ほとんどの現代車はクラッチされたか、またはいわゆる一方通行かデカプラの滑車を持っている。 これらの滑車の適切な操作は他の部品、特に蛇行したベルトのテンショナーの交流発電機の健康そして健康に重大である。
クラッチの交流発電機の滑車がいかに働くか
クラッチの交流発電機の滑車について考える最も簡単な方法はバイク–正常なバイクない固定車輪のバイクに乗ることを想像することである。 あなたは速度を構築するためにペダルが、あなたがペダルを押して停止してきたにもかかわらず、自転車をペダリングを停止したときに移動し続 バイクは”自由な車輪”に許可され、あなたのフィートを休ませると同時に運動量を使用して道の下で続けます。 あなたの前方動きに影響を与えないでペダルを後方に押すことができる。 あなたは自転車が走行しているよりも速く前方にペダルを開始した場合、ペダルは、しかし、ロックされます。
交流発電機の滑車は同じように働く。 あなたがギアを変更すると、エンジンは常に速度を変化させています。 より低いギヤからより高いギヤに移るときあなたのエンジンは秒の下で何百ものRpmを落とす。 オルタネータは、しかし、より高い速度で回転しています。 これは普通エンジンがギヤを移し、Rpmを下げたと同時に効果的に交流発電機を減速することを意味する。 これはクラッチされた交流発電機の滑車が入って来るところです–ちょうどバイクのように、交流発電機はより高い速度で”自由車輪”できま交流発電機の速度がエンジン速度に一致させるまで次第に回ります、その時点で滑車はあなたのバイクのように再度、ちょうど従事します。
交流発電機の滑車は交流発電機に当ることからの吸収のクランク軸の脈動にまた重大である。 クランクシャフトが回ると同時にそれは各シリンダーで燃焼のでき事の間のミリ秒のための速度を一度に急速に変える。 これらのパルスは、特に4気筒ディーゼルエンジンに強い。 交流発電機の滑車はこれらの分割された秒の脈動を吸収する。
そのプーリーが故障した場合はどうなりますか？ 失敗したプーリーは、もはや適切にクラッチされません。 交流発電機の減速の行為は付属品/蛇行したベルトシステムに強制的に多くの余分圧力を置く。 運動量および速度のその激しい変更はクランク軸の滑車から、テンショナーのまわりで蛇行したベルトを通って、移り、最終的に交流発電機にそれを作 何千マイルもの余分なストレスが原因でテンショナーが故障し、高調波バランサーが緩くなり、蛇行したベルトが伸びたりスナップしたりする可能性があります。 それはまたまた早い失敗を経験するかもしれない交互計算圧縮機のクラッチに余分側面の負荷を加える。
あなたの車にクラッチされた交流発電機の滑車があるかどうか定める方法。
あなたはオルタネータプーリーが握られているかどうかをどのように伝えることができますか尋ねているかもしれません。 99%テストは滑車を見、端に黒い、プラスチック帽子があるかどうか見ることである。 クラッチされた滑車に非クラッチされた滑車が普通ない間、帽子があります。 滑車の端の上の交流発電機で黒い帽子によって覆われます、従ってそれはクラッチタイプの滑車です。 キャップが取り外され、交換されなかった可能性を除いて、これはかなり信頼できる方法です。
オルタネータプーリーをテストする方法。
ここにあなたの交流発電機の滑車のテストへのガイドがあります。 あなたは、エンジンとは独立してプーリーを回転させることができるように蛇行ベルトをオフにすることによって開始する必要があります。
ベルトがオフになったら、オルタネータの内部をカウンターホールドする方法を見つける必要があります。 最も簡単な方法は、反対側の冷却フィンを使用することです。 冷却フィンが回転するのを防ぐために、ドライバーを慎重に挿入してください。 それをしたらそれは滑車をテストする時間であることをしなさい。
まず、プーリーを時計回りに回転させます。 プーリーは、冷却ファンのドライバーによって保持されているオルタネータにロックされているので、動くことができないはずです。
次に、プーリーを反時計回りに回転させます。 プーリーは、冷却フィンが所定の位置に保持されているにもかかわらず、反時計回り方向に回転することができるはずです。
プーリーが反時計回りに直接回転せず、オルタネータシャフトの回転にロックされている場合、それは失敗しており、交換する必要があります。
オルタネータプーリーの故障の兆候。
オルタネータを物理的にテストする以外に、オルタネータプーリーが故障したことを知らせることができることに注意することがいくつかあります。 まず、蛇行ベルトテンショナーが故障した場合は、オルタネータプーリーも故障している可能性があります。 通常、故障したプーリーはテンショナーの故障の原因です。 これはテンショナーを取り替え、別の失敗を経験したら特に本当である–スタックした滑車はおそらく最初のテンショナーを最初の場所で失敗させ、確かに第二のものを失敗させた。
蛇行したベルトテンショナプーリーのジャンプが見える別の物語の兆候です。 蛇行したベルトはテンショナーの滑車に滑らかに回るべきです。 プーリーが上下にジャンプしている場合は、ベルトの張力は、我々は先に話したクランクシャフトの脈動と変化していることを示しています。 上下に止まるベルトは交流発電機の滑車が失敗し、これらの脈動がきちんと吸収されていないことを示します。
オルタネータプーリーを交換する方法。
オルタネータプーリーを交換するには、オルタネータシャフトをカウンター保持しながら、プーリー固定小屋を緩めます。 これは普通モデルの間で変わることができる特別な交流発電機の滑車ビットセットを要求する。 このMetalnerdの交流発電機の滑車ビットセットはすべてのVW&Audi TDIモデルをカバーします。
Metalnerdオルタネータプーリービットセット
プーリーをオルタネータに交換することは、まだ取り付けられているオルタネータと交換することは困難であり、一部のモデルでは不可能な場合があります。 従って、私達が見つけると働くほとんどの店は交流発電機を取除き、仕事台の交流発電機と滑車を取り替えることは実際に車のそれをすることを 私達のTDIの所有者のために、ALHエンジンは交流発電機がエンジン湾で深く挟まれるので滑車を非常に交換することを困難にする。 その間、BEWエンジンは（同じシャーシで）交流発電機がエンジンの上にあるのでeasiesである。 Vwモデルと難易度の車のリスト-オルタネータプーリーインカーの交換の私達のリストを参照してください。