ほとんどの4ストロークエンジンは、ウェットサンプシステムまたはあまり一般的ではないドライサンプシステムのいずれかとして、エンジンの潤滑油を含むクランクケースを使用しています。 二ストローク（クランクケース圧縮）エンジンとは異なり、四ストロークエンジンのクランクケースは、燃料/空気混合物のために使用されません。
オイル循環編集
エンジンオイルは、（二ストロークエンジンで起こるように燃焼するのではなく）四ストロークエンジンの周りに再循環され、これの大部分はクランクケース内で発生する。 オイルはクランクケースの底（ぬれた油溜めエンジンで）または別の貯蔵所で貯えられる（乾燥した油溜めシステムで）。 ここからオイルはクランク軸および連接棒軸受けにそしてシリンダー壁に吹かれ、クランクケースの底に結局滴り落ちる前に油ポンプによって加圧され（
ウェットサンプシステムでも、クランクシャフトはサンプオイルとの接触が最小限に抑えられています。 さもなければ、クランク軸の高速回転はオイルを泡立たせ、オイルポンプがオイルを動かすことを困難にし、潤滑のエンジンを飢えさせる可能性が 油溜めからのオイルは風損と言われるg力かでこぼこ道が原因でクランク軸にはねかけるかもしれません。
ピストンリングはクランクケースから燃焼室を密閉することを意図していますが、一部の燃焼ガスはピストンリングの周りを脱出してクランクケースに入るのが普通です。 この現象はブローバイとして知られています。 これらのガスがクランクケース内に蓄積すると、クランクケースの不要な加圧、オイルの汚染、結露による錆が発生します。 これを防ぐために、現代のエンジンは、クランクケースから燃焼ガスを排出するためにクランクケース換気システムを使用しています。 ほとんどの場合、ガスはインテークマニホールドに渡されます。