サーキット情報
住所:Autódromo Hermanos Rodríguez,Cd. 15850メキシコ
: +52 55 5764 8400
: http://www.autodromohermanosrodriguez.com
サーキットの歴史
オートドロモ-エルマノス-ロドリゲスは、50年以上にわたってメキシコ有数のレーシングサーキットであり、その生涯の間に様々な国際イベントを開催してきました。 首都の南東にある巨大なスポーツ複合施設の一部として座って、サーキットはフォーミュラワンからインディカー、NASCAR、トップクラスのスポーツカー、さらにはドラッグレーシンググレースまでのカテゴリを見てきました。
起源
メキシコで最も尊敬されているレーシングドライバー、リカルドとペドロ-ロドリゲス（ロドリゲス兄弟のオートドロームと直訳する）にちなんで命名されたサーキットのアイデアは、当時のメキシコ大統領アドルフォ-ロペス-マテオスの顧問であった父親のペドロ-ナタリオ-ロドリゲスから来たものである。 1958年、ドン-ペドロはマグダレーナ-ミクシウカ-スポーツ-シティで内部道路網を利用して自動車レーストラックを作り、兄弟や他のメキシコのスターたちが国際的な聴衆の前で競争できるようにすることを提案した。
大統領は容易に同意し、市政府の作品のディレクター、エンジニアGilberto Valenzuelaは、アイデアを収集するために世界のさまざまなトラックを訪問するように依 ロドリゲス家の助けを借りて、世界クラスのデザインが競馬場のために現れました。 フルコースは5km延長されたが、複合施設は1マイルの楕円形を含む他の多くのバリエーションを提供した。 1km超のメインストレートは世界最長であり、それに先行する高速バンクコーナーのスリングショット効果により超高速が可能となった。
の建設は1959年に行われ、Autódromo Magdalena Mixiuhcaは年末までに完了しました。 最初のレース、メキシコシティ500マイルは、12月20日に行われ、適切に時代の他の偉大な地元のレーサー、モイセス・ソラナによって分離された第三に弟リカルドとペドロ・ロドリゲスによって獲得されました。
フォーミュラ-ワンが到着
最初のチャンピオンシップ以外のフォーミュラ-ワンレースは1962年に開催されたが、リカルド-ロドリゲスが練習中にロブ-ウォーカーに入ったロータスのサスペンションが恐ろしいペラルタダコーナーを丸めている間に失敗したときに悲劇に陥った。 彼はまだ20歳だった。 尊敬の印として、マテオス大統領は、会場の名前をAutódromo Ricardo Rodríguezに変更するよう命じました。
一年後、フォーミュラ-ワン-サーカスが復帰し、今回は本格的な世界選手権イベントが開催されました。 ジム・クラークはポールからレースを支配し、前年の優勝を別の場所でバックアップした。 1960年代に入ると、シーズン終了後には多くの選手が出場するようになった。 このレースは、ドライバーや観客に人気があり、期末感が流行していました。 しかし、レース組織の基準はそれほど成功しておらず、犬や観客さえコースに入るにつれてセキュリティに問題があることがよくありました。
1970年のグランプリでは、約200,000人の巨大な群衆がサーキットに注ぎ、施設を完全に圧倒したときに、数時間遅れなければならなかった。 観客は安全柵の上を登り、より良い視界を得て、トラックサイドを覆った。 当局者、地元の警察、さらには運転手のジャッキー-スチュワートや地元の英雄ペドロ-ロドリゲスからの嘆願にもかかわらず、彼らは動くことができなかった。 最終的には通常通りレースが始まり、観客に害を与えなかったことは奇跡でしたが、スチュワートはコースに走っていた犬を襲ったときにサスペンションの損傷でリタイアを余儀なくされました。 観客のふざけた態度は、フォーミュラ1が1971年からのスケジュールからイベントを落とすことを意味しました。
このサーキットは、10年間主に全国レースを開催するように戻り、1972年にペドロ・ロドリゲスが前年にドイツのノリスリングで開催されたスポーツカーレース中に死亡したことを受けて、（当時の大統領ルイス・エチェベリアの要請により）オートドロモ・エルマノス・ロドリゲスに改名された。
F1の改修
アメルシア-カート-インディカー-シリーズは、1980年から1981年にかけて、ヘアピンセクションをバイパスした短い”ピスタ2″コースを使用して訪問した。 その後、フォーミュラ-ワンをサーキットに戻す計画が策定され、多額の資金がサーキットの改修に費やされた。 新しい近代的なピットガレージが建設され、高いフェンスがトラックを環状にし、番犬とのパトロールが観客を湾に保つために実施されました。 最初のコーナーに変更が加えられ、より大きなランオフを可能にするために新しい”esses”が設置され、サーキットは元のヘアピンセクションの排除によって短縮され、現在は追加の観客スタンドが設置されている。
1986年に再び満員の観客に戻った。 海抜6,000フィートでは、これは常に時代のターボ車を支持するサーキットになるだろうとしていたので、ゲルハルトベルガーはベネトン-BMWで勝利したが、彼の勝利はピットストップなしでレースを完了することができた彼の耐摩耗性のピレリタイヤに多くを負っていた。
ナイジェル-マンセルは翌年ウィリアムズで優勝し、1990年のレース中にペラルタダの外でベルガーのマクラーレンを通過したとき、F1史上最も記憶に残るオーバーテイクの一つを提供することになる。 1991年のレースの練習中にアイルトン-セナが同じコーナーで大きなクラッシュを起こし、ランオフエリアに変更が加えられたが、実際にはコーナーの外側には深刻な改善の余地はほとんどなかった。 翌年のグランプリはナイジェル・マンセルが優勝したが、f1は極東の新しい会場に移動したため、数年間の最後のレースとなった。
世界のスーパーバイクは、ヘッドラインイベントとしてF1に取って代わりましたが、1993年の最初の試みは、古い組織の貧しい人々が戻ってきて、ライダーがレースに完全に不適当な状態にあることを発見したときに茶番に降りました。 近くのサッカーのピッチから野良犬やサッカーボールは、練習セッション中にサーキットに入ることになりました。 さらに悪いことに、スコット-ラッセルはメインストレートを下り、数メートル先にサーキットを横断するピックアップトラックのドライブを持っていることにやや驚いていた。 ライダーは予選の残りの部分をボイコットし、主催者は最終的に会議を放棄することに決めました。 世界スーパーバイク選手権は翌年には復活しなかった。
サーキットは、モータースポーツから離れているように見えるスポーツ複合施設の焦点を中心に、次の年に衰退の期間に入りました。 野球場であるフォロ–ソルはペルラタダ–コーナー内に建設され、ディアブロ-ロホス-デル-メヒコの本拠地となり、大規模な音楽コンサートも開催された。 その後、1999年に、トラックは事実上、新しい住宅を建設するために回っている不動産開発者の噂で閉鎖されました。
カートのリターン
幸いにも、米国の国境を越えて新たな投資の形で助けが来ました。 CART ChampCarシリーズのオーナーの一人であるGerald Forstytheは、メキシコのスター、Adrián Fernández、Michel Jourdain Jr、Mario Domínguezの成功によって引き起こされたシリーズへの関心の高まりを利用するための新 2001年、フォーサイスはOCESAの子会社を通じてCie(Corporación Interamericana de Entretenimiento)と契約を結び、2002年シーズンには会場でチャンプカーレースを開催することになった。
D3モータースポーツ開発のヒース-ディクソンは、Peraltadaで新しい解決策を必要とする回路のさらなる改修を海外に持ち込んだ。 そのため、球場の中央部を通る新しい区間が建設され、パールタダコーナーの半分が切り取られた。 追加のボーナスとして、新しい複合施設は、追加の観客の座席容量を提供しました。 最初のイベントは、驚くべき402,413人が参加し、スウェーデンのケニー-ブレックがチップ-ガナッシ-レーシングの勝利にドライブしたのを見て、それが価値があることを証明した。
チャンプカーのイベントは2007年まで続いたが、2006年からフォロ-ソル-コンプレックスが落ち、スロー-シケインが代わりに使用され、フル-ペラルターダが使用されるようになった。 新しいA1GPシリーズは、同じコースを使用して、サーキットへの3回の旅行のうちの最初の旅行を開始しました（2009年5月に予定されていた4回目は豚コレラの発生のためにキャンセルされなければなりませんでした）。
NASCARが到着
メキシコでのNASCARスタイルのレースへの関心の高まりは、シリーズ関係者が2005年から2008年まで全国的なイベントを主催するのを見ました。 大型車に対応するために、メインストレートに一時的なシケインが建設され、エッセ湖の代わりに新しい”スタジアム”カーブが追加されました。 最初のレースはマーティン-トゥルークス-ジュニアが優勝し、デニー-ハムリンが2006年に優勝した。 2007年のイベントでは、スタート/フィニッシュストレートのわずかに不器用なシケインが取り除かれ、フアン-パブロ-モントーヤが人気のある最初のストックカー 2008年の最終戦はカイル・ブッシュが優勝した。
その後、国内のNASCARシリーズは、ロードサーキットではなくオーバルコースを利用して、トラックでのメインイベントとなった。 これは、伝統的な反時計回りの楕円形の形式で実行されますが、コースは、ターン1と2で野球場のproxmityとターン3と4で公園の木によって引き起こされるターンを通
F1リバイバル
セルジオ-ペレスとエステバン-グティエレスの台頭は、フォーミュラ-ワンへの新たな関心を促した。 2014年7月、CIEは2015年以降のメキシコグランプリを5年契約で開催することを発表した。 サーキットを近代的なF1規格に引き上げるために、大幅なサーキット変更を含む包括的な改修が行われた。 これらはヘルマン-ティルケによって（ほぼ必然的に）書かれており、ターン1、2、3でラップを開くためのコーナーの新しいシーケンスが含まれています。 ラップは、カートレーサーによって使用されるものにコーナーの改訂されたセットでフォロ*ソル*スタジアムを通って旅行で終了します。 サーキット全体が再舗装され、ラップの周りに新しい観客スタンドが建てられ、全く新しいピットとパドック施設が建てられました。
変更は、他のレース活動を継続できるように段階的に段階的に行われました。 既存のピットとパドックの解体は2014年8月に始まり、「S」カーブと湖のエリアの作業は10月中旬に始まり、2015年4月まで続きました。 同時に、オーバルコースとフェロソル-スタジアムの再建は2014年に始まり、2015年までに完了し、2014年から2015年までに新しい最初のターンが建設され、2015年までに複合施設全体が完成した。
改訂されたコースは、約240,000人の観客の熱狂的な群衆の前でメキシコグランプリを開催しました。 ニコ-ロズベルグは、メルセデスのチームメイトルイス-ハミルトンからのレース長い挑戦の後、よく判断された勝利を取った。 授賞式はフォロ-ソル-スタジアムで行われ、独特の雰囲気を醸し出しました。
2016年、世界耐久選手権は1980年代から90年代にかけての世界スポーツカー選手権の思い出を蘇らせ、ティモ-ベルンハルト、ブレンドン-ハートリー、マーク-ウェバーのポルシェ-919ハイブリッドによって優勝した。 2017年のさらなる訪問の後、ベルンハルトとハートリーのポルシェによって再び優勝し、今回はアール-バンバーとペアになったが、6時間は”スーパーシーズン”カレンダーから削除され、まだ復帰していない。
フォーミュラEが到着
フォーミュラEも2016年にオーバルサーキットをベースにした新しい一時的なコースでデビューしました。 これには、ターン1とターン2を形成するタイトなシケインが含まれており、オーバルに向かってからバックストレートに出て、別の一時的なシケインに向かっていた。 その後、コースは中央に挿入されたシケインではあるが、全体のペラルタダを使用するために自分自身に戻って倍増する前に、Foro Solに飛び込んだ。 これは、レイアウトが通常使用されていない場合でも、恒久的な回路に基づいている最初のフォーミュラEイベントでした。
e-Prixのレイアウトは長年にわたって様々な調整が行われており、2017年のレースの第二版のためにシケインとピット出口が改訂されています。 2020年にはオーバルの2ターン目のカーブの出口でコースが延長され、グランプリ-サーキットの一部を利用した新しいループに供給されるヘアピンに変更された。 サーキットの残りの部分は以前の走行に似ていますが、シケインの両方が削除され、完全なペラルタダが初めて使用されることを意味します。
そこへの行き方
オートドロモ-エルマノス-ロドリゲスは、メキシコのメキシコシティ南東部のシウダー-デポルティーバ-マグダレーナ-ミクシウカに位置しています。 メキシコシティ国際空港は、サーキットの北に数ブロックに位置し、車で約16分で行くことができます。
サーキット自体はMagdalena Mixiuhcaの公園複合施設内にあり、Avenue Viaducto Río PiedadまたはRío Churubusco interior ring roadを経由してアクセスできます。 メトロシステムはまた、シウダー-デポルティーバへのパークキャッチ線9に実行されます。
アクセス方法
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