食べ物を得ることはありませんが、そ 3x4x3構成の代りに、これらの30の座席は経済の小屋のまさに前部に3x3x3整理にある。 各ピッチの標準で36インチがあり、18インチ幅である。 メインキャビン余分な乗客は、素敵な小さな特典である優先搭乗を取得します—あなたは飛行がとても長いので、必要以上に長く飛行機になりたくな
カンタス航空：お客様の航空機に応じて、カンタス航空の国際長距離艦隊には32-40のプレミアムエコノミー席があります。 おそらく人間工学的の座席はMarc Newsonによって設計され、Recaroによって造られた。 A380では、これらの座席の35は、2x3x2の構成で飛行機のアッパーデッキの非常に後ろにあります。 それぞれにピッチの38-42インチの間にあり、19.5インチ幅である。 747では、ピッチの38インチと幅の19インチとこれらの座席の40があります…そう良いほどではありません。
それらは足台およびより広い中心および側面コンソール、また10.6インチの個人的なタッチスクリーンIFEシステムが付いている余分部屋を特色にする。 これらの座席を予約する乗客はまた、ニール-ペリーのロックプールレストラングループからの特別なプレミアムエコノミーメニューから選択し、A380と改装された747sのセルフサーブリフレッシュメントバーへのアクセス権を持っていることができます。 乗客は目の陰、歯ブラシおよび歯磨き粉、またソックスおよびより大きい経済の綿の枕および毛布が付いている小型快適さのキットを要求あり次第 乗客はまた、優先チェックインと搭乗を取得します。
勝者：カンタス、アメリカは本当に独特のプレミアムエコノミー製品を提供していないので。 つまり、メインキャビンの余分な座席を取得することは、通常、国際長距離路線でも片道約$200の問題ですが、カンタス航空のエコノミーチケットとプレミアムエコノミーチケットの価格差は、場合によってはnearly1,000近くになることがあります。
Business
American：この航空機は、アメリカの最新のビジネスクラスを備えており、これらの日の空で最も人気のある座席スタイルの一つ：すべての座席のための通路のアクセスとキャビンの側の人々のためのかなりのプライバシーのかなりの量を提供しています逆ヘリンボーンレイアウト、：この航空機は、アメリカの最新のビジネスクラスを備えています。 1x2x1構成では、これらの座席のそれぞれは広い26インチ幅で、椅子の位置で間、ピッチの43インチがあるが、十分に平らな78インチに横たわる。 彼らのIFEモニターは15.4インチです。 キャビンには52の合計があります。
カンタス航空のA380は、ほぼすべてのビジネスクラスのアッパーデッキ（プレミアムエコノミーは最背面にあります）を2x2x2構成で備えており、すべての座席に通路アクセスがあるわけではありません。 64席は、ピッチ78インチと21.5インチの幅で、マーク*ニューソンによって設計された前方に面したポッドです。 それらは十分に横の平床式ベッドに横たわる。 カンタス航空の改装された747は、同じビジネスクラスの座席を持っており、メインキャビンには2x3x2の構成で、飛行機の最前とトップデッキには2×2の構成である（ただし、5行目の2つのサイドシートには隣に誰もいない）。 この飛行機には56のビジネスクラスの座席があります。 IFEのモニターはただの12.1インチである。
勝者：アメリカ人。 そのビジネスクラスは、より柔らかい設備（下記参照）のいくつかが欠けているかもしれないにもかかわらず、カンタス”よりも新しく、より良いハード
First
American：Americanが新しい777-300ERを発表したとき、ほとんどの人はファーストクラスのキャビンに失望しました。 それでも、彼らは1×2×1の構成でかなり快適で、玉座のようなインストールです。 それぞれは横の平床式ベッドに横たえられたとき着席させている間幅30インチで、ピッチの64インチおよび78がある。 IFEのモニターは17インチである。
カンタス航空：カンタス航空のファーストクラスは数年前にデビューしたときはかなりスワンクでしたが、中東の航空会社やアジアの多くの航空会社（特に それでも、彼らはかなりいいですし、A380に乗ってわずか14で、かなり排他的です。
それぞれがセミプライベートポッドであり、79インチのピッチと22インチの幅を持ち、娯楽のための大きなVODタッチスクリーンと、食事のためにかなり快適に別の人を見るのに十分な部屋を持っている。
勝者：カンタス、アメリカの精彩を欠いた製品よりも少しプライベートで独特の座席のおかげで。
食べ物
アメリカ: 私はアメリカ人が提供する食べ物が…魅力的ではないことは驚くべきことではないと思います。 メインキャビン（エコノミー）では、アメリカ人がそれを置く方法は次のとおりです：”私たちは、ヨーロッパ、アジア、伝統的な朝食、昼食、夕食の食事の窓の中で発”おそらくそれはまた、オセアニアへのフライトの場合になります。 また、いくつかの無料のビールとワインの選択肢があるはずです。 ビジネスクラスとファーストクラスの乗客は、ヨーロッパ、アジア、南米への特定のフライトで食事を事前に注文することができるので、シドニーのフライト
アメリカのワインはコンサルタントのケン-チェイスによって選ばれますが、航空会社は通常、飛行している場所に応じて約60のラベルと15の異なるリストをフィールドするので、あなたの飛行機に何が起こっているかを知っています。
カンタス航空: 一方、カンタス航空は1997年にロックプールレストラングループのオージーセレブシェフネイルペリーと提携し、航空会社/シェフパートナーシップを開拓し、現在はファーストクラス、ビジネスクラス、プレミアムエコノミークラスのすべてのメニューをデザインしています。 ビジネスクラスおよびファーストクラスのお客様は、フライトの7日前から12時間前までの予約内に食事を事前に注文することができます。 ファーストクラスのお客様は、12のメインコース、または八コースのテイスティングメニューのオプションを持っています,ビジネスクラスの食事は、三つのコー カンタス航空はまた、真剣にそのワインプログラムを取り、オーストラリアのワイン産業のための飛行広告の一種として自分自身を見て、さらに乗客のた
勝者：カンタス。
アメニティーキット
アメリカン: アメリカンは最近、TWA、ピエモンテ、アレゲニー、アメリカウエスト、RenoAirなど、その歴史の上にアメリカンと合併した九つの航空会社の一つのカラーとロゴを持つ限定版の”ヘリテージアメニティキットを導入しました。 スキンケア製品は、ファーストクラスのAkhassaとビジネスクラスの赤い花によって行われます。 ファーストクラスの乗客は、同様に（私の意見では、恐ろしい）パジャマを取得します。
カンタス航空: ファーストクラスのオーストラリア航空会社のアメニティキットにはSK-II製品が含まれており、ビジネスクラスのものにはAspar by Aurora Spaが備わっています。 ビジネスクラスとファーストクラスの両方の乗客は、航空会社のカンガルーで飾られた”睡眠スーツ”に扱われます。
勝者：カンタス航空は、プレミアムキャビンの乗客をパジャマに扱うことによって、ここでわずかなエッジを取得します。
サービス
飛行機に乗って、すでに目的地にいるような気分になることはありません…またはあなたの旅行の最終的な経験を得ることはありません。 アメリカの777-300ERの乗組員は、最も年功序列を持つ客室乗務員になる傾向がありますが、カンタス航空のA380に乗っている人は若く、よりエネルギッシュで歓迎することはもちろんのこと、よりダイナミックに見えます。
私は実際にアメリカ人の乗組員との素晴らしい長距離の経験をいくつか持っていましたが、それはより良い、またはより専門的ではなかったので、個人的な意見の問題かもしれませんが、カンタス航空を飛ぶのはまだ楽しいです。
しかし、アメリカンの好意の一つの主要な要因は、その777-300ersはWi-Fiが装備されているので、あなたが空気中に連絡を取り合う必要がある場合、それはあ
特典の可用性とアップグレード
これは、マイルを交換するために探しているすべてのチラシのための大きなものになるはずです: どの航空会社が特典を予約する方が良いでしょうか？
悲しいことに、Lax-SYDからアメリカン航空に毎日のフライトが追加されたにもかかわらず、カンタス航空が同じルートの毎日のフライトに数百の座席を追加しているにもかかわらず、どちらの航空会社でも特典を予約するのはそれほど簡単ではないでしょう。 私たちのほとんどは、とにかくカンタス航空でオーストラリアへの特典を予約するためにアメリカのマイルを使用する可能性が高かったので、全体的
アメリカン航空はまだ予約システムにフライトを追加していない–おそらく政府の承認が保留されており、とにかく12月まで飛行を開始しない–だから、空室状況を判断するのはむしろ困難である。
しかし、私の経験に基づいてカンタス航空賞を予約すると、経済の可用性は実際にはかなりまともになる傾向があります; 通常、LAからブリスベンやメルボルンに飛んで、そこからシドニーに飛んでより多くの可用性があります。
ビジネスクラスの賞は青い月に一度開かれますが、それによって、私は過去数年間にわたって見てきた限り、毎年ほんの一握りの日付を意味します。 同じことがファーストクラスにも当てはまります。 あなただけの見続けると、あなたの日付と非常に柔軟であるだけでなく、席が開いたときにExpertFlyerアラートを設定する必要があります,あなたはそれらを予約
アップグレード
アメリカ人:私はちょうど一つの単語を言うつもりです:systemwides. そうです、あなたやあなたの仲間が余裕のあるシステム全体のアップグレードを備えたエグゼクティブプラチナであれば、それらを使用して経済からビジネス、またはビジネスからファーストクラスまで自分自身をバンプすることができます。 Swuを除き、マイルを使用してこのチャートに従ってアップグレードすることができます:
オーストラリアはまだ含まれていないことに気づくでしょうが、割引エコノミーからビジネスへの片道25,000マイル+business350、フル運賃エコノミーからビジネスへの15,000マイル、割引ビジネスからファーストへの25,000マイル+discount550、ビジネスからファーストへの25,000マイルで鳴るはずだと思います。 ビジネスでは片道62,500マイル、最初に片道72,500マイルのフラットアウト賞を予約できることに注意してください。
アメリカンのアップグレードの可能性を向上させるために、この記事をチェックしてください。
カンタス航空：カンタス航空には独自のマイレージアップグレードスキームがあります。 要約すると、カンタス航空運航便の有料航空券には、予約時からフライトの24時間前までの古典的なアップグレード特典をリクエストすることができます。 エコノミー（E、N、O、Q、Xクラスを除く）からプレミアムエコノミーまたはビジネス、またはプレミアムエコノミーからビジネスにアップグレードできます。 アップグレードは、エリートレベルに応じてフライトの7日前までとみなされます（エリートステータスのないものは24時間まで通知され、アップグレードは出発時までクリアされます）。 カンタス航空の通常特典と同様に、必要なマイルはフライトの距離によって異なります。 シドニーへのLAはちょうど7,500マイルの下にあるので、ここでは、それぞれの方法を必要とするどのように多くのマイ:
- エコノミーからプレミアムエコノミーへ：45,000マイル（全運賃エコノミーから18,000）
- エコノミーからビジネスへ: 72,000マイル
- フル運賃エコノミーとプレミアムエコノミーからビジネスへ：45,000マイル
これは素晴らしい選択肢のようには思えないかもしれませんが、カンタスはシティ-サンキュー—リワードの1:1トランスファー-パートナーであることを覚えておいてください。
勝者：アメリカ、systemwidesを使用して、同様にマイレージアップグレードオプションを持っていることの容易さのおかげで。
全体的に
カンタス航空はおそらくより友好的なブランドと絶対に良い食べ物とワインを持っていますが、ビジネスクラスのアメリカのハード製品 うまくいけば、このルートでより多くの座席がサービスに入れられるように、私たちは少し良い賞の可用性が表示されます（私は懐疑的ですが）。 少なくとも、アメリカ人の市場への参入は、もう一つの素晴らしい選択肢です。
詳細については、以下の記事をチェックしてください：
シドニーへの特典旅行に航空会社のマイルを使用する方法
今週の目的地: Sydney
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ホテルレビュー:Park Hyatt Sydney City
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Flight Review:Virgin Atlantic International Business Class LAX-MEL
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