フォードのピケット-アベニュー工場はデトロイトの”破滅ポルノ”に対する解毒剤である”

ヘンリー-フォードの最も成功した創造は、1908年に導入されたモデルTフォード自動車でしたが、モデルTを可能にしたのはフォード-モーター-カンパニーの初期の成功でした。

1904年4月、フォード・カンパニーはデトロイトのミルウォーキー・ジャンクション地域にあるウッドワードの数ブロック東にあるボービアンのピケット・アベニューにある土地を購入した。 それはアメリカの自動車産業の爆発的な成長のためのグラウンドゼロになるでしょう。

敷地のすぐ後ろに鉄道の跨線橋がボービアンを横断しています。

今日、ピケット-アベニュー-モデルT工場は、その車、フォード-モーター-カンパニーの初期の歴史、そしてアメリカの自動車産業の歴史に特化した博物館です。 これは、一般に公開されている世界最古の目的のために建てられた車の工場です。 デトロイトの悪名高い”廃墟ポルノ”とは異なり、東側の古いパッカード工場のように、ピケットの建物はまだ商業的に使用されており、一階は隣の旧EMF/Studebaker工場に本社を置くリネンサービス会社によって占有されている。 デトロイトへの訪問は、産業遺跡が含まれている必要があります場合は、しかし、フィッシャーボディ＃21の腐敗ハルクは、通りの下にあります。

昨年は31,000人以上がピケット工場を訪れ、週に約一回の結婚式を含む特別なイベントを定期的に開催しています。 この建物はアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されており、アメリカ合衆国国定歴史建造物およびミシガン州歴史建造物に指定されている。 ボランティアと一握りの専門家によってスタッフが配置された非営利団体は、過去数年間にわたって復元し、開発されている施設を所有し、運営しています。 博物館は進行中の作業であり、展示品は定期的に追加されるので、あなたがそれを見たとしても、それは常に帰りの訪問の価値があります。

Fordが1916年に建設を開始した本当に大規模なRouge Complex、あるいはFordの3番目の工場であったHighland Park工場の遺跡と比較すると、Piquette Avenue工場は小さく、ほとん

工場は、ニューイングランドの工場建設と同様に、ミルスタイルと呼ばれるもので建設されました。 それは長い、狭い建物、56フィートの幅とわずか400フィートの長さ、その三階にスペースの67,000平方フィートです。 構造は内部のカシのビームおよびポストと共にload-bearing外部のレンガ壁によって、ある。 床は硬いカエデで、建物には355の窓があり、自然な照明を提供しています。 スピニングオーバーヘッドシャフトは、革ベルトを介して工具や機械のための電力を提供しました。

建物の建設には木材が多く、車のボディフレームやスポークホイールの製造には木材が豊富に使用されていたため、火災の安全性は深刻な懸念でした。 その結果、ピケット-アベニュー-フォード工場は、火スプリンクラー（屋根の上に非常に大きな水タンクによって供給される）、レンガの火の壁、工場セクションの間の金属製の防火扉、労働者のための火のエスケープとともに設計されたアメリカの最も初期の工場の一つであった。

この工場は、駅の組立方法を使用して、1日に100台以上の自動車を製造する米国で初めての自動車組立工場でした。 また、Henry Fordと彼の仲間たちが、FordのHighland Park工場で有名に実装された移動組立ラインプロセスを最初に実験した場所でもありました。 フォードの最初の”組立ライン”は、ピケットのワークステーションをロープで引っ張ったモデルTシャシーでした。 もちろん、工場の最も重要な歴史的事実は、フォードのチームが最初のモデルTsを設計、開発、構築した場所であるということです。

1909-27年のほぼすべての品種とモデル年のTは、ピケット工場自体に拠点を置くモデルTクラブを含む地元のコレクターによって博物館に貸与された車両によって表されています。 モデルTTトラックといくつかの興味深いモデルT変換もあります,トラック装備モデルTスノーモービルを含みます,モデルTトラクター,ストリップダウンレーサーのカップル,と非常に初期の四輪駆動変換,フォード*モーター*カンパニーのエンジン開発エンジニアが所有しています.

多くのTsに加えて、ピケットは、1903年のモデルAから、非常に成功したモデルNとTの直接の祖先であるモデルSを通じて、モデルTに先行する初期のフォード”アルファベット”車の完全なコレクションを見ることができる世界で唯一の場所でもある。 建物の中で最新の車は、2003年のフォードGTであり、それはナルド、イタリア、テストトラックで200mph以上の高速記録を設定し、フォードモーターカンパニーによって施設に寄付された世紀後に構築されました。 フォードの第二のモデルA、1927年にモデルTを置き換えた車の例もあります。 そのモデル指定は、モデルUからZまでを続けるのではなく、フォードの新しい始まりを表すために復活したかもしれません。

フォードはピケット工場の唯一のブランドではありません。 ミルウォーキー-ジャンクションにあった他の工場からの様々な車もあり、初期のモデルTの主要な競争相手であるブラッシュ-ランナバウトや、ピケットのすぐ下に建設されたスチュードベーカーなどがある。 初期のフォルクスワーゲンタイプIビートル、これまでで最も生産された自動車としてモデルTに取って代わる車へのオマージュもあります。

特に興味深いのは、フォードの最大の金融支持者である石炭ディーラーのAlexander Malcolmsonが作りたかった自動車のような、モデルKのような、FordがTの前に建てたより豪華な車のいくつかである。 ヘンリーは大衆のために安価な車を作ることを計画し、フォードが妨げられずに彼の目標を追求できるようにマルコムソンを最終的に買収した。

しかし、博物館は単なる車の束ではありません。 1つのセクションは、移動組立ラインの前に車がどのように構築されたか、駅の組立方法に専念しています。 最近の追加は、モデルT時代のフォードのディーラーの正確なレプリカです。 この新しい建設は、ヘンリー—フォードの個人的なコーナーオフィスのレクリエーションに続いて、近くの競合他社をスパイするためではなく、望遠鏡を完備していた。

エドワード-“スパイダー”-ハフは、ヘンリーのライド-アローン-メカニックであり、彼のプレ-フォモコ-レースカーの可動バラストであり、電気ウィザードでもあったエドワード-“スパイダー”-ハフは、ハフが開発したモデルTの磁気発電機に捧げられたディスプレイを授与されている。 若い女性がピケット施設で磁気コイルを巻くために雇われたが、フォードは男性よりも細かく詳細な作業を満足に行うのに適していると考えたために選ばれた。 表示は”magneto部屋のための女の子のための助けの指名手配–女性の分類された広告を含んでいる; 軽い仕事;よい賃金。”サイドノートとして、ヘンリー-フォードはハフの技術的能力を非常に尊敬していたので、フォードは彼が悪徳と考えていた多くのことを棄権し、ハフのタバコの喫煙と咀嚼習慣、そして彼のphilanderingを容認した。 その後、1925年にハフがフォードを11万ドルで訴えた後、ヘンリーは個人的な助手アーネスト-リーボルドに無一文のハフに200ドルとフォードのエンジニアリングラボでの安全な仕事の申し出を与えた。 彼は受け入れた。

フォードのオフィスから工場の反対側にある博物館でのもう一つのレクリエーションは、モデルTがハンガリー移民の四重奏、József Galamb、Jenú”Eugene”Farkas、Jules Hartenberger、Charles Baloughによって詮索好きな目から離れて開発された秘密の実験室である。重大なモデルtの部品のバナジウム鋼鉄合金、信頼性を保障する。

男たちはヘンリー-フォードの指示で秘密裏に働いた。 フォードはしばしば秘密の部屋のロッキングチェアに座って、木製のプロトタイプに基づいて部品を承認または拒否しました。 失読症だったかもしれないフォードは、設計図よりも木製のモデルを好んだ。

ピケット-アベニュー工場は非常に成功し、フォード-モーター-カンパニーはわずか六年でそれを上回った。 ピケット工場はモデルTを出産したが、その車はわずか一年以上のためにそこに作られただけでした。 ピケットでのTの生産は1908年10月1日に始まり、組み立ては1910年初頭にはるかに大きなハイランドパーク工場に移された。

Ford Piquette Plantのウェブサイトで詳細を知ることができます。 博物館を直接訪れたい場合は、水曜日から日曜日の午前10時から午後4時まで営業しており、10時、正午、2時にはオプションのガイドツアーがあります。 入場料は、大人のためのadults12、高齢者のためのseniors10 65以上、および学校IDを持つ学生のための$5です。 12歳未満のお子様は入室無料です。