Posted on November19,2010By Defensive Driving Team|In Defensive Driving Tips
ディスクブレーキ
ディスクブレーキにはいくつかの異なる種類がありますが、最も一般的なのはシングルピストンフローティングキャリパーです。 Youâの€™は、これが分で何を意味するかを参照してくださいよ。 この種のブレーキには、ブレーキパッド、キャリパー、ローターの三つの主要なコンポーネントがあります。 (図8を参照してください。
図8: ディスクブレーキ
ブレーキパッドは、ホイールを停止するためにローターに押し付けられる粗い摩擦面です。 回転子はハブに付す円形の版である。 ピストンは一方のブレーキパッドを車輪に押し付け、他方のキャリパーは他方のブレーキパッドを押す。 キャリパーはそれが回転子にそれ自身を集中させるようにするトラックで動くので”浮遊”である。 ブレーキフルードがシリンダーを満たすと、ピストンは左に押し出されますが、キャリパーも右に押し出されます。 これは両方のブレーキパッドが車輪に対して同時に押すようにする。 ピストンが解放されたときにブレーキパッドはうわさ€™tは、実際にローターから離れて後退することに注意してください。 むしろ、彼らはローターに対して軽く押し続けます。
ブレーキは多くの熱を発生することを覚えておいてください。 その結果、サオ™は、システム全体が通気されることが重要だ€します。 さらに、回転子は熱を散らす内部出口と組み立てられる。 かつてアスベストから成っている間、ブレーキパッドは今日有機性、金属の、および陶磁器の混合物のさまざまな組合せからなされる。
ディスクブレーキは従兄弟のドラムブレーキよりもはるかに効果的です。 しかし、ディスクブレーキは製造するのがより高価であり、より正確に作られ、整列される必要がある。 彼らはアライメントから出てくる場合は、youâの€™は、あなたがブレーキときに劇的な身震いに気づくでしょう。 このため、多くの車はフロントブレーキのみにディスクブレーキを使用しています。 彼らはその後、後輪にドラムブレーキを使用しています。 ドラムブレーキは、より多くの部品を持っており、サービスが困難であるが、彼らは安価であり、簡単に非常ブレーキ機構を収容することができます。
ドラムブレーキ
ディスクブレーキのように、ドラムブレーキは摩擦を使って車を停止させます。 ドラムブレーキはまたピストンによって活動化させます; この場合、ピストンにより、二つの湾曲したブレーキシューが鉄ドラムの内側に押し付けられ、鉄ドラムはホイールの内側に位置します（図9参照）。
図9:ドラムブレーキ
ただし、システムはディスクブレーキよりもわずかに複雑であることに注意してください。 ピストンがドラムブレーキを作動させると、ブレーキシューの上端が回転ドラムに接触する最初の部分になります。 ドラムの回転の動きはそれから靴がドラムに押す力を高めるブレーキシューを更に外側に引っ張ります。 その結果、ドラムブレーキのピストンはディスクブレーキのピストンよりも小さくすることができる。
ブレーキが解除されると、ドラムブレーキのスプリングが再び靴をドラムから引き離します。 すなわち、ブレーキシューの底部がドラムに対して引っ張られる。
ディスクブレーキのように、ブレーキシューは時間の経過とともに摩耗します。 ドラム-ブレーキは調節装置のメカニズムによってこの摩耗を補う。ﾂつｻﾂつ､ﾂつ”ﾂつ､ﾂつｱﾂづﾂつｪﾂつﾂづｨﾂづ慊つｷﾂづ個づﾂ、ﾂつｻﾂつ､ﾂつ”ﾂつ､ﾂつｱﾂづﾂつｪﾂづﾂつｫﾂづ慊つｷﾂづ個づﾂ、ﾂ
車が逆に停止すると、ドラムが靴の底部をエッジに対してしっかりと引っ張ると、レバーがアジャスターに対して引っ張られます。 ブレーキシューとドラムの間のギャップが大きすぎる場合は、レバーがアジャスターシャフトを長く、ノッチを前方にスライドさせるのに十分なアジャスタ これは靴とドラム間のギャップをより小さくさせるブレーキシューの底を外側に押します。
上の図からわかるように、サオ™はドラムブレーキに非常ブレーキ機構を追加するのは簡単です€します。 ほとんどの緊急ブレーキは、上の写真のように、ケーブルとレバーシステムによって起動されます。
ディスクブレーキは非常ブレーキを組み込むことができますが、これらのシステムは通常、より複雑で高価です。 ディスクブレーキのみの車では、非常ブレーキ機能に対応するために、ブレーキに第二の機構を追加する必要があります。 これは、第二の、変更されたキャリパーシステムまたはディスクブレーキシステムに組み込まれたドラムブレーキの種類の形を取ることができます。
コンビネーションバルブ
車の中でディスクブレーキとドラムブレーキの組み合わせを使用するのは理にかなっています。 しかし、ディスクブレーキは常にローターと接触しており、ドラムブレーキの靴はドラムの壁から引き離されていることを覚えておいてください。 このため、ドラムブレーキは、ホイールと接触するためにさらに移動する必要があります。 ディスクブレーキとドラムブレーキの両方を備えた車では、計量バルブはこの違いを補うのに役立ちます。 メーターで計る弁はディスクブレーキに境界圧力が達されるときだけ圧力を可能にする。 これは、電力が最初にドラムブレーキに行くことを意味します。 しかし、しきい値は通常かなり低いので、ディスクブレーキはドラムブレーキの後に少しだけ係合します。
計量バルブはコンビネーションバルブの一部であり、他のいくつかのバルブも含まれています。
停止時に前輪に大きな力があることを比例弁またはイコライザーバルブが説明しています。 車輪は、”ロックアップ”する前に、すなわち回転を停止するだけで、多くの力を取ることができることに注意してください。 このため、あまりにも突然ブレーキを妨害すると、スキッドに入る可能性があります。 より多くの圧力が前部ブレーキに加えられるとき締まることからの背部車輪を保つためには、比例弁はより多くの圧力が後部ブレーキより前部ブレーキ
ブレーキシステムの漏れを検出するために圧力差動弁を使用します。 この弁はシリンダーのの中のピストンから成っています。 このシリンダーの各側面は、マスターシリンダーの一方の側または他方の側に取り付けられます。 したがって、ピストンの両側で圧力が等しくなり、ピストンを所定の位置に保つ必要があります。 圧力が変化すると、ピストンは一方向または他の方向に移動します。 これによりスイッチが作動し、ダッシュボードでブレーキ警告灯がオンになります。
このシリーズの最初の部分でブレーキの基礎について読んでください。ﾂつ”ﾂつ､ﾂつｱﾂづﾂつｪﾂつﾂづｨﾂづ慊つｹﾂづｱﾂ。