ニュージーランド航空の777-300ERのビジネスクラスのレビュー

イギリスと米国の間のノンストップルートを考えている平均的な旅行者にとって、ニュージーランド航空は気にする。 しかし、ニュージーランドのフラッグ-キャリアは、ロンドン-ヒースロー空港からロサンゼルス（LAX）を経由してニュージーランドのオークランドまでの第五自由航路を運航している。

以前のニュージーランド航空での旅では、ハイブリッドエコノミー製品であるSkycouchで素晴らしい経験をしました。 だから私はビジネスクラスの経験がそれと比較してどのように見て興味がありました。 そして、第五自由ルートは、元ニュージーランドルートとは異なるでしょうか？

残念ながら、2020年10月現在、オークランド（AKL）とニューアーク（EWR）の間のノンストップ便を優先して、ロンドン-ロサンゼルス間の5番目の自由をaxeする予定であると 私たちはこの楽しい第五自由ルートが行くのを見て悲しいですが、周りのよりユニークなフライトの一つに乗るための時間はまだたくさんあります。

予約

世界中の奇妙なフィフスフリーダム路線については、ロンドン（LHR）からロサンゼルス（LAX）までのニュージーランド航空のノンストップがリストをトップにしなければならない。 そして、知っていない人のために、ヒースロー空港で地面にニュージーランド航空の航空機を見て眉を上げる必要があります。

エア-ニュージーランド1便を運航するボーイング777-300ERは、ロンドン発でロサンゼルス行きを運航している。 そして、オークランド（AKL）に進みます—すべて同じフライト番号を持ちます。 航空機は燃料を補給するためにロサンゼルスで二時間停止するだけでなく、乗客をオフにし、新しい乗客を服用します。

ビジネスクラスまたはビジネスプレミアの往復便は、航空会社が呼んでいるように、通常、完全なNZ1旅程のためにmark5,400マークの周りにホバーします。 しかし、私が飛ぶことを選んだLHR-LAX脚だけでは、往復の価格はaround3,500マークの周りにあります。 私は別のフライトのために配置するためにこのフライトを必要としたので、私は私のマイルが便利になった場所である片道航空券だけを必要とし

ニュージーランド航空はスターアライアンスに加盟しているため、ポイントとマイルをビジネスプレミア体験に交換する絶好の機会があります。 ユナイテッドはChase Ultimate Rewardsの転送パートナーであり、米国を拠点とするフライヤーにとっては明らかな選択肢ですが、私が見たとき、航空会社はLHRからLAXへの片道チ

一方、アビアンカのライフマイルプログラムはより良い選択肢を提供していた。 その賞のスイートスポットで知られているプログラムは、片道チケットのために63,000ライフマイルに加えてtaxes327の税金と手数料を請求していました。 TPGの最新の評価に基づいて、63,000マイルはcash1,071の価値があり、この償還は現金価格と比較して大きな価値がありました。

Avianca LifeMilesは、シティ-サンキューとアメリカン-エキスプレス-メンバーシップ-リワード、マリオット-ボンヴォイのトランスファーパートナーです。 プログラムはまた頻繁に安いのマイルの上で悩ますことができる買物マイルの昇進を動かす。

NZ1はロンドンを午後4時15分に出発し、現地時間午後7時40分にLAXに到着し、午後9時40分に再び出発し、午前5時30分にオークランドに到着します。

私はlhrに早く到着しました—少し早すぎるかもしれません—12:45p.m.ビジネスクラスのチェックインラインを利用しているのは私だけでした。 通常のチェックインラインにはわずか数人の乗客がいました。 私のバッグにタグを付けたエージェントは、まあ、熱狂的ではなかった、と私はすぐにセキュリティを介して私の方法にあった。

第2ターミナルでは、プレミアム乗客は迅速なセキュリティレーンを受ける権利があります。 ここでも、私は並んでいる人の唯一のカップルの一人だったので、私は二分以内に、ラウンジに向かう途中で通過しました。

スターアライアンスキャリアのビジネスクラスの乗客として、私はルフトハンザビジネスラウンジ、ユナイテッドクラブ、エアカナダメープルリーフラウンジ、シンガポール航空シルバークリスラウンジから選択することができました。

ヒースロー空港のすべてのラウンジを見直した後、私はTPG英国のコンテンツプロデューサー Dan Rossのアドバイスを受け、T2のシンガポール航空SilverKrisラウンジに向かった。 私はラウンジのために高い期待を持っていた。 ダンは、それが最良の選択肢だった私に言った—私はビールが好きなら特に（私は）、セルフサービスのビールタップのために。 勝利。

ラウンジはゲートB44の向かい側にあり、エア-カナダ-メープルリーフラウンジと並んでラウンジB2およびb3と表示されていました。

ただし、シンガポールラウンジ（またはエア-カナダ-ラウンジ）に行く予定がある場合は、散歩です。 私は、トンネルや歩行プラットフォームの複数のシリーズを介して本当のトレッキングを意味します。 私は活発なペースで歩いて、それはセキュリティから私に約15分かかりました。

チェックインやセキュリティプロセスと同じように、私が入ったときにラウンジも非常に静かでした。 ラウンジはそれに木製の仕上げおよび新しく、きれいな感じと、比較的現代および更新済に見た。 ゆったりとしたエリアには自然光の負荷もありました。

私は主にラウンジで幅広い座席オプションを楽しんだ。 専用の食事エリアがあり、その後、ラウンジエリアと、私のお気に入りの、ポッドスタイルの座席がありました。 特に、ほとんどの座席にはフルパワーのポートが近くにありました。

座席の大量のラウンジの部分とは異なり、ダイニングエリアは多くの自然光を取得していませんでした。 とは言っても、ビュッフェスペースは広がっていました。 私は昼食の時間の周りにあったように、よくホットとコールドの両方の食品のオプションで、品揃えされたビュッフェのいくつかのセクションがあ

ホットフードは主にアジア料理とインド風の料理で、チキンヌードルからナスのマサラとバスマティライスに至るまででした。

冷たいセクションでは、様々な指のサンドイッチとサラダの巨大な範囲がありました。

スペース自体は非常によく、スタッフが補充して保管されていた—または少なくとも補充しようとする—食べ物は、ラウンジには非常に少数の乗客があった

冷たい清涼飲料水とお茶の駅、セルフサービスのアイスクリームの駅もいくつかありました。 私のような甘い歯を持つ吸盤のために、それは巨大な肯定的だった。 プラス、私はポップコーンを言及しましたか？ 風味のポップコーンの負荷。

バーは、同様に私の期待に住んでいた。 そして、ハイライトはおそらくセルフサービスのタップでしたが、他の飲み物の選択も一流でした。 バーテンダーも非常に友好的だった。

しかし、全体のラウンジの私のお気に入りの部分は、右のバーで保管されたコメント帳でした。 私はページをめくって、来た他の乗客と”Great lounge！”コメントブックは小さなタッチでしたが、シンガポールラウンジがゲストとその経験を気にし、興味を持っていることを示しています。

私はラウンジを探索するためにいくつかの時間を取った,これは、私が出発するようになった近い乗客とよりいっぱいになってしまった. バスルームは完全に保たれた—共通のテーマ。

搭乗は午後3時に開始するように設定されていたので、私は約2:45p.m.でラウンジを出ました。

私はニュージーランド航空の象徴的な白と黒のカラーリングで描かれた待っている鳥、777-300ERへのゲートに到着しました—私のお気に入りの一つ。 ZK-OKRとして登録されている航空機は、わずか5歳以上の新しい飛行機でした。 それは月にニュージーランド航空に配信されました2014,それは以来、サービスに残っています,によるとPlaneSpotters.net…..

ゲートに着いたのは午後3時頃で、搭乗はすでに始まっているはずだったが、全く動きがなかった。 地上の乗組員からの動きはありません。 乗客からの動きはありません。 乗務員はまだ飛行機に搭乗しておらず、乗客に伝達されているメッセージはありませんでした。 搭乗が開始されたのは午後3時25分までではなく、遅延したプロセス中にはほとんどコミュニケーションがありませんでした。

それは支払うために小さな価格だった、と述べました。 私の地上の経験の他の部分は、ラウンジがハイライトされて、素晴らしかったです。

キャビンの私の好きな部分の一つは、あなたが最初にボード上を歩くときに最も注目すべきです—キャビンを引き継ぐ楽しい紫/ピンクのムード照明。 そして、照明は、私が絶対に魅力的であることがわかり、それをはっきりとキウイの雰囲気を与えるボードエアニュージーランドの777のデザイン機能のほんの

キャビンの残りの部分とそのデザインについては、まあ、それはリフレッシュが必要です。

キャビンは1-2-1構成で配置されていますが、ヘリンボーンのデザインは、一般的なリバースヘリンボーンのより古いバージョンです。

全体として、ビジネスクラスのキャビンには44席があり、2つの小さなミニキャビンに分かれています。 前方のキャビンは28席、後部のキャビンは16席です。 2つのミニキャビンの間には、2つのトイレとセルフサービスバー付きのゲラがあります。 また、コックピットのドアの隣に、航空機の正面に第三の便所があります。

それぞれの座席には22インチの幅があり、紙の上にはたくさんの幅がありますが、実際には座席が狭く感じられました。 あなたが広い肩をしている場合は、座席のデザインはかなり棺のようで閉所恐怖症を感じることができることに注意してください。

座席は、航空会社がエアバスA350航空機に新しいアッパークラスのスイートを導入して積極的に段階的に廃止しているバージンアトランティック航空の古いアッパークラスキャビンの座席と最も比較することができます。

AvGeeksのために、小屋の構成は窓の外の一見を得たいと思えばあなたの首を伸ばさなければならない小屋に見るために内部に直面することを強制する 座席の他の主要な欠点はうそ平らな位置に座席を得るために立つことを余儀なくされていることです。

どこに座ってもシートの構成が理想的ではありませんが、私は白い室内装飾のファンでした。 航空機はいくつかの点でいくつかの年齢を示し始めていたが、座席自体はあまりにも多くの消耗を持っているようには見えませんでした。

私はまた、ちょうど座席の前にあり、飛行の期間を通して使用することが可能である足の残りの部分のファンでした。 つまり、同伴者と一緒に旅行している場合は、fasten seatbeltサインがオフになっていると、一緒に座ることができます。

その足台の下に小さい、開いた記憶域—実際に、座席の唯一の記憶域はある。 それは開始時に広いですが、それはそれが難しいそこに任意の大きな袋を格納するために作られた背面に狭くしません。

座席自体は、各乗客のためにあまりにも多くのプライバシーを提供していません。 具体的には、小屋の他は眺めの内によくある—あなたから、またあなたの隣で見るとき両方。 ありがたいことに、私の飛行は比較的空で、私の向かいに直接座っている人はいませんでした。

横の平らな位置で、ベッドは長さが79.5インチを測定するとき—または約6’7.5″。 しかし、実際にその嘘の平らな位置にベッドを得ることはトリッキーな部分です。 ほとんどの現代ビジネスクラスの座席が乗客が容易に直立したからラウンジに行き、次に横になるためにボタンを押すことを可能にするところで、この座席と、乗客は立つことを余儀なくされる。 乗組員のメンバーは、あなたがそれに慣れていない場合はトリッキーなことができますからくりを嘘の平らな位置に変換するのに役立ちます。 同じことは、ベッドの位置から座った位置に戻すために言うことができます。

あなたが平らに横たわって準備ができていないときの座席の位置に関しては、あなたの選択肢はかなり限られています。 あなたの座席を横たわるためのちょうど少数の選択があり、最も横たえられた位置で、それがまだ十分でない時でさえ。

座席力の点では、文献コンパートメントにarmrestの下にちょうどあるフルパワーの出口がある。

トイレ—私は、各乗客が時間の最小量を費やしている場所と同じであることがキャビン内で最も楽しさと楽しいエリアの一つを発見しました。 トイレには2つの乗客に優しい要素があります：窓（景色を望むトイレ！）そして憧れて中見る友好的なchapが付いているのどの窓。

トイレ自体はサイズと設備が非常に標準的でした。 しかし、私は特にlavの中で演奏されている音楽があったことを楽しんだ。

アメニティとIFE

搭乗時には、ビジネスクラスのキャビン内の各フットレストにはアメニティキットが付いていました。

キットのホットピンクは、オーバーヘッドの気分の照明に一致しました。 キットの中には、歯科用キット、靴下、アイシェード、リップクリーム、ハンドクリーム、うがい薬のかなり標準的な製品がありました。

さらに、ニュージーランド航空が提供する寝具は非常に快適です。 私はマットレスパッド自体が私がより快適に眠るのを助けるために素晴らしい追加であることがわか

機内エンターテイメントスクリーンは、あなたの隣のポッドの壁に組み込まれているため、離着陸のために保管する必要があります。 私は搭乗時に”起亜オラ”の挨拶のファンでした。

彼らは唯一の12.1インチで最大の画面ではありませんが、私はタッチスクリーンの応答性が素晴らしいことがわかりました—あなたは若い航空機から

IFEシステムは、内蔵リモコンで制御することもできます。

しかし、私はIFEの提供の組織がやや混乱していることがわかりました。 提供はジャンルによって分割され、”すべて”のオプションではなく、それぞれをクリックすることは非常に面倒で、実際にどれだけそこにあったかを

乗客のそれぞれに与えられたヘッドフォンは、最高の品質ではありませんでした。 ノイズキャンセリングではなく、私はまた、彼らは非常にくぐもった音を発見しました。 改善のための明白な領域は、ボーズの同類によってデバイスを提供するいくつかの競合他社と同等に育てられるヘッドフォンである可能性があります。

全体的に、私は設備と機内オプションは、あなたがビジネスクラスの製品に期待できるものと同等にかなりであることがわかりました。 しかし残念なことに、これらの航空機にはWi-Fiはありませんが、これは大きな没落です—特にニュージーランドへの長距離路線を考慮すると。 IFEオプションの再編成や新しいヘッドフォンへの投資など、改善のための簡単なオプションがいくつかありますが、一般的な提供は快適な旅のた

飲食

航空機に搭乗した直後、乗組員は出発前の飲み物の選択を提供していました。 私は背の高いガラスで提供されたシャンパンのガラスを選んだ—素敵な、ユニークなタッチ。 ローラン-ペリエ-ブリュットのお店でした。素敵なお店でした。

出発の約15分前に、乗組員は一度空輸したい飲み物を尋ねるために再び周りに来ました。 私はワインのメニューを見たり、どのような選択肢があるかを知らなかったが、私はニュージーランドのソーヴィニヨン-ブランと間違って行くことはできないと思って、ソーヴィニヨン-ブランと一緒に行った。 （ネタバレ：私は正しかった、それは素晴らしかったです。）

出発の10分前に、客室乗務員が再び乗客に別のPDBが必要かどうかを尋ねてきました。 私はサービスのタッチを高く評価したものの、私は、拒否しました。

午後4時20分頃にLHRを離陸し、その後すぐにメインコースの注文を取るために丁寧な乗組員が周りに来ました。午後4時45分頃、客室乗務員はすでに注文した飲み物を冷たいナッツと一緒に配布しました。 私が述べたように、白ワインは素晴らしい選択だった、と私は食事のサービスの残りのためにそれに固執してしまいました。

午後5時25分頃、前菜コースが提供されました。 メインコースと一緒に前菜を注文する代わりに、乗客は乗組員が通路を転がしたカートから二つのオプションのいずれかから選択するように招待され 私はヤギのチーズと赤ちゃんのニラのタルトを選んだ,エンドウ豆のひげと乾燥イチジクのコンポート,私は素敵であることが判明しました. タルト自体はタフな側にビットだったが、ヤギのチーズの充填は、乾燥イチジクのコンポートとペアになった場合は特に、非常においしかったです。 一方、ガーリックパンは寒い側にあり、これは残念でした。

前菜のコースのための他のオプションは、卵とリンゴのサラダ、ディル味噌とマスタードドレッシングとスモークオヒョウヒでした。

メインコースでは、カボチャ、レンズ豆、スイスチャード、レモンタラゴンジュを添えたディジョンマスタード焼き鶏の胸肉を選びました。 料理は、前菜プレートが収集された直後にパーサーによって提供されました。 私は料理が非常においしいことがわかりました—鶏肉はジューシーでゴム状ではなく、レンズ豆とカボチャの塊は完璧な伴奏でした。

メインコースの他の選択肢は、カリフラワーのピューレ、ローストChantenayニンジンとカブ、ブラックオリーブとチリパン粉と牛の頬、ローズハリッササフランソースとローストコッド、ベビーポテトとケーパーとルッコラサラダと焼きズッキーニ、またはリコッタセモリナgnudiクリーミーなフィールドマッシュルーム、トーストヘーゼルナッツとパルメザンとリコッタセモリナgnudiが含まれていました。

最後に、デザートに包まれた食事サービス。 生姜の狂信者として、私は混合ベリーアイスクリームと温めた生姜のパンとバタープディングと一緒に行きました。 それは多くの味を欠いていたとして、私は、生姜とバタープディングについてのフェンスにあったが、ベリーアイスクリームは楽しかった。

ロサンゼルスに着陸する約2時間15分前に、乗組員は熱いタオルを持ってキャビンの周りに来ました。 その後すぐに、乗組員は朝食のオプションで周りに来ました。 最初は新鮮な果物の選択でしたが、それは確かに新鮮でした。

その後、メインコースが提供されました。 唯一の選択肢は、スモーキーなトマトの味を持つ三チーズのチャイブ、トマトとルッコラのブリオッシュだった。 料理は脂っこい側に非常にあった、と私はそれがかなり食べられないことがわかりました。 それは長い間座っていたようにそれは味がし、すべてのビットの重度のグリースは少しオフパッティングでした。

その後、食事サービスの本当のハイライトが来ました。 ニュージーランド航空は、ロンドンを拠点とするdonughtery Crosstown Doughnutsと提携し、ロンドンからLAへのフライトでビジネスクラスとプレミアムエコノミーの両方で甘いお菓子を提供しています。 私はフライトを包むためのおいしい方法だったライムとココナッツドーナツで終わりました。

全体的に、食事のサービスは、いくつかのハイライトで、平均程度でした。 到着前の食事はほぼ食べられませんでしたが、ドーナツ、新鮮なフルーツ、チキンメインは素晴らしかったです。

私は、ボード上のサービスは、全体的なハイライトの一つであることが、このフライトを発見しました。 航空会社のSkycouch製品での旅を含め、私が撮影したニュージーランド航空のすべてのフライトでは、サービスが最前線にありました。 それは非常に正式なサービスではありません。 代わりに、私はそれが私が好む会話とカジュアルだと言うだろう。

私が搭乗したとき、客室乗務員のメンバーがすぐに名前で私を迎えました。 私は乗組員のメンバーに横たわって平らなベッドモードに私の座席を変更するように頼んだとき、私はトイレに行き、私は私の座席に戻った時点で、マッ 私は非常に雷の迅速かつ丁寧なサービスに感銘を受けました。

飛行中、私が交流した乗組員のそれぞれのメンバーは、フレンドリーで笑顔で、会話をして少し笑うことを喜んでいました。 私は非常に人間のタッチでのサービスに感謝し、私はニュージーランド航空は非常によくそれを行うと思います。

全体的な印象

全体的に、私はこのルートでエアニュージーランドのビジネスクラスの経験が完全に快適であることがわかりましたが、間違いなくパックの上にはありませんでした。 私は寝具と私は嘘フラットシートを持っていたという事実を愛したが、構成は理想的ではなく、座席自体が窮屈に感じ、窓から離れて直面しています。 その競争から離れてキャリアを設定助けた任意の単一のものを提供していない間、食品や設備は、標準的なビジネスクラスの提供と同等に一般的

ニュージーランド航空のビジネスクラスの提供が本当に優れているのは、そのサービスです。 そして、それだけで、私はこの第五自由ルートで再びキャリアと一緒に飛ぶことを検討するだろう-私はそれが良いために出発する前に私がそれをキャッチ

エミリー-マクナット/ザ-ポイント-ガイによる特集写真。

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