ボルチモア-ベルトウェイ695

メリーランド州ボルチモア市を取り囲む53マイルのボルチモア-ベルトウェイ（ルート695）は、メリーランド州で最も忙しい高速道路の一つであり、州間高速道路95に次ぐものである。 信じられないほど、500,000台以上の車、トラック、オートバイは毎日ボルチモア-ベルトウェイを旅します。 ボルチモア-ベルトウェイは州間高速道路の一部であるが、車とトラックの約85パーセントはメリーランド州の運転手によって運転されている。 トラフィックがなければ、時間未満で完全な53マイルのストレッチを駆動することができます。 交通で、幸運を。

ボルチモア-ベルトウェイの歴史

ボルチモア-ベルトウェイは1962年に完成した。 これは、1956年の連邦高速道路法の制定のために激しく戦ったドワイト-D-アイゼンハワー大統領の発案による、州間高速道路と防衛高速道路の全国システムで完成した最初の環状道路であった。 当初の計画は1949年にボルチモア郡がタウソン、エセックス、ティモニウム、リンチカム、ダンドーク、キャトンズビル、パイクスビル、コッキーズビル、ランドールズタウン、パークビルなどの急成長しているコミュニティを結ぶ建設を計画したときにまで延長されたが、この法律は695人のための資金の90％を提供した。 幸いなことに、連邦政府の資金調達は、ボルチモア郡がそれとはるかに行うことができました。

1962年7月にボルチモア-ベルトウェイが完成した時点では、グレンバーニーのGov.Ritchie Highway（MD Route2）からボルチモア周辺の4分の3を通ってプラスキ・ハイウェイ（US Route40）まで走っていた。 1977年に完成し、MDルート10からMDルート151までの長さ11マイルの有料道路であるアウターハーバークロッシングが完成した。

環状道路には4車線、3車線、2車線の区間があります。 私たちの個人的な傷害事故の弁護士は、おそらく道路のこれらの部分がより人身売買されているので、四車線のセクションでより多くの事故がある これらの区間には環状道路に出入りする車が増えています。 車線の移行-車線の数が増加または減少するにつれて前後に織り込まれた車やトラック-は、多くのベルトウェイのクラッシュを引き起こします。

メリーランド州は、主により大きな車線容量を追加するために、ベルトウェイを微調整し続けている。 10年の初期には、タウソン近くの拡大に対応するために、高速道路に橋を建設するためにかなりの努力がなされました。 2005年後半、エーリッヒ政権はボルチモア郡のキャトンズビル地区に5.3万ドルの新しいアメリカ国道40号線インターチェンジ695号線のプロジェクトを開始したと発表した。 私たちは2006年の夏にこれを完了しました。

次の大きなプロジェクトは34です。これまで以上に混雑しているハーフォード-ロードとペリング-パークウェイの間の内側と外側のループの間にある1マイルの州間高速道路695号線に沿って車線を広げ、出口パターンを再設計する4万人の計画。 このプロジェクトは2014年に開始され、で終了します。.. 2017–運転者のための長い道。

更新:環状道路の最悪の付着点、すなわち州間高速道路695号線の40号線とフレデリック-ロードの間の外側のループに第四車線を追加する作業が始まっている。 これはなんと$117百万の費用がかかりますし、四年、自分自身を引き締め、かかります。

695での事故

ボルチモア環状道路は、主に交通の停止と開始のすべてのために、特に今まで存在しているように見える建設ゾーンの周りに、後端のトラックのクラッシュで有名です。 メリーランド州交通当局は、トラックレーンが必要とされるほど急勾配のベルトウェイのセクションがなく、そのような制限がベルトウェイの右車線にすべてのゆっくりと動く大型トラックのトラフィックを置くだろうと言うので、695にはトラックレーンのコントロールはありません。 これは、それが困難な出口に到達するためにゆっくりと移動する車やトラックを乗り越えることができます。

だからあなたはボルチモア環状道路全体に停止し、起動するトラックの多くを持っています。 幸いなことに、リアエンドの事故は、通常、他のボルチモア環状道路の事故と同様に死亡者や重傷を引き起こすことはありませんが、これは多くの人がこの高速道路で毎日行うように怪我や物的損害に苦しむ人には慰めではありません。

ベルトウェイ事故に関わる上訴意見

ボルチモア-ベルトウェイでの自動車事故やトラック事故に関わるメリーランド州上訴裁判所で報告された事件がいくつかあった。 エスポジトv.メリーランド州オート。 インズ ファンド、274Md。 708（1974）、13歳の少年の悲劇的なケースは、ミルフォードミル道路の地下道の近くの高速道路上で彼の父によって駆動される車の乗客だった関与しました。 車両は突然右に方向転換し、ガードレールに横にクラッシュする前に、肩に沿ってほぼ116フィートの道路を離れて移動しました。

自動車が停止した理由の一部は、ガードレールの一部が車のボディを貫通し、少年の父親を突き刺して致命的に殺し、少年の足の一つを切断したことで 彼が死ぬ前に、父親は彼が幻の車によって道を離れて強制されたと主張した。 家族と子供の財産は、メリーランド州自動車保険基金（MAIF）に対して訴訟を提起した。 それは2016年に”メリーランド州自動車保険”にその名前を変更しましたが、それはそれが当時のものではありません：ひどい保険会社。

裁判裁判所は、原告が幻の車両を見つけるために”すべての合理的な努力”をしていないことを発見した。 判決を肯定するには、控訴裁判所は、弁護士は、彼がドライバを見つけない限り、回復がないだろう知っていた場合、一つは、負傷者が発揮することを期待 この場合,原告のための事故弁護士は、彼らが車の難破船を引き起こした人についての調査を実行したい場合は、彼らが行っている可能性が何かをしたことをproffered証拠はありませんでした,このような警察官へのインタビューなど,病院の職員やその他の調査作業.

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その他のリソース

• ベルトウェイの歴史
• ボルチモア地域で人身傷害事件を獲得するための五つの重要な鍵
• 人身傷害事件の会場としての市
• ボルチモア郡は、市とは非常に異なる会場として
• アン-アランデル郡のケース