ヘッドライトからラジオまで、車の多くの部分で電気が使用されていますが、その主な機 これは、電池、スタータモータ、オルタネータ、分配器、イグニッションコイル、およびイグニッションスイッチを含む電気システムによって実行されます。 上述したように、スタータモータは、エンジンをその最初の動きを通して運ぶための電力を発生させるために必要である。 最初の電圧は交流発電機によって満たされて保たれる電池によって供給されます。 オルタネータは、風車や水車が空気や水の動きから電流を生成するのと同じように、エンジンの動きから電流を生成します。
イグニッションスイッチのキーを回すと、バッテリーから電流が流れます。 しかしこの流れは点火プラグに火花を提供するには十分に強くない従って堅い第一次巻上げおよびより緩い二次巻上げで構成される点火コイルを これらの巻線の間に電流が導入されると、強力な磁場が生成されます。 1秒に何度も起こる電流の流れを中断すると、磁場が崩壊する原因となります。 磁場の崩壊は、強力な電気サージを生成します。 このように、電池からの12ボルトの流れはガソリンを発火させるために火花として必要とされる20,000ボルトに変えられる。
複数のシリンダーがあり、したがって多くのスパークプラグがあるため、この強力な電流は、ディストリビューターによって、慎重に制御された順序で各スパークプラグに分配されなければなりません。 この順序はクランク軸に動力を与えるシリンダーおよびピストンが一緒に滑らかに働くように時間を計られなければならない。 このため、今日製造されたほとんどの自動車は、コンピュータが点火プラグへの電流のタイミングと分布を正確に制御する電子点火を利用する。