フレズノ、モデスト、ストックトン、セントラルバレーの残りの部分に謝罪しましょう。 しかし、訴訟、不始末、壮大な遅延、誰もが完了するかどうかのプロジェクトの支払い方法を考えていないという事実のようなほとんど問題にもかかわ
だから、セントラルバレーの部分に戻ってスケールし、描画ボード上のブックエンドに資金をシフトするために、いくつかの議員による計画の支持者として私を数えます—南カリフォルニアとサンフランシスコベイエリア。 混雑した混雑した地域では、既存の鉄道システムを強化することは、近い将来にいくつかの良いことをすることができます。
「今は全部が少し混乱していると思う」と、グレンデールの議員ローラ・フリードマンは語った。 “私たちは一時停止し、私たちがやっていることについて考える必要があり、州全体にとって最も理にかなった方法で進める必要があります。”
夢の初期には、国家にとって最も理にかなっていたのは、他の世界の指導者のcan-do精神に加わり、運転にかかる時間の半分以下で、飛行のコストのほんの一部で、L.A.からS.F.にバレルすることであったと主張するのは簡単だった。
その後、コストのオーバーランと壮大な遅延と無数の他の問題が来て、偉大なビジョンは、より多くの幻覚のように見えました。
月曜日に、私は戦いでテストされた同僚のRalph Vartabedianの最新の章を読んで、little engine that can’tの継続的なサガについて、笑うか泣くかを知りませんでした。
これ見た？
高速鉄道局の管理スタッフは、何百万もの未回答の質問とどのように進めるべきかについての激しい分裂にもかかわらず、建設、保守、設備に関する30年の契約にロックする計画を進めている。
Vartabedianは、鉄道当局のチーフであるBrian Kellyが、今後は電化された高速システムを構築するという使命を果たすだろうと主張し、連邦補助金契約は当局に選択の余地を与えないと主張したと報告した。
しかし、連邦鉄道管理局は、新幹線プロジェクトの歴史の中で最大の契約を進める計画を非難した。 そして、新幹線当局自身のピアレビューパネルは、それが当局が”このような大規模な契約の課題を取るためにスタッフ、プロセスの変更、コントロールとリソー”
ある程度、紛争はどのような戦略が長期的な完了をより可能性の高いものにするかについてです:
セントラルバレーを通って電化された高速線を建設し、州のより人口の多い地域への拡張に資金を供給するための需要を構築する必要がありますか？
あるいは、将来の新幹線のために既存のインフラをアップグレードするために行われなければならないロサンゼルスとサンフランシスコへの投資
そのピアレビューパネルで働いているMartin Wachsは、何年も前に議論が始まったときに後者を提唱したと述べた。 彼はまだ開発を生み出すことができるプロジェクト全体の信者であり、駅での雇用は州の上下に停止しますが、彼はまた、お金の一部を大都市圏に移
ベイエリアと南カリフォルニアの鉄道システムの両方に数十億ドルの注入は、アップグレードの数のために支払うだろう、とWachsは述べています。 列車はより頻繁かつ安全に走ることができ、道路交差の数を減らすことができ、南北の列車が同じ線路を使用する遅延を解消することができる。
Wachsは、Metrolinkによる報告書によると、BurbankとAnaheimの間の乗車率は、このような改善で倍増し、渋滞を緩和し、自動車排出量を削減する可能性があると推定した。
私はフリードマンに、いくつかのトランジットラインでの乗車率の低下の最近の報告について尋ねました。
「もっと便利なときにはトランジットを使うと思う」と彼女は言い、グレンデール駅からアーバイン駅まで列車で移動して母親を訪問し、州間高速道路5号線の交通に座っている悲惨さを喜んで避けていると語った。 そのラインに投資することは、より長い列車またはより頻繁な列車を意味する可能性があります。
フリードマンは、サンホアキン渓谷の建設を縮小することを主張しているのではなく、高速走行のために線路を電化せずに進めることを主張していると述べた。 列車はまだ135マイル毎時かそこらを移動するだろう、と彼女は言った。
フリードマンと並んでいる議員の中には、下院議長のアンソニー-レンドン（D-レイクウッド）と下院議員のトム-デイリー（D-アナハイム）がいる。 レンドンはこの計画をカリフォルニア州の高速鉄道の夢を終わらせる方法ではなく、それを救う方法と呼んだ。 月に、デイリーはタイムズ紙に語りました:
「セントラルバレーの将来の利用者を期待して数十億ドルが費やされているのを見ることはできませんが、オレンジ郡とロサンゼルス郡ではより速く、よ”
当然のことながら、サンホアキン-バレーの人々はこれを少し違った見方をしており、サンフランシスコとロサンゼルスが自分の利益のためにキティを襲撃させるのではなく、コースにとどまることを好む。
“それは住宅にジョブをリンクすることができ、谷に高速鉄道のお金を維持し、”州上院議員キャスリーンGalgiani（D-ストックトン）によるフレズノビー op-edの見出し 彼女は、Gavin Newsom知事がまだ計画に固執するために乗っていると指摘した。
しかし、彼は？ 新幹線の始発駅に密接に従う人を含む多くの人々は、特にトピックに関する彼の最初のコメントがプロジェクト全体を放棄する準備ができていたかのように聞こえたことを考えると、知事がどこに立っているのか完全にはわかりません。 彼がすべてであれば、それは彼が完了から数年であり、数十億によって資金不足のプロジェクトに資金を供給することを期待する方法を説明する
フリードマンが現在の状況を”ちょっと混乱している”と呼んだとき、彼女は親切だった。
新幹線は砂漠のカメのすべての速度で旅してきました。
それは大失敗でしたが、トラックを切り替えて可能な限り多くの人々に利益をもたらす計画で、私は乗っています。