エア・カナダ787ビジネスクラス上海(PVG)からモントリオール(YUL)エア・カナダ787ビジネスクラス上海(PVG)からモントリオール(YUL)エア・カナダ787ビジネスクラス上海(PVG)からモントリオール(YUL)

エア-カナダは私の心の中で特別な場所を保持しており、私は彼らと一緒に飛んでいなくても、私はいつも上海浦東空港の周りに課税787s。 あなたが見る、私の全体のポイントとマイルの趣味は、私が私の手を得ることができるすべてのフライトレビュー、特に派手なファーストクラスのものを、 私は大学の後輩としてPoints Guyのために書き始めましたが、エア-カナダの787ビジネスクラスであった最初のフライトレビューを書く機会を得るまで、私は大リーグに行ったような気がしませんでした。

エア・カナダで初めて飛行したのは全体的に堅実な経験でしたが、航空会社が平らに落ちたいくつかの重要な分野がありました。 言うまでもなく、私は彼らに別のチャンスを与え、彼らのビジネスクラスの製品が長年にわたってどのように進化したかを見て興奮していました。

Booking

上海から東海岸への特典航空券は、特にマイアミ（MIA）のようなアジアへのノンストップサービスを持っていない空港に飛んでいる場合、多くの場合、二つ 何とか、特典航空券のユニコーンを見つけることができました: 上海浦東（PVG）からモントリオール（YUL）を経由してマイアミへのワンストップルーティングは、夏の旅行シーズンのピーク時にエア-カナダビジネスクラスで。

この航空券は75,000マイルと税金312ドルで予約しました。 通常はちょうどover4,000以上のために小売チケットのために、我々は税金を差し引いた後、ポイントあたり4.9セントの立派な償還値を得ました。 Aeroplanは多くのパートナー賞で燃料サーチャージを渡しており、エア-カナダ-メタルのフライトのためのこれらの税金は、私が不平を言う前に私が快適であるほど高

地上体験

フライトの約2時間前に浦東国際空港に到着しましたが、エア・カナダのチェックインエリアは完全な動物園でした。 モントリオール、トロント（YYZ）、バンクーバー（YVR）への二時間のスパンで出発する三つのフライトでは、エコノミーラインに数百人の乗客が並んでいました。

ありがたいことに、私は優先チェックインレーンを使用することができましたが、実際には看板のどこにも”ビジネスクラス”とは言いませんでした。 私は非常に迅速にチェックインされ、No.71中国国際航空ラウンジに招待状を手渡しました。

ラウンジは二階のエスカレーターの上にあり、最初は滑走路の良い景色の見通しに興奮していました。

しかし、一度第二のレベルに、私は左に回し、ラウンジへの大理石の入り口を見つけるためにターミナルの入り口に向かって戻って歩いた。

ほぼすべてのスターアライアンス加盟航空会社が中国国際航空と提携しており、このラウンジへのプレミアム乗客のアクセスを提供しています。

ラウンジは二つのレベルに広がっていたが、一階の後ろにある小さなバーのために保存し、他のすべてが二階にあるように見えた。

ラウンジ全体に座席が広がっていて、過度に混雑しているとは感じませんでしたが、ラウンジにはいつでも100人ほどの人がいました。

かなり魅力的なワインの選択といくつかのセルフサーブバーエリアがありました。

インターネットに接続するためには、ラウンジのさまざまなコーナーに隠されていたWi-Fiキオスクのいずれかにパスポートを持参する必要がありました。

私はビュッフェを簡単に見てみましたが、最終的には紫色のジャガイモの泥を渡しました。

代わりに、私は”フライドチキンフィレ”（チキンナゲット）と麺のいくつかをスナック。 野菜、冷たいカット、果物もありました。

このラウンジは、時間か二時間を殺すのに十分だったが、それについて特別な本当に何もありませんでした。 私は前にこれを言ったが、私は今まで私が試してみて、私のフライトを逃すことなく、人間的に可能な限り遅く空港に取得する理由である浦東での地

小屋および座席

私は浦東を好きではありませんが、 空港、あなたはいつもここで面白いplanespottingを取得します。 私たちの787はエア-カナダの新しいカラーリングで塗装され、コックピットの周りに洗練された山賊マスクがあり、エアバスA350に似ていました。 私たちの周りのエプロンには、ユナイテッド777-200、航空モーリシャスA340、ルフトハンザ747-400、さらにはマハン航空A340、AvGeekのためのかなりまれなスポットでした。

搭乗は4時に開始された。:05pm,しかし、彼らは別のためにうだるような暑さの中でジェットウェイに私たちを保持しました20分ほど乗組員は、彼らの最終的な準備をしました.

すべての乗客がドアL2を通って搭乗したので、私はビジネスクラスのキャビンに左に曲がりました。 客室は30席で、各窓に沿って8席、中央に7席のペアがありました。

私は隔壁の署名のカエデの葉を愛した。 キャビンは、ほとんどの企業の会議室のように、プロを感じた中間色を使用しましたが、赤のそのスプラッシュは、物事を明るくに向けて長い道のりを

一般的にリバースヘリンボーンの座席には2つのスタイルがあり、エア・カナダはB/E Aerospace Super Diamondの座席を選びましたが、これは私が少し好むものです。 キャセイパシフィック航空のような航空会社のこれらの座席と巻雲の座席の主な違いは、座席の側面に沿った収納区画と、座席の側面から飛び出すのではなく、テレビがあなたの目の前に固定されているという事実です。

出発前に座席1Aを選択しましたが、チェックイン時に搭乗券に5Kと書かれていました。 私は窓の座席にいた限り、それほど気にしませんでしたが、5列目の座席には2つではなく1つの窓しかないことが判明しました。 これはマイナーな詳細でしたが、長い飛行で窓を見つめて愛する人として、私は打ちのめされました。

窓の席は一人旅に最適で、真ん中のペアは一緒に旅行するカップルの方が良いでしょう。 あなたの隣の人からあなたを分離したプライバシーパーティションもありました。

また、窓の座席は中央の座席からわずかにずらされ、さらにプライバシーを作成しました。

アームレストは調節可能であり、その下に開いた収納区画で、上げたり下げたりすることができました。 これは水のボトルを保つのに最適な場所でしたが、それがどのように露出していたかを考えると、私は眠っている間にここに貴重品を残すことは（撮影：Ethan Steinberg/The Points Guy）

他のすべては、機内エンターテイメントのリモコンとコンセントがあった場所でもある座席の右側のメイン収納コンパー

座席の右側には、ランバーサポートを含む座席の個々のコンポーネントを調整するために使用できる小さなモニターがありました。 離陸と睡眠のためのプリセットボタンもありました。

逆のヘリンボーンの座席はそれが眠る時間のとき広がるために沢山のスペースを与えるfootwellsのサイズのために部分的に普及している。

ベッドはアームレストを上げて信じられないほど快適でプライベートだった、と私は睡眠の固体六時間を得ることになった。

この構成の唯一の欠点は、私が快適になろうとしている間に、トレイテーブルの上で膝を数回打つことでした。

これらの席は決して革命的ではありませんでした。 実際、彼らはビジネスクラスと同じくらい標準的でした。 私たちは多くの航空会社がカタールのQsuiteやUnited Polarisなどのカスタム製品を作成しているのを見てきましたが、プリセットメニューから座席を選ぶことには何も問題はなく、エア-カナダとの両方のフライトで信じられないほど快適でした。

アメニティとIFE

搭乗時に、私の座席は寝具（私が寝る準備ができるまで私は頭上のビンに詰め込まれていました）とスリッパのペアで高く積まれていました。

スリッパは頑丈で、メープルリーフロゴを備えていました。

私は代わりに私のボーズを使用したものの、加えて、ノイズキャンセリングヘッドフォンのペアがありました。

また、各座席で待っているのは、WANT Les Essentielsによる水のボトルとアメニティキットでした。

キット自体は、エア-カナダが提供していたチクチクしたものよりも大きなアップグレードであり、靴下、歯科用キット、アイマスク、耳栓、Vitruviのローションとリップバームを含むすべての通常のグッズを特徴としていた。 すべてのすべてで、固体のビジネスクラスのキット。

各座席には、鮮明な18インチのタッチスクリーンテレビも搭載されていました。 このシートデザインは、（多くの場合、バギー）ハンドヘルドリモートを使用するのではなく、手を差し伸べて実際に画面に触れることを容易にしました。

コンテンツの選択は平均的で、古典的なテレビ番組や最近リリースされた映画の中から選択することができました。 中国東部のフライトのカップルの後、機内エンターテイメントのための私の標準は、私たちが太平洋を渡ったとして、特に地図を見て、私は自分自身を楽しま

この機体には3つのビジネスクラスのバスルームがあり、1つはキャビンの前にあり、2つはビジネスクラスとプレミアムエコノミーを分離するゲレーにありました。 残念ながら、離陸後時間以内に、右側のバスルームの両方が動作不能であった、14時間のフライトで28人の乗客のための一つのバスルームで私たちを残して。 私は、彼らが状況をどのように処理したかのために乗組員を賞賛し、それがビジネスクラスの乗客のみのためであったことを示す作業バスルームに

飲食

搭乗は、乗組員がすべての座席にメニューを配置するなど、キャビンの設定を完了するために働いたように少しhectically始まりました。 通常、メニューが乗客を待っているように見えましたが、このフライトの乗組員とゲートエージェントの間には明らかにタイミングエラーがありました。

物事が落ち着くと、客室乗務員はプロセッコ、水、オレンジジュースなどの事前分離飲料のトレイを持って来た。 エア-カナダは、ビジネスクラスでローラン-ペリエ-ブリュットを提供しています。

おそらく私の最初のエア-カナダのフライトで私の最大の不満は、キャビンが唯一の第三のフルだったにもかかわらず、彼らは食事の選択肢の半分を使い果たした方法でした。 今回は、私は食事の注文が取られたように慎重に見て、彼らは右側の私の席に向かう前に、左の通路全体から始まりました。 これは、キャビンの真ん中に座っているにもかかわらず、私は彼の命令を受けた最後の乗客の一人であったことを意味しました。 私はキャビンで撮影されたすべての二つの座席と少し緊張していたが、すべての四つの食事のオプションは、彼らが私に着いた時点でまだ利用可能で エア-カナダはお客様の声に耳を傾け、ケータリングプロセスを見直したようです。

シートベルトのサインがオフになると、客室乗務員がホットタオルを配布するキャビンを通ってきました。 離陸から約35分後、彼らは飲み物とミックスナッツを提供し始めました。 クラウンロイヤルカナディアンウイスキー、ジン、クランベリージュースをミックスしたエアカナダシグネチャーカクテルを試しました。 バーの選択は、メニューの後ろに埋もれていたことに注意してください,あなたは飲み物が利用可能であったかを確認するために、英語、フランス語、中国語の翻訳を反転しなければならなかったことを意味します.

前菜は、情熱とたたきエビからなる、飛行に約1時間を提供していた-フルーツマスタードとズッキーニ。 これは小さなギリシャのサラダを伴っていた、と私はまた、穀倉からニンニクのパンのいくつかの部分を提供されました。 ズッキーニは当たり障りのないものでしたが、エビは美味しく、重すぎませんでした。(撮影:Ethan Steinberg/The Points Guy)

そこからは、メインコースが提供されるまでさらに30分ほどでした。 私はレモンの黒コショウソースで鶏の胸肉と一緒に行きました,パセリのクスクス,ニンジンと砂糖スナップエンドウ豆. 本当にこの料理を添えて唯一のニンジンがあったとして、私は、メニューの説明の精度を高く評価しました。

チキンは良く、かなりよく調理され、ソースとクスクスは、その避けられない飛行機誘発の乾燥を補うのに役立ちました。

次に、小さなフルーツとチーズのプレートを提供されました。 私は通常、チーズの代わりにデザートを手に入れますが、エアカナダは別々のコースとしてそれらを提供していますので、私はデザートを待っている間にかじることになりました。

私はリンゴケーキとレモンジンジャーティーのスライスで食事を終えました。 ケーキはしっとりとふわふわで、重すぎませんでした。

食事サービスは、フルキャビンとの長いフライトで良いペースである飛行に二時間を終了しました。 ドリンクのリフィルは、全体で積極的だった、と私はほぼすべての相互作用で名前で対処されました。

フライトでより多くの休息を得るために探しているなら、エア-カナダは二つの柔軟な飲食店を提供しています。 最初は、サラダ、前菜、チーズ、フルーツをすべて単一のトレイで楽しむことができるエクスプレスダイニングです。 第二に、より最近の追加は、真のダイン*オン*デマンドの概念です。 このフライトでは、予定された時間に食べるのが理にかなっていましたが、特定のルート（エア-カナダのメルボルンからバンクーバーまでの15時間の昼間の便のような）では、余分な柔軟性が非常に高く評価されます。

麺スープ、ハムサンドイッチ、サラダなどの小さなスナックメニューがありましたが、朝食を食べるために着陸に近づくまで待っていました。 3つの選択肢はオムレツ、粥、揚げ麺であり、エア・カナダは3つすべてをカートに表示したので、メニューに基づいて推測するのではなく、食欲をそそるものを選ぶことができました。

以前のエア・カナダのフライトでは食べられなかったオムレツを手に入れました。 私は積極的にケチャップとホットソースの両方を提供され、それらがなくてもこれらの卵は前回よりもはるかに優れていました。 これは、ヨーグルト、フルーツ、マフィン、オレンジジュース、別のお茶を伴っていた。

サービス

私は、このフライトの乗組員が、異なる乗客にサービスを提供する通路を下って行ったときに、英語からフランス語、北京語に簡単に切り替えることができた方法に感銘を受けました。 それへのフリップ側は、すべての発表が中断することなく映画を見ることが困難になり、多くの場合、間に数分のギャップで、三重に繰り返されたとい

私がやり取りしたすべての客室乗務員は信じられないほど友好的で、最終的には米国に戻っていたが、私はアメリカの航空会社と一緒に飛行していなかったことを重要な思い出にしている。 私はいつも笑顔で挨拶されました,より頻繁に名前で対処,しかし、乗組員はまた、私が飲んでいたお茶の種類を思い出すようなすべての小さなタッチを釘付け10時間早く代わりに、再び私に尋ねる必要があります. 私が徹底的に楽しんだもう一つの小さな詳細は、フライトアテンダントが慎重に各カップを回した方法だったので、私はいつも私に直面しているメープルリーフロゴで提供されました。 私はANAファーストクラスでそのようなレーザーフォーカスを期待していますが、ビジネスクラスでそのように扱われると、乗組員がそこにいたいと思ってい

全体的な印象

エア-カナダの経営陣が熱心なTPG読者で構成されているかどうかはわかりませんが、私が最後に彼らと一緒に飛行してから二年間で、彼らは私がビジネスクラスの経験について持っていたすべてのマイナーな苦情を修正しました。 エア-カナダ-ビジネスクラスは、Qsuiteのようにあなたの人生を変えることはありませんが、合理的な賞のコストで東海岸へのワンストップルーティングを追加

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