雪が降った後の朝、学校に向かう途中の歩道で氷と砂利を歩いているとき、あなたの靴はその上を擦った。 あなたが夜遅くまで起きていた場合は、彼らが新たに落ちた雪をシャベルとして、あなたは彼らの後ろにそれを振りかける大規模なトラッ シカゴやミネアポリスのような都市は、水の凝固点を下げるのに役立ち、接触すると比較的迅速に氷にカットするので、自由にものを広げます。
それは道路の塩であり、北部の気候で育った人には遍在しています。 しかし、春と夏にはどうなりますか？
道路塩が薄い空気に溶けているだけではないことを示す研究が増えています。 代わりに、ナトリウムと塩化物イオンに分裂すると、道端の植物に吸収され、野生動物に舐められたり、水生生態系に蓄積されたりします。 すべての塩味は、塩で覆われた道路に描かれた鹿やムースのために交通の危険性を高めることはもちろんのこと、侵襲的または有毒な種の広がりをRensselaer Polytechnic Instituteの生物科学の教授であるRick Relyeaは、「それは全体の食物網や生態系に非常に広範な影響を与えています」と述べています。
Relyeaは、ニューヨーク州のLake GeorgeのJeffersonプロジェクトの一環として、道路塩流出が湖にどのように影響するかを研究しています。 最近、彼は道路塩がニジマスの孵化の大きさを約30％減少させ、捕食者を逃れる能力に影響を与え、産卵する卵の数を減らすことができることを発見した。 彼が取り組んだ1つの実験は、より高いレベルの塩が木のカエルの男女比を変える可能性があることを発見しました。
Relyeaらは、異なるタンクで飼育された数百匹のカエルを卵から解剖し、孵化した雄のオタマジャクシの数が10％、40％から50％に増加したことを決定した。 彼はまだこれがカエルの人口に与える可能性のある長期的な影響を研究していませんが、より少ない女性は産卵数が少ないことを意味し、それによ
彼らが行った他の研究では、塩のレベルが高いほど、魚や昆虫、カタツムリやアサリのための重要な食料源を提供する小さなエビのような両脚類を殺 また、動物プランクトンを殺すことができます—生態系全体のベースライン資源を形成する分、豊富な生物—それは逆に彼らが食べる植物プランクトンの量を増加させる可能性があります。
最終的には、「生物多様性が失われることになります」とウィスコンシン大学マディソン校の淡水科学者、ヒラリー・デュガン氏は言います。 Duganは最近、米国北部の淡水湖にどれだけの塩が蓄積しているかを発見しました。先月、National Academy of SciencesのProceedingsに掲載された彼女の分析は、道路塩が都市部の人口に近い湖の塩化物レベルの増加の主要な要因であることを発見しました。
塩分濃度の上昇は、一部の環境を侵略的な種による搾取に対してより脆弱にする可能性があります。 「これらの湖に塩を積み込むことによって、私たちは実際に汽水環境により適応した外来種に足を踏み入れているかもしれません」とDuganは言います。 Relyeaは、青緑色と誤って呼ばれることもあるシアノバクテリアは、魚や他の水生種に毒性作用を及ぼし、人間の飲料水に影響を与える可能性があると指摘しています。
2014年に発表された研究では、道端の植物には同じ種の他の植物よりもはるかに高いレベルの塩が含まれており、それが餌を与える蝶の発達を変 ミネソタ大学の生態学、進化、行動の准教授であるEmilie Snell-Roodは、特にミルクウィードの中には、植物の内部に吸収されるか、植物の外部に付着したナトリウムが30倍もあったと述べています。
植物への影響は不明だが、彼女と彼女のチームは、それらの植物に依存している蝶に何が起こったのかを見たかった。 そこで、彼らはナトリウムが多い植物とナトリウムが正常なレベルの植物で、君主とキャベツの白い毛虫の異なるグループを飼育しました。 彼らは、塩が君主とキャベツの白い女性の蝶をbrainierにし、男性をbrawnierにするように見えることを発見しました。
これが実際に意味していたのは、男性は飛行筋肉に変換される特定のタンパク質のレベルが高く、女性は目が大きくなっていたことでした。Snell-Roodによると、微視的な蝶の脳の75％は視力に専念しています。 「適度なレベルの塩投入はやや有益でした」と彼女は言います。 自然界では蝶のような生き物にとって塩はしばしば限られているので、彼女は言う、彼らがそれに遭遇したとき、それは超刺激として働くことがで
「道路塩は動物のためのポテトチップスのようなものです」と彼女は言い、彼女は現在、君主や他の花粉媒介者のための潜在的な花粉媒介者の生息地 しかし、森林生態系に対する強化されたCO2の影響と同様に、その利益はある時点までしか拡大しません。 Snell-Roodが実験で最高レベルのナトリウムに曝された蝶の死亡率が高かった。
Snell-Roodの研究は、塩が生態系にどれだけ深刻な影響を与えるかを示しています。 これらの影響はまた、植物の生活の中で蓄積よりも直接的ではありません：道路脇にいくつかの種を引き付けることによって、塩は車を通過することか それらはまた壊れ目のパッドの操業および他の事からの車の排気、こぼれたガスまたは重金属からの化学薬品にそれから露出できます。
このようにして、道路塩は—間接的に—人間を危険にさらすことになる可能性があります。 プリンスジョージの北ブリティッシュコロンビア大学の生物学と林業のインストラクターであるRoy Reaは、道路の周りに蓄積する塩と野生動物との車の衝突との関係を研究する研究に6年間従事しています。 それは大きな問題です—いくつかのケースでは、ほぼ七フィートの背の高い、1,500ポンドの問題。
Reaは最初にムースが庭に落とした塩で舐める大規模なムースに遭遇した塩のトラックの運転手から、逸話的に道路塩に魅了されていることを聞いた。 他の人々は、ブリティッシュコロンビア州北部の無料洗車のような私道に座っている間に、ムースが自分の車に蓄積された塩を舐めるのをどのように見
2011年、彼はブリティッシュコロンビア州北部で路傍の塩の蓄積の周りにカメラトラップを使い始め、その地域が地面から塩を舐めるムースに特に人気があることを発見した。 「女性は子牛のために良い牛乳を生産するためにミネラル摂取量を増やす必要があり、男性は枝角を生産するためにそれを必要とします」とReaは言い
“それはこれらのプールに蓄積し、ムースは夏の間ずっとこれを使用してそこにいます。 彼らはこの高速交通に非常に近く、塩のプールに行くために道路を横切って前後に行くので、そのうちのいくつかはクロックされます”とReaは言います。
彼は、ムースは夜間に活動することが多いため、車が10分ごとに通過することがある道路では見えにくいと付け加えています。 “あなたが黒いアスファルトの高速道路を運転していて、夜空の黒い背景を持っていて、高速道路の真ん中にこれらの暗褐色から黒の動物を持ってい”
彼が数年前に発表した研究では、実際にこれらの道端の塩なめが発生した地域にムースとの衝突ホットスポットを一致させました。 30のムース車の衝突ホットスポットのうち、それらの9つは塩なめの隣にありました。 これらの衝突は人間にとって致命的であり、ほとんど常にムースにとって致命的であり、Reaはすでに北米の一部で減少していると述べています。
野生生物の衝突を超えて、塩分の増加は人間に他の結果をもたらす可能性があります。 Duganは、塩のレベルが上昇しているいくつかの湖は、町や都市の飲料水の源であり、それを取り除くことは非常に高価になる可能性があると言います。 塩化物の高レベルは、不快な味を生成することができますが、それはまた、糖尿病や他の健康上の問題のために低ナトリウム食の人々との健康問題を生 シアノバクテリアの増加はまた、人々が泳ぐ湖に毒素を入れることができます。
それはまた、観光や財産価値を介して経済に影響を与える可能性がある、とRelyea氏は述べています。 無毒な藻はcottagersおよび他のために悪い審美的にである水を曇ったか、または濁ったようにすることができます。 「藻類が増え、水の透明度が低くなると、それらの湖の価値は人々に還元されます」と彼は言います。 「それは単なる生物学的問題ではありません。 それは審美的な問題、観光の問題、経済の問題です。”
一つの可能な解決策は、ビートジュースや蒸留副産物のようなものを使用して雪や氷を溶かすものを含む塩の代替です。 Relyeaが共著した2月に発表された研究では、これらのいくつかを検討し、特に藻類の肥料化に関しては、塩よりも水生生態系で選択肢がさらに困難にな 「それは湖に堆肥を加えるようなものです」と彼は言います。
もう一つの解決策は、より簡単であり、高速道路をより効果的にクリアするトラックに湾曲したシャベルブレードを使用することです。 これはそんなに塩を使用するための必要性を除去し、道をより安全保つ。
「私たちは1970年代以来、道路マイルの量が大幅に増加していない場所でさえ、1マイルあたりの塩の量を劇的に増加させてきました」と彼は言います。 「答えは実際には代替塩ではなく、より少ない塩である」とRelyea氏は言う。 水路の高塩分濃度の影響については貴重な研究が行われていますが、彼はすべてのガイドラインで、これは多くの種にとって致命的である可能性が
Dugan氏は、多くの場合、塩を少なくすることが答えであり、車道や歩道に塩を少なくするように人々に教育することは多くの助けになると強調しています。
“道路塩をはるかに少なくすることで安全を維持することができます”と彼女は言います。
訂正、2017年5月30日：この記事の3枚目の写真は、当初、Hugues B.Massicotteに誤って帰属していた。