北東フリーウェイ編集
メリーランド州の州間高速道路95の当初の計画では、このルートはウッドロウウィルソン橋からカレッジパークインターチェンジまでの首都ベルトウェイの東半分を辿っていなかった。 その代わりに、ニューハンプシャー・アベニュー（MD650）の地区を出て北東フリーウェイに続き、ノースウェスト・ブランチ・パークを通過した後、カレッジ・パーク・インターチェンジで州間高速道路495号線に分岐し、そのインターチェンジで州間高速道路95号線の既存の区間とシームレスに統合された。 この路線は1977年に廃止され、州間高速道路95号線は郡政府が北中央高速道路を廃止した後に再ルート化され、州間高速道路95号線はその南端で北東高速道路に接続し、州間高速道路95号線を郡内のループに接続していた。 ワシントンのダウンタウンからバージニア州スプリングフィールドのスプリングフィールド・インターチェンジまで完成した州間高速道路95号線の一部は、州間高速道路395号線として再指定された。
I-95In BaltimoreEdit
計画編集
1940年代から1950年代にかけて、ボルチモアを通る東西の高速道路のためのいくつかの提案がなされた。 9つの異なる提案が浮上した後、市の計画局は1960年に独自の提案を発表した。 提案されたルートは州間高速道路70N号線（当時は知られていた）として始まり、広大な都市公園を東に走り、フランクリン・セント・マルベリー・セント・コリドー内に建設された小さな高速道路を拾い上げ、セントラル・ビジネス・ディストリクト（CBD）内の高架橋でインナー・ハーバーの北に市を横断することになっていた。 JONES Falls ExpresswayとSouthwest Expresswayの2つの高速道路は、CBDの南東端にある4つのインターチェンジで合流し、I—95はSouthwest Expresswayをたどり、このインターチェンジでI—70NとI-83（Jones Falls Expressway上）の両方に合流することになっていた。 I-70NとI-83はインターチェンジで終了し、I–95は東に向きを変え、東西の高速道路を通ってCBDからボストン-ストリート-コリドーに沿って東ボルチモアに向かい、今日の62番出口付近でハーバートンネルと交差した。 サウスウェスト・エクスプレスウェイはフェデラル・ヒルを通り、50フィート(15m)の垂直航法クリアランスを持つ固定された橋でインナー・ハーバーを横断した。 これらの提案されたルートのすべては、広範囲の通行権の取得とクリアランスを必要としていたでしょう。
上記の路線は最終的にさらに洗練され、修正され、最終的にボルチモア10-D州間高速道路システムの一部となり、1962年に承認されました。 この計画では、州間高速道路95号線は上記の提案と同様にフォートマクヘンリーの北を東西に走っていたが、CBDの南端に沿って走り、フェデラルヒルの北を通過し、歴史的なフェルズポイント地区を通っていた。 別の低い橋でインナーハーバーを横断した後、ボストン-ストリート-コリドーをたどり、今日の場所の近くのハーバー-トンネルを通過し、既存のI-95アライメントを市内から辿った。 このハイウェイは、インナーハーバーの北西にある州間高速道路70Nと、現在は廃止されている州間高速道路170の東端近くで合流し、中央ビジネス地区の北東角で州間高速道路83と合流することになっていた。 このルーティングは1960年に提案されたルーティングとはほとんど異なっておらず、普遍的に嫌われていました。
1969年までに、都市の構造を混乱させない高速道路ルートの設計を支援するために、1966年に市政府によって組み立てられた設計コンセプトチームは、10-Dシステムはボルチモア3-A州間高速道路と大通りシステムに置き換えられていた。 3-Aシステムでは、I-95はロカストポイント半島に南にシフトし、最終的にそこに建設された。 I-70Nはリーキン-パークとグウィンズ-フォールズ-パークを通ってAlt US1近くのI-95で終了する予定であったが、I-83は新しいアライメントにシフトし、パタプスコ川の北のI-95で終了する予定であった。 州間高速道路395号線もこの計画の下に建設され、州間高速道路95号線から中央ビジネス地区の南端までの高速道路として計画され、シティ・ブールバード（現在はマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバードと呼ばれる）という新しいルートに接続していた。 3-Aシステムの結果、I-95は中央ビジネス地区のバイパスとして機能し、I-395は直接アクセスを提供することになった。
建設編集
ボルチモアのI-95の最初の部分は、1963年に完成したジョン-F-ケネディ-メモリアル-ハイウェイの南部0.6マイル(0.97km)であった。 1971年までに、州間高速道路95号線は首都環状道路とボルチモア環状道路の間で完成し、南部の州間高速道路695号線のインターチェンジを越えて、国道1号線はAlt US1で停止した。 1974年までに、州間高速道路95号線は現在の州間高速道路895号線との合流地点から、MD150イースタン・アベニューとのクローバーリーフ・インターチェンジまでの間に建設中であった。 1976年までにI-95はAlt US1の東とMD150の南に建設中であった。 1981年までに州間高速道路95号線は州間高速道路395号線まで完成し、1984年までにフォート・マクヘンリー・トンネルの建設がかなり進んだことで、パタプスコの西にあるMD2号線まで、パタプスコの東にあるボストン・セント＝オドネル・セントまで開通した。 1985年11月23日にトンネルが開通すると、I-95はボルチモア市内で最終的に完成した。
当初、フォート・マクヘンリー・トンネルの北端にある料金所は、ボルチモア市がトンネルの建設費を返済した後に撤去されることになっていた。 しかし、メリーランド州交通局は、ボルチモア内のI-95の交通問題を防ぐために、料金所を維持するためにうまくロビー活動を行った。
ジョン-F. ケネディ記念ハイウェイ編集
1950年代半ばに州間高速道路システムにルートが組み込まれたにもかかわらず、ボルチモアとワシントンD.C.のベルトウェイの建設は、それを建設するために使用されていた州の資金のほとんどを流用していた。 アメリカ国道40号線の交通を緩和するために、債券発行を利用して建設資金を調達することが決定された。 メリーランド州交通局（MDTA）の前身であるメリーランド州道路委員会は、1962年1月に始まったルートの建設を開始するための資金を提供するために7,300万ドルの収益債を投じた。
1963年に完成し、48マイル北東高速道路と隣接する11マイルのデラウェア–ターンパイクは、14日木曜日にジョン-F-ケネディ大統領によって1963年にメイソン-ディクソン線での式典で捧げられた。 1963年11月22日にテキサス州ダラスで暗殺された後、1964年にジョン・F・ケネディ・メモリアル・ハイウェイと改名された。
1963年から1993年の間、ジョン-F. ケネディ記念ハイウェイは、両方向の道路の全長のための有料施設でした。 メインライン料金所はペリービルのタイディングズ橋のすぐ北に位置している。 南行きの料金所は1991年に撤去されたが、この場所のタイディングズ橋を越える北行きの交通のために通行料が徴収されている。 さらに、1981年に議会の法律によって廃止されるまで、ランプの通行料は多くのインターチェンジで収集されました。 高速道路と橋はMDTAによって維持されています。
ケネディ記念ハイウェイは当初、1番出口から始まる連続した番号が付けられていた。 その結果、メリーランド州の州間高速道路95号線は複数の衝突した出口番号を持っていた。 1980年代半ば、出口は州全体の走行距離ベースの番号付けシステムに従って番号が付けられ、現在は首都環状道路の2番出口（I-295北）からジョン-F-ケネディ記念ハイウェイの109番出口（MD279）までの範囲になっている。
ジョンF間のシームレスな接続を可能にする。 ケネディ・メモリアル・ハイウェイと当時番号が付けられていなかったハーバー・トンネル・スルーウェイが、州間高速道路95号線のために部分的なインターチェンジが建設され、南のボルチモア市に入ることができた。 しかし、これはI-95が南行きの高架ランプによって証明されるように、右から出入りしなければならなかったことを意味し、2009年に建設プロジェクトが問題を修正し、i-95がインターチェンジをまっすぐ進むようにした。
急行料金レーンは、ボルチモア北部のI-895マージからMD43のすぐ北に建設されました。 ETLsは2014年12月6日、8年以上の建設の後、土曜日にオープンしました。 州間高速道路95号線Etlの建設は11億ドルの州間高速道路95号線改良プロジェクトの一部であり、州間高速道路895号線インターチェンジから州間高速道路95号線の8マイルに沿った安全性の改善と7億5600万ドルの改善が含まれていた。
管轄区域の変更編集
もともと、ボルチモアのI-95セグメントのメンテナンスに関する管轄区域の変更がいくつかありました。 ボルチモア-シティ-ラインの北55番出口（キー-ハイウェイ）まで、ルートはボルチモア市によって維持されていた。 55番出口と57番出口（ボストン・ストリート/オドネル・ストリート）の間は、フォート・マクヘンリー・トンネルを通るルートであり、メリーランド交通局によって維持されていた。 57番出口とボルチモア-シティ-ラインの間では、ルートは再びボルチモア市によって維持された。
現在、南ボルチモア-シティ線（49番出口付近、南I-695インターチェンジ付近）と北ボルチモア-シティ線の間は、路線全体がメリーランド交通局によって維持されている。 メリーランド州高速道路警察と同局の警察はこの区間で警察業務を分担している。 さらに、ボルチモア市はMdTAにi-95を市の範囲内に維持するために支払っている。
不完全なインターチェンジ編集
I-95は、そのルートに沿って少なくとも四つの不完全なインターチェンジを持っており、三つはボルチモア市内に位置している。 北に向かうと、最初に遭遇したインターチェンジはカレッジパーク-インターチェンジ、出口27である。 これは州間高速道路95号線と州間高速道路495号線の北交差点と北東高速道路の北端の意図された場所であった。 ここの南では州間高速道路95号線が北東フリーウェイで地区に入り、ノース・セントラル・フリーウェイを進み、そこからバージニア州スプリングフィールド・インターチェンジまで完成していたワシントンのダウンタウンにある州間高速道路95号線の一部とシームレスに接続することになっていた。 カレッジパークインターチェンジが完成したが、北東フリーウェイは建設されず、インターチェンジの南端の突然の端に高速道路の車線が来ることになった。 コロンビア特別区を通って州間高速道路95号線を完成させる計画が中止された後、1977年に州間高速道路95号線は首都環状線に再配線された。 州間高速道路95号線が北バージニア州とコロンビア特別区の環状道路の内側にある部分は州間高速道路395号線に指定された。 首都環状道路の東半分はI-495からI-95に番号が変更された。 1991年、州間高速道路495号線が環状道路の東半分に復元され、首都環状道路のより一貫した番号付けと方向性の指標を提供するための努力の一環として、州間高速道路95号線と同時に番号が付けられた。 カレッジパークインターチェンジは1986年後半にI-95回廊と首都環状道路からの移行に沿って出口ランプを使用することなく自由に移動できるように変更された。 今日では、インターチェンジのすべての部分が定期的に使用されています。 インターチェンジの南端は現在、公園とライドコミューターのロットとして機能しています。
他の3つのインターチェンジはボルチモア市にあり、3-Aシステムの建設に伴って多くの成功した高速道路反乱の兆候である州間高速道路70の東終止符、州間高速道路83の南終止符が計画されている。; そして、ウインドラス高速道路の計画された南の終点。 3つの未整備のインターチェンジはすべて、地元の道路とのインターチェンジを組み込んでいる。 最初の駅はボルチモアの50番出口近くにあり、市内の州間高速道路70号線の東端に計画されている駅である。 現在残っているインターチェンジの唯一の残骸は、i-95をグレード分離するために建設されたメインライン橋とI-70との出口ランプ、いくつかのランプスタブ、いくつかの芝生の橋台である。 かつては未完成の高架橋も存在したが、後に取り壊された。 インターチェンジエリアを通る狭い肩は、I-95が6車線に狭くなったことを示していますが、高速道路を広げるために再舗装されました。 このインターチェンジは不完全なまま残されていたが、未建設のインターチェンジに近接しているために広範なコレクター-ディストリビューターレーンで建設された既存の出口50は、計画されたもののより目に見える兆候として立っている。 今日、出口50はAlt US1をI-95に接続しています。
2つ目は57番出口の近く、フォート・マクヘンリー・トンネルのすぐ北に位置し、州間高速道路83号線の計画された南の終点の場所です。 I-70の終点のように、ここの残骸は主にランプスタブと未使用の橋で構成されています。 このインターチェンジは、50番出口と同様にボストン・ストリートとオドネル・ストリートにも通じており、2018年に2つの新しい車線が左肩から取られるまで、インターチェンジエリア内の6車線に狭められていた。 このインターチェンジは、ボストン-ストリートとオドネル-ストリートとの間、両方の州間高速道路との間のローカルアクセスのために提供されたランプを完全に補完する3つの高速道路と高速道路のインターチェンジであった。 計画されていた2つの州間高速道路テルミニのうち、州間高速道路83号線の終点は最初に放棄され、1982年9月に接続する高速道路の区間は中止され、後に新しいルートとして再指定された州間高速道路70号線の終点は1983年7月に廃止された。
3つ目は60番出口で遭遇し、アメリカ国道40号線の救援ルートであるウインドラス-フリーウェイの南西端の場所である（ルートの一部は最終的に建設され、今日の州間高速道路695号線の一部である）。 この場所に存在するインターチェンジは、モラヴィア道路高速道路の拍車を提供し、部分的に使用されています; 他の二つの都心部の場所と同様に、ランプのスタブは、未構築の高速道路へとからランプのサイトをマークします。
主な出来事編集
- 2004年1月13日、可燃性液体を運んでいたタンクローリーが、ハーバートンネルからI-95までの南行きランプから落ち、走行車線に着陸して大爆発を起こし、数台の車両を粉砕し、4人が死亡した。 これにもかかわらず、どちらの高速道路にも被害はなく、2004年1月14日の早朝に再開された。
- 2004年10月16日、ボルチモアのすぐ北で突然の雹の嵐が、I-95の11マイル(18km)の区間で、少なくとも130台の車両を含む33件の事故を引き起こした。 北行きと南行きの両方の車線が閉鎖されました。 北行きの車線は7時間後に再開され、南行きの車線は清掃にさらに12時間を必要とした。
- 2007年1月16日、疲労したトラック運転手がタンクローリーの制御を失い、ハーフォード郡のメリーランドハウス近くの北行きの車道を転覆させた。 ルートは腐食性のアルカリ性物質を運んでいたタンク内の漏れが発見された時間のために閉鎖され、最も外側の右側の車線はその日の午後3:00まで閉鎖されたままであった。
- 2008年10月4日午前2時頃、アセトンを積んだタンカーが85番出口の南行き車線を転覆させ、北行き車線と南行き車線の両方を8時間以上閉鎖した。 州警察によると、タンカーは転覆後にアセトンやその他の可燃性液体を漏らした。 他の4人も事故に巻き込まれ、ボルチモアのメリーランド大学ショック外傷センターに連れて行かれた。 北行きと南行きの両方の車線は、同じ日の午前11時頃に再開しました。