Karmann Ghiaは、歩行者の内部を使用して、Volkswagen Beetleをスリンキーな”スポーツカー”に変えることを目的としたスタイリング練習として、ほとんどの自動車愛好家に 結果として得られたタイプ1Ghiaは1955年にデビューし、家族のセダンにいくつかの（より多くの）ポルシェのスタイリングを追加しました。 ドイツのオスナブリュックのカルマンによって組み立てられ、イタリアのトリノのカロッツェリア-ギアからのスタイリングで、曲線美のツードアは、その安定したものと比較して、ほとんど性能を提供しなかったが、多くのスタイルを提供した。
しかし、そのドイツとイタリアの銘板を持つのはタイプ1カルマンギアだけではありませんでした。
西ドイツのWirtschaftswunder—”経済の奇跡”—マーシャル計画と鉄のカーテンの国境州の強化に焦点を当てたことは、資本主義の成功が新しい方法で現れたことを意味した。 新たな富と繁栄と再新興中産階級に現金化し、フォルクスワーゲンのような企業は、彼らの小さな、経済志向のセダンの新しい、スポーティなバージョンを開
タイプ1（タイプ14とも呼ばれる）は、物質をほとんど添加しないスタイルをもたらす試みであったため、最初のカルマンギアは注目を集めていたが、他にはあまり（特に販売）されていなかった。 初期の段階で、Karmann Ghiaは、タップ時のパフォーマンスと比較して、急なエントリー価格をサポートするのに本当に苦労しました。 見出しと市場の注目を集めるためには、同社はより実質的なものが必要になります。
1955Volkswagen Karmann Ghia Type14
これを是正するため、1961年にVolkswagenは新しいType3プラットフォームをベースにした2番目のKarmann Ghiaを発売しました。 今ではおなじみのフラット-フォーから1493ccで、新しいカルマンGhiaはショーをバックアップするためにもっと行っていました。 約53馬力で、タイプ3はタイプ1よりもほぼ50パーセントの電力増加を表しました。 その後、1967年にシャシーが更新されたとき、タイプ3はフロントディスクブレーキを獲得し、新しい”1600″（1584cc）エンジンにより66馬力を発揮した。 1500は成功したタイプ1の”ビッグブラザー”として販売された。
1961Volkswagen1500
新しい影響は、同様にスタイリングを変更しました。 Carrozzeria GhiaのSergio Sartorelliはタイプ14Karmann Ghiaの軽いrestyleを1959年に担当し、新しいKarmann Ghiaに明らかにより大人および角の一見を与えるためにアメリカ人Tom Tjaarda（後にDe Tomaso Panteraの名声、他の多く 1500/1600Karmann Ghia Coupeと呼ばれることもありますが、Type34としてよく知られていました。 上げられたフェンダーライン、背の高い、より直立温室と長いオーバーハングで、新しいカルマンGhiaは1961年のためのフォルクスワーゲンの新しいフラッグシップモデルである準備ができて見えました。
1961Volkswagen Karmann Ghia1500Coupe(Type34)
Volkswagenのマーケティングは、ドイツの富の広い肩に真正面からType34を目指していました。 ディーラーのジオラマでも、アパレルに乗って開催された、またはスイスアルプスのスキー休暇に向かう途中で将来の所有者を示しました。 パンフレットには”美しさ””完璧さ”などの言葉が使われていたが、タイプ1のアイデアではなかった。 それはフォルクスワーゲンが必死に安い人々の車のブルーカラーのイメージを破ることを望んだ高級車でした。
“卓越した優雅さ、極端なパフォーマンス、より高いドライバーの快適さ、すべてのVWと同じくらい経済的”
新しいスタイリングとパフォーマンスは、より高級な群衆にVolkswagenを販売するのに役立ったが、この新たな名声の付随する価格は急であった。 タイプ34は1960年代半ばに3,000ドル近くで販売され、比較のために1964年のマスタングは800ドル近く安く販売された。 Karmann GhiaはドイツでDM8,750で市場に出回り、VWはより「常識的な」1500をDM5,990で販売しました。 この2つはボディワーク以外のすべてのコンポーネントを共有していたため、50％の価格上昇は多くの消費者にとって飲み込むのが難しい丸薬でした。
その結果、タイプ34は最初から売れ行きが悪く、米国では提供されなかった。 基本的なセダンの高コストは、計画されたクーペとコンバーチブルモデルが最終的に計画段階の後にaxedされたことを意味しました; 販売は低下トップがで提供されなければならない非常に高い価格で単に具体化しなかった。 フォルクスワーゲンは、タイプ34コンバーチブルを追求するのではなく、カルマンがタイプ14Ghiasとビートルコンバーチブルの既存のラインナップに作業を続 VWはタイプ34の受け入れをいくつかの狼狽と見て、臆面もなく”8,653台の生産量を1962年に予想よりも少なかったと述べました。”
Karmann production,c.1962
Volkswagen AGは、1960年代後半に新たな課題に直面しました。 1965/6年の比較的マイナーな不況と相まって、時代遅れのモデルラインナップからの市場シェアの低下は、タイプ3シャーシ上に構築された高コストモデルが早くも1967年に縮小されたことを意味した。 フォルクスワーゲンは1965年にダイムラー-ベンツからオートユニオンとその生産能力を引き継いだが、改造を必要とする新しい生産ラインとの折り合いをつけるのに苦労していた。 ハイクラスだが高コストのタイプ34は無意識の犠牲者であり、1969年に生産が中止された。
合計で、いくつかの42,498型34sが販売され、445,238型14モデルの10％未満が製造されました。 もちろん、これらの数字の両方は、生産が最終的に2000年代に停止したときに21,000,000のどこか北にそれを作った元のカブトムシと比較して淡いです。1960年代のタイプ1の生産の高さで、フォルクスワーゲンは毎日驚異的な4,200のカブトムシを生産しました。
A Type34With proposed Coupe Fastback and Convertible pre-production models
Karmannは16ものプリプロダクションモデルを生産したかもしれませんが、確かな数字は存在しません。 少なくとも6人が生存していると主張されており、そのうち1人はカルマン博物館にいる。 提案されたタイプ34クーペのファストバックはGhiaによって開発され続けたが、フォルクスワーゲンは1965年以降の生産を計画していなかった。 私達の旧友Giorgetto Giugiaro以外どれも南アメリカで販売されるべき新しいモデルのための形を精製するのを助けるのにGhiaによって一度に用いられなかった。 結果として得られたデザインはGlas GTに似た外観をとり、1970年にVolkswagen do Brasilによって生産されました。 カルマンギアツーリングクーペ（TC）タイプ145と呼ばれ、南アメリカでのみ販売され、生産されたのはわずか18,000以上の主張であった。
A1972VolkswagenカルマンGhia TC(タイプ145)