ボウブリッジ
セントラルパークのオルムステッド-ヴォー計画の最も華麗な側面の一つは、公園の来場者の視点から横断道路を隠していました。 ビューの下の道路の沈没（そしてある場合には、79丁目の横断面のビスタ岩の片岩から彫らなければならなかったためにトンネルを掘る）は、彼らの革新的な解決策であった。 どのように華麗な把握するために、我々は例に従うために1930年代と1940年代の都市高速道路プランナーの失敗を一目だけ必要があります。 ブロンクスのヴァン-コートランド公園の散歩は、ヘンリー-ハドソン-パークウェイの多くが、その壮大な公園を通過するときに、長いトンネルを与えられた可能性があることを明らかにするだろう。 私たちは、同じ公園内の主要なディーガン高速道路は、長いトンネルまたはいくつかのトンネルを与えられている可能性があることを追加するかもしれません。 同じ時代の破壊のさらに別のサンプルは、クイーンズのカニンガム公園で発見されています。 確かに、答えはセントラルパークほど簡単ではありませんでしたが、クリアビュー高速道路は、公園の中心部の中国の壁である今日のものではないように オルムステッド-ヴォーの先例は、世代の計画の専門家にはわずかな関心を持っていなかったし、より前に。
横断道路に架かる橋について最もやりがいのあるのは、その幅であり、平均119フィートです。 歩道だけを運んでいるものでさえ、以下のトラフィックをスクリーニングするための十分な植栽のためのスペースを持つのに十分な広さです。
これらの橋と一つのトンネルは、ある意味では、公園の一部ではなく、横断道路以上のものです。 数える橋は適切な公園内のものです。 これらの橋のほとんどの存在は、オルムステッドとヴォーが彼らの任務を得た直後に設計の大きな変更に起因しました。 確かに、彼らのグリーンズワード計画にはドライブと歩道がありました–後者のいくつかは詳細に示されていました–そしていくつかの公園橋が示され 変更は、それが委員の提案で行われた、ブライドルパスの導入でした。 銀行家のアウグスト・ベルモントのような人物に委員が番号を付けていたので、馬車の運転と同じくらい乗馬が必要でした。 また、ロンドンのハイドパークの有名な例は、その腐った行とファッションが毎日cavalcadeを指示したパリのブローニュのボワがありました。 これは、ドライブと歩道に、第三の道の右、ブライドルパスを追加したことを意味しました。 二人の計画者は、最初から、交通の分離を義務付けていたが、二種類の通行権を行うのに十分簡単であった。 信号機の前の日に橋は唯一の答えだった。
もともと、公園内と横断道路には七つの橋、二つのトンネル、石積みの橋、歩道橋が計画されていました。 これらのうちのいくつかはあきらめられ、木材は石積みに道を譲った。 その後、19の橋が追加され、湖のテラスのドライブの下にあるアーケードが追加されました。 1872年までに、公園には34人の人がいた。 さらに、2つの橋はまだ建設されておらず、後に3つの橋が追加され、1つは西77丁目入口のブライドルパス、2つ目は西90丁目、3つ目はフレデリック・ダグラス・サークルに追加された。
驚くべきことは、橋が隠されていなければ目立たないようにすることに成功したことです。 一つの顕著な例外は、もちろん、湖の上に弓橋です。 他の人のために、公園の訪問者は、彼または彼女が愛好家でない限り、一時停止し、彼らがどこにあるかを考えなければなりません。 私たちは信号機のためにそれらを無視する傾向があります。 さらに、私たちは公園の全体的な景観、湖や小川、空き地、森林、芝生の掃引によって撮影されたままであり、橋はそれ自体とその設定で芸術作品であると
オルムステッドとヴォーは、公園の目的を果たさない限り、構造物には公園内の場所がないという非常に強い信念を持っていました。 例えば、彼らは公園に動物園を持つことに反対していました。 ベルヴェデーレ城が建設された場合、それが立っているビスタロックは、緑のスクリーン、散歩の後ろに消えていたので、それは唯一のものでした。 ビスタロックはモールの焦点として機能していた、とベルヴェデーレは、その塔はまだ散歩の木の上に見られるように、その場所を取った。
もちろん、橋は大きな侵入を脅かす恐れがありました。 そのため、二人の計画者は便宜のためにそれらをサイトに配置しなければならなかっただけでなく、遊歩道が彼らにいるまで見ることができないように配置されなければならなかった。 典型的なものはWillowdell Archです。 どのように多くは、それが”バルト、”伝説のアラスカのハスキーの像の近くにあるという事実を除いて存在することを知っているだろうか？ 建物の立地と建設は作業の一部に過ぎず、巧みなグレーディング—確かに、ほぼ公園全体が再グレーディングされた—隠蔽の結果となった。
橋を隠すことは、部分的には、絵のような伝統からの脱却でした。 18世紀のイギリスの私有地では、橋は寺院と一緒に目立つ装飾品でした。 ヴェネツィアのリアルト橋のためのパッラーディオの設計は、それが建築のイタリアの建築家の四冊の本に見られるように、土地所有者にはよく知られていた、とそれのバージョンの数は、英国で見ることができます。 ある意味では、オルムステッドとヴォーは、1920年代にイリノイ州クック郡の森林保護区でイェンス-ジェンセンによって実際に達成された構造のない公園のビジョンにおいて、前任者を超えた一歩を踏み出していた。
橋の設計はヴォーに落ちたが、それらのうちの二つは似ていないことは彼のスキルの証である。 これは、あまりにも、一定の多様性にそのアクセントと絵のような伝統の一部です。 採用された材料は、当時のニューヨーカーにはよく知られていました：フィラデルフィアプレスレンガ（ハスドン川のレンガの代わりに）、コネチカット谷からのブラウンストーン、ニューブランズウィックからの砂岩;*そして公園自体からの片岩。 顕著な素朴なノートを伝えるために、彼は公園から片岩のいくつかの大きな切り取られていないブロックを使用しました。 最も壮観な例は、公園の北端にあるHuddlestone Archです。
デザインスペクトルのもう一方の端には、建築家Jacob Wrey MoldがVauxと名誉を共有する時代のお気に入りである鋳鉄製の橋があります。 鋳造されるべき部品は厳密な細部で引かれ、次に鋳物場に送られます。 アーチの半分でさえ、大きな部分が鋳造されました。 鋳造物および錬鉄は革新的だった。 鉄の合金のリンは鋳造で良い細部を可能にした。 セントラルパークに残っている五つの橋は、公共の使用の装飾用鉄工所として優れています。 また、ペンシルベニア州ブラウンズビルのダンラップズクリークに架かる鉄橋を除いて、アメリカで最も古い鋳鉄橋である。
セントラルパークの橋はスタイルが異なりますが、ゴシックとロマネスク様式のノートはそれらのほとんどに触れているようです。 ベセスダテラスでは、それは特別な現実的な詳細とロマネスク様式のように見えるでしょう。 ゴシック様式は、貯水池、ゴシック橋のすぐ北のブライドルパスの上に鋳鉄の美しい小さな橋で見られることです。
彼らは、オルムステッドとヴォーの目標は、レンガと石の街に彼らの力のように楽しいコントラストを提供することだったことを常に思い出させています。 その理由のために、彼らは人工物のない自然が唯一の答えであると確信していました。 任意の侵入は、公園の使用を提供しない限り、現代の用語を採用するために、公園の環境から損なわれます。 その結果、ニューヨーカーは、アンソニー-トロロープの許可を得て、セントラルパークがその種の驚異の一つであることをまだ自慢することができます。