最後の二世紀にわたって、技術革新は完全にバスのメカニズムと外観を再形成しています。 しかし、彼らの目的は変わらず、安全で効率的で快適なグループ輸送車のままです。
バスは、社会のニーズに基づいて長年にわたって進化してきました。 バスの初期の歴史では、経済的な理由は、単一のメカニズムを複製し、バス事業を運営することは非常に高価で複雑であったため、よりコスト効率の高いシステムを作成することが最優先事項でした。 今日では、バスの進歩の柱は、持続可能性と顧客体験の強化です。 ここに私達がこのポイントにいかにの得たか短い概観はある。
バスの歴史の中での期間
1660年代の先駆的な公共バス：その時間に先んじて
最初の公共バス”バス”ラインは、1662年にブレーズ-パスカルがパリの通りを走った馬車のシステムを開発したときにフランスで開始されました。 しかし、イニシアチブは、我々は今、”失敗した製品市場のフィット”と呼ぶだろう壁を打ちました: 馬車は貴族にのみ利用可能であり、真の必要性によってサポートされていない新規性への関心は、十年以内に衰退した。
1820年代の馬車
公共団体交通のアイデアが戻ってくるのには150年以上かかりましたが、今回は滞在することでした。 1826年に誕生したオムニバスは、それを引っ張るために必要な三つの馬で最大42人の乗客を運ぶことができました。 フランスは、再び、技術革新をテストする最初の人でした。 この時、平民と貴族の両方が乗船することが許されました。 1828年、ニューヨーク市は最初のオムニバス路線を敷設し、他の多くの米国の都市もそれに従うようにした。
オムニバスに乗っていたのはでこぼこだった。 道路は主に石畳で舗装されており、座席にはパディングがなく、長い旅行には非常に不快でした。 チケットの価格もかなり高かった。 幸いなことに、オムニバスは新しく形成された中産階級の聴衆を見つけました。 彼らはまだプライベートコーチを買う余裕がなかったが、都市歩行の枯渇を避けるために支払う準備ができていた。 それはオムニバスが周りに滞在する機会を得たことを意味した要因の組み合わせでした。
ところで、”バス”という言葉は”オムニバス”という言葉の短縮形です。 用語の起源には2つの説があります：1つはラテン語の「多くのために」、または「すべて」に接続します。
19世紀の鉄道ベースの馬車馬
既存のルートにレールを敷設することによって、最初の大幅な改善が達成されました。 馬車は今、はるかに滑らかな乗り心地を提供しました。 摩擦が少ないため、馬が引っ張るのも容易であったため、各車は3倍の乗客を運ぶことができました。 1880年代までに、米国の都市は30,000マイル以上の馬車のための通りの鉄道線路を持っていた。
しかし、今では動力源としての馬は持続可能ではないことが明らかになりました。 彼らは約二時間しか働くことができなかったので、各車両は一日あたり最大十匹の動物を必要としました。 飼料のコストと動物の治療に関する国民の懸念は、さらなる革新に影響を与えました。
短い回り道：ケーブルカーバス
アンドリュー-スミス-ハリディーは1873年にサンフランシスコで最初のケーブルカーを製作した。 ハリディーのシステムはもはや動物を使用する必要はありません。 代わりに、既存のレールの間に移動するケーブルを使用し、各車両をボトムクランプで固定することによって機能しました。
しかし、システムは安全ではなく、ケーブルはスナップで悪名高く、危険な事故を引き起こしました。 そのため、ケーブルカーは導入後すぐにワイド運用から外された。 より良い解決策の必要性は残っていました。
: 1880年代から20世紀にかけて
1800年代後半には、路面電車、トロリー、または電気式路面電車としても知られるトロリーバスが最終的に馬車馬に取って代わられ、動物を動力とするオムニバスの時代を閉じた。 彼らはレールの上を走り、頭上の電流線によって動力を与えられました。 トロリーバスは既存のレールと車を使用しながら、より長い距離でより多くの乗客を低コストで運ぶことができました。
トロリーバスは、当時の最も革新的でインパクトのある米国の発明の一つでした。 路面電車は、毎日の通勤が利用可能で便利になり、主要都市の郊外化を開始しました。 かつて、小さな、密集した都市の中心部は最終的に私たちが今知っている大都市を形成し、外側に広がり始めました。
作業エリアに通じる各線の周りに密集した”路面電車郊外”が形成されました。 トロリーバス路線は非常に長い間運行されていたが、1940年代には技術自体の欠陥がなかったために置き換えられた。 いくつかの路面電車路線は、シアトル、ボストン、フィラデルフィア、および多くのヨーロッパ諸国でも運行されています。
: 1950年代から現在に至るまで
カール-ベンツは1895年に最初の電動バスを設計した。 1906年、フランスは、再び、最初の短い電動バス路線を開設することによって先駆者となった。
これらの最初のバスは、乗客に最小限の快適さを提供し、現代のものからは程遠いものでした。 輸送システムの大規模な改修は、第二次世界大戦後の不足によって促された：新しいレールを敷設するための高いコストと、より柔軟なタイプの車両の必要性は、多くの路面電車路線を電動バス路線に変換することにつながった。 現代のバスの支配時代が始まりました。
1951年、メルセデス-ベンツは後部エンジンと広々としたボディを組み合わせたバスモデルを設計しました。 時間の経過とともに、いくつかの特殊なタイプのバスが形成されました：都市交通、郊外、都市間、および学校。 彼らは、より良い彼らの特定の目的を果たすために異なる構造を利用しています。
この頃には自家用車も人気を博したが、1990年代から2000年代にかけての燃料費のピークは、世界中のバス利用者の増加に貢献した。 大都市では、個人的な車はあまり慎重な選択になりました: 駐車場や交通渋滞の欠如は、公共交通機関をより魅力的な通勤オプションに変えました。
21世紀の電気バス
今日、バスは世界中で最も広く使用されている交通システムです。 2010年代までに、バスの製造はほぼグローバル化し、世界中で同じデザインが使用されていました。
環境への影響が重要な考慮事項となっているため、現代社会のほとんどはグループと公共交通機関を採用しています。 世界の多くの場所は、米国およびヨーロッパのような、バスが大いにより厳密なエミッション規格の条件に従うことを保障する。
技術革新は、同様に持続可能性と快適さに焦点を当てています。 ハイブリッドバス、燃料電池バス、電気バスは、多くの米国の都市への道を進んでいます。 ヨーロッパの25の主要都市は、2020年末までにバスを電気バスに置き換えることを目指しています。
貸切バスは、グループ交通の利便性をさらに向上させたもう一つの進歩です。 これは、公共交通機関が欠けている柔軟性と、共有サービスに参加することに伴う手頃な価格を兼ね備えています。
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