ここで現在のオファーを表示します。
あなたが実際に飛行したいと思うエル-アルのビジネスクラスの製品—はい、それは今存在しています。 そのsubparプレミアムキャビンオプションのために今まで知られていたイスラエルの旗艦キャリアは、今それを人気のある米国-イスラエル市場での競合で公正なショットを与えるその艦隊に航空機を持っています。 その航空機はボーイング787ドリームライナーです。
エル-アルは8月に初のドリームライナーを納入し、それ以来、テルアビブ（TLV）からパリ（CDG）、ロンドン（LHR）への路線で使用されています。 ニューアーク国際空港（EWR）での火曜日の式典は、新しい787の最初の大西洋横断サービスの開始をマークしました。
しかし、EWRで地上で航空機を見学するのではなく、実際に実際にどのようなものであるかを確認するためにテストしたかったのです。 だから、私は、製品が本当に誇大宣伝に住んでいたかどうかを確認するために、最初のEWR-TLVドリームライナーのフライトで片道ビジネスクラスのチケットを そして、確かに、DreamlinerはEl Alのための巨大な改善です。
予約
アメリカン航空とエル-アル航空は、かつてAAdvantageマイルをエル-アル-アワードに交換できるパートナーシップを結んでいましたが、2014年に終了しました。 今、あなたはエル-アル自身のMatmidプログラムを通じてのみ償還することができます。
American Express会員リワードポイントをMatmidに転送することはできますが、非常に有利なレートではありません—1,000会員リワードポイントは20Matmidポイントを取得します。 私が予約していたとき、エル—アルは、ニューヨークJFKとテルアビブ間のルート上の3,500ポイントを充電していた-または175,000アメリカン-エキスプレス しかし、私が必要とした特定のフライトは、EWRから出発し、特典航空券として利用できませんでした。 だから私は金券を予約しました。
3週間の検索中、2日間を除いてほぼ毎日同じ結果が返されました：ビジネスクラスで片道4,452ドル。
だから、私はビジネスクラスの片道飛行のために4 4,452を砲撃しました。 私は購入時に5倍のポイントを獲得するためにアメリカン-エキスプレスのプラチナムカードを使用して支払いました。 すべてで、ビジネスクラスの片道フライトは22,260会員特典ポイントを獲得しました。 TPGの最新の評価に基づいて、これらのポイントはworth423の価値があります。
一つの注意点：エル—アルのウェブサイトはナビゲートするのが非常に難しい-のように、非常に困難です。 私は予約中に私のパスポート情報を入力した時点で、画面がタイムアウトし、私は全体のプロセスを再起動することを余儀なくされました。 あなたは本当にプロセスを高速化する必要があります。 あなたが簡単に適切なフィールドに貼り付けることができるように、私はあなたのパスポート番号をコピーすることをお勧めします。
ようやく予約が完了すると、座席を選択するように頼まれました。 ウェブサイトのこのセクションでは、あまりにも、非常に時代遅れに見えます。 あなたは国内の米国のキャリアのウェブサイトに慣れている場合は、周りをクリックしていくつかの時間を過ごすために準備されます。 私は最終的に厄介な座席選択画面に着いたが、私は座席13Kを選択したとき、それも座席マップに表示されませんでした。 私がチェックインしたとき、しかし、それは私の選択が保存されていたことが判明しました。 要するに、El Alは艦隊だけでなく、そのサイトを更新する必要があります。
チェックイン、ラウンジ、搭乗
私はほとんどの乗客とは少し異なるチェックイン経験をしました。 フライトは午後1時30分に出発する予定だったが、午前8時30分頃にニューアークのターミナルBに到着し、9時から始まったメディアイベントに出席するために、エル-アルを持つビジネスクラスの乗客が通常アクセスできるラウンジであるArt&ラウンジに到着した。 他のいくつかの非アライアンス航空会社は、La Compagnie、オールビジネスクラスの航空会社、ノルウェーなどのプレミアム乗客にラウンジを提供しています。 ラウンジはプライオリティ・パス・ラウンジ・ネットワークのメンバーでもあります。 したがって、プレミアムキャビンで飛行していなくても、プラチナカードやChase Sapphire Reserveなどのプレミアムトラベルクレジットカードをお持ちの場合は、プライオリティパス会員になることができます。
ラウンジ自体はかなり小さく、窮屈に感じています。 低い天井および自然光で許可するべき窓によってそれは世界の最も素晴らしいラウンジではない。 また、セキュリティの前に位置しています,良い五分徒歩. だから、本当にあなたの空港の経験を計画し、自分自身にスクリーニングプロセスを介して取得するのに十分な時間を与える必要があります。 私の場合は、通過するのに30分かかりました。
搭乗も、ほとんどの乗客が期待すべきものではありませんでした。 イベントの他の参加者と一緒に、私は他の誰もが乗る前に787の短いとはいえツアーを得ました。 私は航空機を見学した後、私はゲートエリアの周りにたむろし、最初のビジネスクラスの乗客の一人として乗りました。
客室と座席
ゲート62で待っていると、エル-アルが16人のうち2人の787sのうちの1人が注文されていることがわかりました。 登録された4X-EDBとRishon Letzionのイスラエルの都市の名前を冠したこの787-9は月に配信されました。
ドリームライナーが納入されるまでは、長距離船団では旧式の747、767、777のみを運航していた。 これらの航空機のビジネスクラスのキャビンには、ライフラットシートまたは全通路へのアクセスはありません。 Dreamlinerは、キャビンドアをステップするとすぐに顕著な改善と、異なっています。
ニュートラルなクリーム、グレー、ブラウンの家具は、さわやかで鮮明で清潔に見えます。 ビジネスクラスの小屋は非常に審美的に喜ぶ。 ビジネスクラスの客室には32席のリーフラットシートがあります。 ご覧のように、キャビンは1-2-1構成で配置されており、すべての乗客が直接通路にアクセスできることを意味します。 それは私がトイレにアクセスしたり、私の足を伸ばすために私のseatmateをステップオーバーする必要がないことを意味するので、窓の座席のファンとして、これは、私のための素晴らしいニュースです。
ドリームライナーがエル-アルの他の艦隊よりも一歩上にあるのは、ビジネスクラスの乗客のためのリーフラットシートを提供しているという点です。 実際には、座席自体は非常にユナイテッドのポラリスキャビンのように感じます。
今、それが1-2-1であり、あなたがより多くのスペースを得ることを考えると、それはあなたが旅行している方法に応じて、他のものよりも良い座席があることを意味します。 あなたが誰かと一緒に旅行している場合は、奇数列に二つの中央の座席のいずれかをしたいと思うでしょう。 奇数の列では、2つを分けるテーブルがないので、2人の乗客の頭はより近くにあります。 座席は9Dと9G、11Dと11G、13Dと13G、15Dと15Gです。
一人で旅行する場合は、より好ましいオプションがあります。 10Dと10G、12Dと12G、14Dと14G、または16Dと16G.これらの座席は、テーブルの間にあるため、あなたとあなたのシートメイトの間に多くのスペースを持っています。 ただし、これらの座席を使用すると、通路のプライバシーが損なわれることに注意してください。
一人旅で窓際の席が欲しい場合は、偶数列の10Aと10K、12Aと12K、14Aと14K、または16Aと16Kが理想的です。
窓際席の奇数列—9Aと9K、11Aと11K、13aと13Kと15aと15K—は通路に対してすぐ上にあります。 私の席はその最後のカテゴリに落ちました。 私が予約した時点で、それは最後の行の窓の座席（私の好みのためにあまりにも多くのゲラの騒音）またはセンターシートを除いて、最後の残りの利用可能なビジネスクラスの座席の一つでした。 私は窓の座席を愛し、私は特に隣人を望んでいなかったので、私は13Kと一緒に行きました。
私の席のプライバシーはかなり限られていました。 あなたの体は通路に向かって傾いています。 あなたの頭が直立位置に置かれているパーティションがありますが、それはあなたが得るのと同じくらいのプライバシーです。 理想的ではありませんが、私はそれがそれほど大きな問題ではないとは思いませんでした。
横になっているとき、ベッドの長さは78インチ、つまり6’5″です。 私の5’7″フレームのために、私はサイズに問題はありませんでした。 私は約4時間の約9.5時間の飛行のために眠ってしまった。 しかし、6’7″であるTPGのような人のために、ベッドは窮屈になる可能性があります。 フットウェルは特に狭いですが、平らに横たわっているときに両方の足を井戸に合わせるのに問題はありませんでした。
各座席には、大きな機内エンターテイメントシステム（詳細は後述）と、その下から引き出すトレイテーブルがあります。 IFE画面が出て旋回し、まっすぐにそれを見るために、あなたはその休息位置からそれを引き出す必要があります。 特に皿のテーブルが同時に引き出されれば、それは多くの部屋をと、座席に窮屈な感じをさせることができる時。
私よりも大きい人のために、私はIFEスクリーンが回転し、トレイテーブルが出て、わずかなリクライニングの座席と狭い座席で非常に窮屈な感じを見るこ 座席は他のDreamlinersの優れた小屋で見つけるものをと対等の21インチ幅である。 私はそれが快適であることがわかりましたが、誰もが同じ好みを持つわけではありません。
画面の横にコートフックがあります。 それ以外は、座席の窓側にはあまりありません。
通路側のアームレストは調節可能です—下げと上げの設定を切り替えることができます。 窓の側面で、あなたが持ち上げることができる付加的なarmrestがある。 Armrestsは両方とも、ない不快なプラスチック終わりパッドを入れられる。
窓側のアームレストの真上にはシートコントロールがあり、他のものとは違って使いやすい。 3つの前もって調整された選択の1つから選ぶことができます:タクシー、離陸および着陸のための直立物;わずかな横たわります;そして完全なうそ平 または、座席の3つの部分のうちの1つを手動で移動することもできます
El Al787Dreamliner Business
座席の隣にはテーブルと個人用の記憶領域があります。 収納エリアの中にはヘッドフォンとミラーがありました。 私はテーブルが完全に十分に大きいことがわかりました。
文献のみのビンもありますが、そこには-あなたが推測した—文献が保存されています。
全体的に、キャビンは広々として快適です。 高い天井は空地のために作り、経験が小屋の皆のために楽しいであることを1-2-1構成は保障する。
飲食
搭乗直後、客室乗務員は出発時の飲み物（水、シャンパン、オレンジジュース）を用意して全客室の周りに来た。 私はシャンパンのグラスを選んだ。 食べ物は良かったが、食事サービスのハイライトは、その速度だった：離陸の80分以内に、食事サービスが完了しました。 乗組員のスピードと注意力は、フライトのサービス面を思い出深いものにするのに役立ちました。
ドリンクとミックスナッツの袋で食事サービスを開始しました。 飲み物のために、メニューにはワインの選択は含まれていませんでした。 だから、客室乗務員が注文を取るために周りに来たとき、私は利用可能なワインがあるかどうか尋ねました。 彼女は赤か白か尋ね、私は彼女に白と言いました。 彼女は私に彼女の好きな白を持って来ると言った。 いくつかは、これはプレミアムクラスでワインの選択に行き当たりばったりと専門外のアプローチを見つけるかもしれないが、私は本当に誰かが私のた それはイスラエルのシャルドネになってしまった、そしてそれは素敵でした。 私は第二のガラスを注文しました。
すべてのビジネスクラスの乗客は同じ前菜を得ました：ゴマクラスト焼きマグロと大根のスライスと新鮮なベビーグリーンズサラダオリーブオイルレモンビネグレット。 その後、メインの食事のために、三つの選択肢がありました: マンゴータイレッドカレーソースでチキンキューブ,パッドタイ麺と枝豆;herbedクスクスとカボチャとひよこ豆のシチュー;または甘いチリガラス張りのサケのフィレ 食事サービスには、パンバスケットからの選択も含まれていました。
私はサーモンを選びましたが、ご飯とエンドウ豆はかなりプレーンでサラダはかなり基本的でしたが、適切に調理されました。 私はマグロの小さな一口を試してみましたが、それは良かったです。
食事サービスを終了するには、デザートを選ぶことができます。 私はチョコレートのムースパフペーストリーと果物の両方を与えられました。 果物は非常に新鮮だった、と私はペストリーの持っていた刺されのカップルはおいしかったです。
現地時間午前6時30分に着陸する前に、乗組員はキャビンライトをオンにし、朝食サービスのメニューを気絶させた。
各食事には、スモークサーモンとクリームチーズとオリーブタプナード、古典的なイスラエルの野菜サラダとカッテージチーズが添えられていました。 それから、homestyleのハーブのオムレツかMuesliの間で選ぶことができる。 私はプレーンヨーグルト、新鮮なフルーツ、クランベリーピーカングラノーラと蜂蜜を特色ミューズリーを選びました。 それは素晴らしい組み合わせでした。 しかし、私のトレイは前菜のいくつかを欠いていた、とプレゼンテーションは非常に最高の国際基準と一致していません。 私は空腹ではなかったので、私は不平を言っていませんでした。
全体的に、私は両方の食事が完全に良かったと言うでしょう。 それは私が空気中で持っていた最高の食べ物ではありませんでしたが、それは最悪からはほど遠いものでした。
アメニティと機内エンターテイメント
搭乗時には、各座席にファブリック製のサルヴァトーレフェラガモアメニティキットが用意されていた。 それは素敵ではなかった、とすべてのusualsが含まれていた—小さな歯科ケアキット、ローション、アイシェードと耳栓。 すべての非常に基本的な。
私たちがEWR滑走路にタキシングしている間、放水砲の敬礼が私たちを送り出しました。 それはその日のお祭りをオフにキャップするための良い方法でした。
離陸から間もなく、客室乗務員が周りに来て、ドリームライナーの記念ノートとピンを配布した。
着陸直前、客室乗務員が787ブランドの錫でペパーミントを配布したとき、ドリームライナーのお祝いが続いた。
船上には8つのトイレがあります。 中には、香水、ローション、芳香剤を見つけることが期待できます。 それらはかなり標準的な飛行機の洗面所、動き活動化させた同じ高さのシステムおよび流しとである。 潜在的に細菌が出没する表面に触れる必要はありません。
私は寝具が非常に快適であることがわかりました。 私は航空会社の枕が一緒に投げられ、”枕”とラベル付けされた綿のボールのカップル以外の何ものでもないとき、ペットのpeeveを持っています。”これはソフトカバーで素敵でしっかりしていました。 Hollandiaブランドの毛布も快適で、大きく、あまりにも暖かくはありませんでした。
各座席のテーブルの上には、小さな個人用コンパートメントと収納エリアがあります。 内部にはノイズキャンセリングヘッドフォンがあります。 彼らは自己組織化のビットを必要とし、最高の品質ではありませんでした。
各座席にはUSBポートとヘッドフォンジャックがあり、テーブルの真上にあり、IFEのリモコンの隣にあります。 ここでは、彼らは簡単にアクセスできます。 座席の下には、電源コンセントもあります。 座席の隣にあるUSBポートよりも少し難しいですが、それはまだ持っている素晴らしい機能です。
IFEシステムには、新しいリリースとクラシックの両方のコンテンツがたくさんストックされていました。 映画のセクションでは、142の選択肢がありました。 また、飛行追跡、座席間通信、テレビオプションなどもありました。 私が先に述べたようにIFEスクリーン自体は、旋回装置にあり、タッチスクリーンである。 いくつかのタッチスクリーンは使いにくいのに対し、これは非常に反応しました。 また、タッチスクリーンと非常に応答したコード、上のリモコンもありました。 私はリモコンがほぼ同じくらい反応し、私のiPhoneと同じくらい多くの機能を持っていたと感じました。
残念ながら、Dreamlinerサービスの立ち上げにはWi-Fiがありませんでした。 航空会社のスポークスマンは、エル-アルはJanuary1、2018を開始するドリームライナーの航空機でWi-Fiサービスを提供すると述べた。 遅延の理由：セキュリティ上の懸念。
サービス
私の船上でのサービスの経験は驚異的でした。 特に一人の客室乗務員、エステは、私が快適なフライトを持っていたことを確認するために、上記と超えて行きました。 私が目を覚ました後、彼女は私の経験がこれまでどのようになっていたのか、乗組員は乗客が新製品についてどのように考えているのか興味があ 乗組員が製品を気にしていること、そしてもっと重要なことに、乗客がそれをどのように楽しんでいるかを聞いてうれしいです。
エステはイスラエルでの私のスケジュールについて尋ねるためにこれまでに行ってきました。 私は一人で旅行していたと説明し、本当にまだ多くの計画を持っていなかった、と彼女は紙の上にいくつかの勧告を書き留めるための時間を作った。 私はいつも乗組員が飛行経験を作ったり壊したりすることができると思っています。
全体的な印象
製品はまだ最高の国際基準に達していないかもしれませんが、エル-アルの新しいドリームライナーは、航空会社の現在のワイドボディ エル-アルの747s、777s、767sは、米国-イスラエル市場で他の人と競争することはできませんでした。 今、この人気のあるルート上のビジネスクラスのチラシのための町の新しいプレーヤーがあります。 それは少し高価かもしれませんが、償還は可能です。 キャリアは、そのドリームライナーの艦隊を展開し続け、その古い747sと767sを引退し始めると、将来は確かにエル*アルの乗客の経験のために明るい探してい
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