エタノールは、火花点火エンジンにとって最も望ましい燃料の1つです。 それは化学量論的な基礎のガソリンより大きい4倍である蒸発のハイオクタンの質そして潜熱を提供します。 また、無水エタノールを石油系燃料に容易に配合することができ、エンジン効率の向上と温室効果ガス（GHG）排出量の削減が可能になります。 しかし、エタノールの使用は、現在、低収量の生産プロセスと、最も広く利用されている原料を栽培するためのかなりの量の耕地への依存によって制約 これらの課題は、エタノールが代わりに石油ベースの原料から合成的に誘導された場合に対処することができます。 バイオマスの発酵から合成的に得られたエタノールの利点を活用した三つの異なるエンジン燃料システムの比較ウェル-ツー-ホイール評価を提示した。 ベースラインの場合、無水エタノール（99.トウモロコシ由来の5体積％）は、高オクタン価のE30ガソリン（RON101）を製造するために使用される。 別のケースでは、原油製油所でのエテンの直接水和に由来する合成含水エタノール（体積％≥90）を考慮しています。 含水エタノールはガソリン中で混和しないため、オクタン・オン・デマンドの概念のための高オクタン価燃料として利用されている。 無水バイオエタノールで運転される同じエンジン燃料システムも比較目的で考慮される。 単気筒エンジン試験は、最初に異なるエンジン-燃料システムの特定の燃料消費量とCO2排出量を特徴付けるために使用されます。 このデータは、軽量車両の駆動サイクル燃費をシミュレートするための燃料消費量マップを構築するために使用されます。 最後に、十分にホイールGHG排出量を計算し、結果として不確実性をモンテカルロ解析を用いて評価した。 結果は、三つの異なるエンジン-燃料システムのためのよくホイールGHG排出量は、一般的に同等であることを示しています。 これはE30ガソリンに関して改善されたドライブ周期の燃料節約を提供するオクタン価要求の場合にもかかわらずある。 これらの結果は、上流の燃料生産GHG排出量の不確実性に大きく鈍感であることが示されている。 全体として、これは、先進的なエンジン-燃料システムにおける合成エタノールの使用が、将来の輸送エネルギーミックスにおける第一世代および第二世代の原料由来のバイオエタノールを補うことができることを示唆している。