私達はあなたのエンジンのために最もよいかどれが見るために最もよいオイルの捕獲物の缶の7を比較します
Mark KendrickおよびSam Purcellによる単語、Mark Kendrick、Evan SpenceおよびBen Mullinsによるイメージ
現代ターボディーゼル機関との信頼性のためにほとんど必須である2つの改善があります:余分燃料のろ過および良質オイルの捕獲物はできます。 クリーン燃料は明らかですが、なぜキャッチすることができますか？ 続きを読む。
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オイルキャッチ缶とは
現代の4x4s、特にターボディーゼルでは、エンジンの燃焼 クランクケースの換気は、シリンダー内で燃焼される空気取り入れ口に新しい車にしながら、大気中にまっすぐに古い車にそれを解放することにより、この圧力が蓄積するのを防ぎます。 この空気はオイルの霧、私達が私達が呼吸する空気で浮かびたいと思わない、空気で私達のエンジンが呼吸したいと思う丁度一種の事と重く積まれる。
キャッチ缶の唯一の仕事は、オイルを空気から分離して、オイルを回収して適切に処分するか、エンジンを潤滑し続けることができるサンプに送 それらはあなたのエンジンの燃料節約か性能を直接変えないし、変更のための違法修正ではない受動装置である。 代わりに、理論的には、漁獲缶は維持費を削減し、潜在的な問題の多くを防ぐことができます。
なぜあなたは1つをしたいですか？
現代のターボディーゼルエンジンは、健康的かつ効率的に走行するために必要なセンサー、バルブ、フィルター、パイプがたくさんある非常に神経質な獣です。 今、ほとんどのエンジンは、エアフィルターの直後に、クランクケースの圧力を空気取り入れ口に放出します。 これは、エンジンに到達する前に、パイプのカップルを介してターボとインタークーラーを介して供給します。 ターボは少量の余分オイルによって大いに段階的に行われない;ターボがで動く温度はオイルを蒸発させておく。 インタークーラーは吸気から熱を取り出そうとしており、温度が低下するとオイルミストが液滴を形成し、インタークーラーの内部表面に付着します。
重い呼吸ディーゼルエンジンがインタークーラーと入口マニホールドを部分的にブロックして性能を低下させるのに十分な時間はかかりません。 発生する別の問題は、ECUを介して燃料噴射を調節する質量空気流量（MAF）センサーにあります。 汚れた古いオイルのコーティングはMAFセンサーが力のunder-fuellingそして減少をもたらす気流を正確に読むようにしない。 MAFセンサーが完全に予想される範囲外の場合、ECUはリンプホームモードを実装し、おそらくレッカー車に電話をかけることになります。
いかに働くか
何でもと同じように、猫の皮を剥ぐ複数の方法があ だから、さまざまな種類のキャッチ缶があります。 最も簡単なのは、セトリング室として知られている、一つのホースで光沢のある金属錫、一つのホースアウトと、それがいっぱいになった場合、錫から油を排 次の変化はオイルの霧をつかまえるためにオイル含んだ空気移動間隔、かステンレス鋼のウールまたは網のようなフィルター媒体を拡張するためにバッフルを含んでいる。
最も先進的な設計は、通常、トラック輸送や土工などの重工業から来ています。 4x4ersのフィードダウン効果は、よく研究され、実行するように設計されている高品質の製品ですが、エンジンベイできれいに見えることはほとんど気 これらの高度の設計特微ベンチュリ管、取り替え可能な合体フィルターおよび可能ように空気から同様に多くのオイルを得るためにバッフル。 これらは通常、キャッチフィルタと呼ばれます。
どのように選択するか（サイジング）
どのタイプのキャッチ缶を選択する際に最も重要なタスクは、入口と出口のホースが中断している工場のクランクケースベントホースと同じか、またはより大きな直径であることを確認することです。
いくつかのフィルターはフリーサイズのソリューションですが、他のフィルターはエンジンパワーに合わせたサイジングで様々なサイズで提供されています。 例えば、3.2リッターのフォード-レンジャーは147kwのエンジンを開発するためにプロヴェント150を使用することができたが、レンジャー-エンジンがより高出力に調整されていた場合、プロヴェント200が適していた。 大きいより必要な捕獲物の缶にそれに合うために必要なスペースから離れて欠点がない従ってはい、望めばあなたのVitaraにProVent400に合うことができる。
他のブランドはすべて4X4のすべての使用に適していると主張しており、Flashlubeはよく着用されている200シリーズのランドクルーザーでさえCatch Can Proに過負荷をかけないと述べている。 この比較では、市場で最も人気のある100L/minサイズのキャッチ缶と、200L/minサイズの代表的な次の一般的な物理サイズのキャッチ缶をテストしました。
グレートキャッチ缶を作るもの
キャッチ缶の役割は、空気がターボを介してエンジンに送り返される前に、クランクケースの空気から微視的な油滴を分離することである。 明らかに、缶が0％効果的であれば、空気からオイルを除去しませんが、100％効果的に吸入空気からすべてのオイルを除去します。 コインの反対側は圧力降下です。 この油状の空気の源はクランクケース換気システムであることを覚えていますか？ 私たちは効率的に空気を排出したいと考えています。 これは入口からの捕獲物の缶の出口への圧力の変更によって測定される。 理想的には、漁獲缶の両側の圧力は等しく、空気が制限なしに通過していることを意味し、背圧が漁獲缶の上流に漏れ出ようとしているため、適切に流 完全な捕獲物の缶に100%オイルの捕獲の効率およびゼロ圧力降下があります。
それらをどのようにテストしたか
カーティン大学は最近、4x4sで一般的に使用される様々なキャッチ缶の有効性を研究しました。ブランドには、Mann+Hummel、Flashlube、Supercheap Auto、HPD、TaipanXP、およびいくつかの安いeBayノックオフが含まれていました。 テストの方法は各捕獲物の缶を通って真空ポンプで毎分50-250リットルの測定された気流を引くことを含んだ捕獲物の缶の前後に圧力を測定する。 空気流れに、噴霧器は典型的なエンジンオイルの罰金、霧、この場合Castrol RX極度の15W-40をメーターで計った。 光学粒子分光計を使用して、各捕獲缶から排出される油の量を測定した。 グラフは縦の軸線に表示されるオイルの粒子および圧力降下をつかまえることの%の効率の横の軸線の空気の容積測定の流動度を表示する。
ProVent100
支払われた価格:2 200
入口のサイズ:19mm
出口のサイズ:19mm
この比較で共通サイズおよび形は、この設計空気からオイルを取除き、缶の底に–ホースおよび蛇口で集められるか、または合われたら油溜めに一方通行弁によって流出するために繊維状の合体フィルターを使用する-缶の底にそれを流出させるのに使用する。 部屋の設計に取付けに適するために出口が回すことができる間、フィルターのまわりでサイクロンの効果を提供する入口のオフセットがある。 2つの圧力安全弁は捕獲物の缶が妨げられるようになればエンジンがまだ呼吸できることを保障するために合う。
Flashlube Catch Can Pro
支払われた価格:inc435inc fitting kit
入口サイズ:19mm
出口サイズ:19mm
ProVent100と同じように見えますが、このキャッチ缶はProVent100とは異なる性能特性を与え、わずかに高い圧力降下が、ProVent100よりも効率的な分離を持っています。
eBayノックオフ1
支払われる価格:私達のサンプルはcost58を要しました。付属品のキットのない自由な船積みの70inc GST、
入口のサイズ:19mm
出口のサイズ:19mm
この100L/minはflashlubeおよびProVent100フィルターと同一のすべての世界をeBay-sourcedのノックオフの一見を大きさで分類しました;フィルター媒体はほぼ同一に見ます。 近い目視検査では、フィルター媒体は、圧力降下が低く、濾過効率がそうでなければ同様のフィルターの少し恥ずかしがり屋である理由であろう、言及された2つのブランド名のフィルターよりも薄くなっています。
eBayノックオフ2
支払われた価格:私達のサンプルはcost53を要しました。65inc GST送料無料、フィッティングキットなし
入口サイズ：19mm
出口サイズ：19mm
eBayで得られたこのno-name100L/minサイズのノックオフは、FlashlubeおよびProVent100フィルターと同様のハウジングを使用していますが、効果的な繊維状合体フィルターエレメントは細かいメッシュガーゼに交換されており、効率が大幅に低下します。 このフィルターは圧力安全弁の解放との180L/minの上で失敗しました。
ProVent200
支払われた価格:$200
入口のサイズ:25mm
出口のサイズ: 25mm
ProVent200は、ドイツ製のプラスチックボディフィルターで、繊維状の合体フィルター、バッフル、ベンチュリ管を使用しています。 この設計は終わる圧力をかけることからエンジンを保護するのに2つの圧力安全弁を使用しますフィルターが妨げられるようになればまたはオイル
高性能ディーゼル（HPD）
支払われる価格:shipping385+船積み
入口のサイズ:19mm
出口のサイズ:19mm
HPDの捕獲物の缶はオーストラリアの鋼片アルミニウムか よく審美的な懇願、それはの良質プロダクト統合された計深器との設計にオイルの容積を点検することを容易にするために思考を示す。 それを空にするには、缶の下半分を緩めなければならず、排水タップを備えたものよりも少し厄介です。設計は空気からのオイルの霧を凝縮させるのにステンレス鋼のガーゼの内部バッフルそして多数の層を使用する;それは他の鋼片の缶と比較されるオイルの分離で適度に有効であるが、形成されたプラスチックプロダクトに対して不足分落ちる。
タイパンビレットキャッチ缶
支払価格：$430+送料
入口サイズ：9.5mm
出口のサイズ:12.7mm
TaipanXPの鋼片の捕獲物は空気からオイルの霧を分けるのにバッフルおよび鋼鉄ウールの要素を利用することができる。 設計は他のある捕獲物の缶ほど有効とはいえ良識があり、工学音、である。
長方形であるため、このキャッチはエンジンベイ内でのスペース使用において最も効率的である必要があります。 それに350mlのオイル容量がある。
キャリバーポリッシュ400ccキャッチ缶
支払われた価格：Inlet80.99
入口サイズ：10mm
出口サイズ: 10mm
キャリバーの磨かれた400ccオイルの捕獲物はSupercheapの自動車から設計できる捕獲物へ最も低い技術のアプローチであり率直に言って非効果的です。 バッフルやフィルターメディアのない中空のボトルだけで、どのようにオイルミストが缶にどのように定着するのか疑問に思うかもしれません。 それは最も安い知られていたブランドである、しかしeBayノックオフはすべてより有効である。
結果内訳
先に決定したように良い漁獲缶は、高いろ過効率と低い圧力降下を有することになります。 比較のために、150L/minの流量で結果を見ていきます。 テストされたもののうち、最低の圧力降下はProVent200に属していました。 最高の圧力降下は、TaipanXP缶に属していました。 この実験では，プラスチック製の缶は金属製の缶よりも一般的に良好に行われた。
フィルター効率は、150L/minで最も効果的なのはFlashlubeのCatch Can Proであり、最も効率の低いのはCalibre catch canです。 性能のよりよい視覚資料を得るためには私達は同じ流動度で同じ適用のための異なったフィルターを比較するための確立された方法であるフィル フィルター質の要因は効率および乾燥した圧力降下を両方から成り立つ方式を使用する。
結論
結果はであり、ケースは明らかです。 Flashlubeの捕獲物はプロでき、Mann+Hummel ProVentの範囲はテストされる最も有効な油分離器である。 合体フィルターは制限の気流なしでオイルのしぶきを取除くことで最も有効である。 安いノックオフは価格に住んでいたし、FlashlubeおよびMann+Hummelプロダクトと比較されて大いに多くはなかったが、最も低い実行ノックオフにblingy鋼片のアルミニウム捕獲物の缶のベストと同等の性能があった。 美しく機械加工された金属キャッチ缶の性能は落胆しましたが、キャリバー缶を開いて何も含まれていないのを見たときはほとんど驚くべきことでは フォームが再び勝つ前に機能！