橋とその仕組み

定義

橋は、下の道を閉じることなく障害物の上に通路を提供する構造物です。 道は道、鉄道、歩行者、運河またはパイプラインに要求されるかもしれません。 交差する必要がある障害物は、川、道路、鉄道、または谷であってもよい。

“すべての発明のうち、アルファベットと印刷機だけを除いて、橋の距離が私たちの種の文明のために最も行った発明”。 トーマスBによって。 マコーレー

橋の重要性

橋は常に人間の歴史の中で顕著にdを持っています。 都市は橋頭堡で生まれたか、最初は川が一年のいつでもfordedことができた場所です。 いくつかの例は、ロンドン、オックスフォード、ケンブリッジ、インスブルックです。 多くの戦いは、都市や橋のために今まで戦ってきました。 戦争中の軍隊の移動性は、しばしば川を横断する橋の利用可能性によって影響される。 そのため、後退しながら既存の橋を破壊する方法と、前進しながら新しい橋を建設する方法を学ぶための軍事訓練に重点が置かれています。

歴史的発展

橋建設の発展の歴史は、おそらく人間文明の歴史と関連しています。 橋の構造は、4つの基本的なタイプに分類することができます: ビーム橋、片持梁橋、吊り橋およびアーチ橋。 最初の橋は自然によって作られました。 誤って川を渡って落ちる木は、ビームタイプの橋の最も初期の例でした。 同様に、緩い土の侵食によって形成された自然の岩のアーチと、サルが一方の銀行から他方の銀行に渡ることを可能にする木から木にぶら下がっているつるが、アーチと吊り橋の最も初期の形態であった。 最初に伐採し、ストリームを横断するために木を使用した古代は、最初の橋のビルダーでした。 原始的な男は要素から食べ物や避難所を探して放浪者だったので、彼が建てた最初の構造は橋でした（1）。

橋の構成要素

橋構造の主要な部分は次のとおりです:

1)スラブ、桁、トラスなどからなるデッキ

2)デッキ用軸受

3)支台および橋脚

4)支台および橋脚の基礎

5)川の訓練は、支台の斜面の護岸のように、支台のエプロン、支台のエプロン、支台のエプロン、支台のエプロン、支台のエプロン、支台のエプロン、支台のエプロン、支台のエプロン、支台のエプロン、支台のエプロン、支台のエプロン、支台のエプロンベッドレベル

6)両側の道路に適切な橋を接続するための橋へのアプローチ

7)手すり、ガード石など

橋の種類

世界にはいくつかの種類の橋があります。 使用されるべき橋のタイプはスパンの目標、位置、環境、長さ、利用できるまた費用材料によって決まります;そのうちのいくつかはアーチ橋、ビーム橋、Cable-Staped橋、片持梁橋、覆われた橋、移動可能な橋、吊り橋、トラス橋です。

アーチ橋

アーチ橋は、橋の最も初期のタイプの一つです。 中国は非常に早い時期に石造りのアーチ橋を建設し始めました。 アーチは、確かに、非常に強い橋です。 重さは橋の上をまっすぐに押し下げるのではなく、アーチの曲線に沿って両端の支持体に外側に運ばれます。 橋台として知られている端部は、荷重を運び、アーチとその上の道路をその場所に保ちます。

紀元前250年以来、中国人は石のアーチを建てていました。 西暦600年頃に建設されたチャオチョウ橋は、今日で最も長寿命の車両橋です。 北京の南約350kmに位置し、単径間37.4m、立上り7.23m、車道幅9mの石造アーチ橋である。 その長寿の理由は、”voussoirs”（くさび形の石）が正確に一致するように作られ、モルタルジョイントがなかったからです。

ビームブリッジ

ビームブリッジは、橋の最も単純なタイプの一つであり、桁橋としても知られています。 両端に橋脚によって支えられるのは水平ビームである。 ビーム橋は、橋脚が遠く離れているほど、橋が弱くなるため、250フィート以下の短い距離にまたがるための最良の設計です。 そのため、梁橋が長い場合は、橋に沿って支持柱が使用されます。 梁橋は、通常、コンクリートと鋼で構築されています。

斜張橋

斜張橋は、塔にケーブルが取り付けられた橋です。 斜張橋は、主に500と2,800フィートの間の中スパンに使用されます。 ケーブルはまた異なったパターンが付いているタワーに付けることができます。

I.ケーブルは、道路上のいくつかの点から塔の上部の共通点まで、放射状パターンとして知られるパターンで伸びています。

道路上のいくつかのポイントから塔に沿って異なる高さのポイントまでケーブルが平行に伸び、平行パターンとして知られているパターンで、

斜張橋は、最近、約200mの長大橋のためにますます人気が高まっています。このタイプのよく知られている橋は、1963年に建設されたベネズエラのマラカイボ湖橋です。

カンチレバー橋

カンチレバー橋は、各桟橋から突き出た二つの腕を持っています。 一方の腕が海岸に固定されている間、もう一方の腕は中央に向かって投影されます。 二本の腕の端にかかっている中央にセクションが構築されています。 また片持梁橋が大きい間隔に及ぶのに使用することができる。

Heinrich Gerberは、1867年にドイツのHassfurtにあるマイン川を渡ってこのタイプの橋を建設した世界初の近代的な片持梁橋製造者であり、主要なスパンは129mであり、1889年に建設された世界で最も有名な片持梁橋は、スコットランドのForth橋の最初のものであり、主要なスパンは521mである。

覆われた橋

覆われた橋は、平均距離で川を横断するために建設された橋です。 橋の屋根は、雨や雪から道路の木製の板張りを保護します。 これは歩行者にとっても有益です。

可動橋

可動橋は、河川、運河、港の入り口に必要です。 これらの橋は低いですが、彼らはボートの通過を可能にします。 バスキュールは、ボートが通過したいときに上昇している一つまたは二つのセクションを持っている可動橋です。

可動橋のほとんどは平坦な地形の鉄道構造物であり、列車の通過に対応するために非常に長くて高価なアプローチを伴うナビゲーションに垂直クリアランスを有する高レベルの橋の建設が必要である。 また、シカゴのような都市でも見られ、長いアプローチの手配が不便である。

吊り橋

吊り橋は、主に2,000から7,000フィートの距離にまたがるために使用されます。 彼らは他のタイプの橋よりも長いです。 吊り橋は、橋の一方の端からもう一方の端まで伸びる巨大なメインケーブルを利用しています。 ケーブルは高いタワーの上に残り、アンカーによって各端にしっかり付す。

吊り橋は、非常に長いスパンに適した最高のタイプの橋になっています。 1883年、ブルックリン橋は486mの主要なスパンで完成しました-その時点で世界で最も長い橋。

トラス橋

トラス橋は、橋をより強くするトラスと呼ばれる三角形のパターンを有することを除いて、梁橋のように見える。 トラスは通常まっすぐな、棒鋼からなされます。 それらは堅く、それが押されるとき、動きをなぜ防ぐかである。

鋼の導入により、以前のトラス形式はBaltimore、Parker、Pennsylvania、K-trussタイプなどのより効率的な形式になりました。 世界最長の単純鋼トラス橋のスパンは、デラウェア川に架かるJ.J.バリー橋の吊り橋である。

鉄道橋

鉄道橋は、川を渡ってある場所から別の場所へ列車を簡単に行くために川を渡って作られた橋です。

モーリシャスでは、鉄道橋は木材で建設され、地下に使用された火山岩とともに石積みまたは鋼で建設された189のうちの19だけが建設されました。 当初、橋は木製の丸太や植物で構成されたスパンであり、最後には石でした。 これらの橋は、障害物、川、または谷を横切って、ある場所から別の場所への列車の容易な移動のために建設されました。

鉄道

ウィキペディアの鉄道の定義によると、”鉄道輸送は、鉄道線路上を走行する車輪付き車両を介して乗客と物資を輸送する手段です。 車両が単に準備された表面上を走る道路輸送とは対照的に、鉄道車両はまた、彼らが走る軌道によって方向的に案内される”。 軌道は通常、枕木に設置された鋼製のレールと、通常は金属製の車輪が取り付けられた車両が動くバラストで構成されています。 但し、他の変化はまた柵が準備された表面下で休む具体的な基礎に留まることによって可能、例えば、平板トラックであるかもしれません。

フランスの鉄道

1842年以降、フランスで鉄道が合法化され、短い鉱物線で鉄道建設が始まった

モーリシャスでの列車の導入

モーリシャスで列車が導入されたのは19世紀半ばであった。 人々は国の鉄道システムの利点を知り始めました。 モーリシャスに鉄道を導入するための調査を促す主な目的は、ポートルイへの砂糖の輸送を改善する必要性であった。 当時、262の団地があり、年間125,000トンの作物を生産していました。 土地は島全体に広く位置しており、ラバと馬のカートの輸送を除いて他の輸送手段はありませんでした。 そのため、島内のより良い交通手段が必要でした。

次の地図は、列車が導入される直前の1862年のモーリシャスの地理を示しています。

Dardenne,A.Carte de Maurice : contenant la situation des principales Sucreries les limites des divers quartiers de l’Ile,les routes et le trace du chemin de fer

Map1:

モーリシャス路線は、列車が導入される前の1862年に開業しました。

モーリシャスの鉄道は、砂糖の輸送の重要性を増し、輸送のためのより良い手段を果たしました。 モーリシャスでの列車の導入は、三つの利点をもたらした:

1)砂糖の輸送

2)物資と乗客の輸送手段

3)雇用の創出

工業化が進み、人々は急速かつ安価に旅行することができました。