バンフ国立公園編集
バンフ国立公園は、公園には多種多様な種が含まれており、トランスカナダハイウェイ（TCH）と呼ばれる大きな商業道路によって二等分されているため、野生動物横断の有効性を研究するための最良の機会の一つを提供しています。 4車線のTCHの影響を軽減するために、生息地の接続性を確保し、運転者を保護するために、24の野生生物交差（22の地下道と2つの陸橋）が建設されました（Clevenger2007）。 1996年、パークス・カナダは、横断の有効性を評価するために、大学の研究者と契約を締結しました。 過去十年間は、様々な種および全体的な野生生物の死亡率に対する交差の影響を分析する多くの出版物を生み出してきた（Clevenger&Waltho2000、Clevenger et al. 2001年、および2007年）。
過去25年間の横断を監視するために様々な技術を使用して、科学者たちは、10種の大型哺乳類（鹿、ヘラジカ、ツキノワグマ、ハイイログマ、マウンテンライオン、オオカミ、ムース、コヨーテを含む）がバンフで24回の横断を合計84,000回使用していることを報告している（Clevenger2007）。 研究はまた、動物がそれらを使用して快適に感じる前に構造物に順応する時間を必要とするような「学習曲線」を同定した。 例えば、ハイイログマの交差は、1996年の7から2006年の100以上に増加しましたが、構造物を使用している個々のクマの実際の数は、2〜4匹のクマの間で一定のままでした（Parks Canada、未発表の結果）。 オオカミについても同様の一連の観測が行われ、交差は同じ140年間で約10に増加した。 しかし、この場合、クロッシングを使用しているパック内の実際のオオカミの数は、2人の低い人から20人以上の高い人まで劇的に増加しました。 これらの肯定的な結果と継続して、Clevenger et al. (2001)は、野生生物の交差とフェンシングの使用が、TCH上の大型有蹄動物の交通誘導死亡率を80％以上減少させたと報告している。 肉食動物の最近の分析は、結果が肯定的ではないことを示したが、クマの死亡率は、高速道路上の交通量の等しい倍増と並行して平均116パーセント増加し、クマの死亡率を減少させるためのフェンシングの効果は明らかに示されていない（Hallstrom、Clevenger、MaherおよびWhittington、prep）。 バンフでの交差に関する研究は、このように問題の種に応じて野生生物の交差の混合値を示しています。
Parks Canadaは現在、Lake Louiseの村の近くで運転者の安全性を高めるために、TCHを横断する17の追加交差構造を建設する予定です。 クマの死亡率を減らすための標準的なフェンシングの有効性の欠如は、フェンスのワイヤー”Tキャップ”などの追加の措置が、クマのために効果的に軽減
フロリダ州のコリアー郡とリー郡編集
フロリダ州のコリアー郡とリー郡の州間高速道路75号線の40マイルの区間に沿って、野生生物のために修正された24の野生生物交差（高速道路の地下道）と12の橋が建設されている（Scott2007）。 これらの交差は、米国南東部で見つかったマウンテンライオンの亜種である絶滅危惧フロリダパンサーを標的とし、保護するために特別に設計されて 科学者たちは、野生で生きているフロリダのパンサーは80-100人しかいないと推定しており、北米で最も絶滅の危機に瀕している大型哺乳類の一つとなっている（Foster&Humphrey1995）。 フロリダパンサーは野生動物と車両の衝突に対して特に脆弱であり、2006年には11人、2007年には14人を主張している（Scott2007）。
Florida Fish and Wildlife Conservation Commission(FWC)は、Florida panthersを保護するために多くの緩和ツールを使用しており、野生生物の交差とフェンスの組み合わせが最も効果的であることが証明されている(Scott2007)。 2007年現在、連続したフェンシングや野生動物の交差点を備えた地域ではパンサーが殺されておらず、FWCは将来的にさらに多くの交差点構造を建設する予定である。 州間高速道路75号線の地下道はまた、ボブキャット、シカ、アライグマに利益をもたらすように見え、州間高速道路に沿った野生動物と車両の衝突を大幅に減少させた（Foster&Humphrey1995）。
南カリフォルニアの地下道編集
野生生物の交差は、南カリフォルニアのいくつかの地域で生物多様性を保護するためにも重要であった。 サンバーナーディーノ郡では、生物学者が州道58号線沿いにフェンスを建てて、脅かされている砂漠のカメによって使用されている地下道（暗渠）を補完している。 フェンスの導入後の最初の4年間で、高速道路でのカメの死亡は93％減少し、その場しのぎの野生生物の横断（この場合は暴風雨排水暗渠）でさえ、高速道路の透水性を高め、敏感な種を保護する能力を持っていることを証明した（Chilson2003）。 さらに、Haas(2000)とLyren(2001)の研究では、オレンジ郡、リバーサイド郡、ロサンゼルス郡の地下道は、ボブキャット、コヨーテ、灰色のキツネ、ラバの鹿、長い尾のイタチを含む様々な種から重要な使用を集めていると報告している。 これらの結果は、道路建設（Haas2000）によってますます断片化されている地域のプエンテヒルズとチノヒルズのリンクにおける野生生物保護の努力のた カリフォルニア州ロサンゼルス郡の州立公園とプエンテヒルズ生息地保護局の間のパートナーシップで建設された。
エコダクト、オランダ編集部
オランダには、絶滅の危機に瀕しているヨーロッパのアナグマ、イノシシ、アカシカ、ノロシカの個体群を保護するために使用されている66以上の野生生物の交差点（陸橋とエコダクト）があります。 2012年現在、北西ヨーロッパ最大の低地自然地域である1,000平方キロメートル（390平方マイル）の森、ヒースランド、漂流砂のVeluweには、平均して幅50メートル（160フィート）の9つのエコダクトが含まれており、Veluweを横断する高速道路を横切って野生動物をシャトルするために使用されている。 ヴェルーヴェの最初の2つのエコダクトは、高速道路が建設されたときにA50を横切って1988年に建設されました。 Veluwe上の他の5つのエコダクトは、既存の高速道路を横切って建設され、1つは2車線の地方道路を横切って建設されました。 A50全体の二つのエコダクトは、一年間の期間中にほぼ5,000鹿やイノシシによって使用されました(Bank et al. 2002). オランダはまた、Natuurbrug Zanderij Crailoo（Crailoの砂の採石場自然橋）と呼ばれる世界最長の生態橋-野生生物陸橋を誇っています（Danby2004）。 2006年に完成した巨大な構造物は、幅50メートル（160フィート）、長さ800メートル（2,600フィート）以上であり、鉄道、ビジネスパーク、川、道路、スポーツ複合施設にまたがる（Danby2004）。 現在、野生生物保護と都市開発を組み合わせたこの革新的なプロジェクトの有効性を検討するためのモニタリングが進行中です。 最も古い野生生物の通路はZeist West-A28で、1988年に開通しました。
Slaty Creek Wildlife Underpass,Calder Freeway,Black Forest,AustraliaEdit
野生生物交差の有効性に関するもう一つのケーススタディは、オーストラリアのビクトリア州の黒い森を通過するCalder Freewayの生態学的影響を最小限に抑えるために建設された地下道から来ている。 1997年、ビクトリア州政府道路公社は3百万ドルの費用でスラティ-クリーク-ワイルドライフ地下道を建設した（Abson&Lawrence2003）。 科学者たちは、地下道を使用して種の豊富さと多様性を決定するために、地下道を12ヶ月間監視するために14の異なる技術を使用した（Abson&Lawrence2003）。 12ヶ月の間に、両生類、コウモリ、鳥類、コアラ、ウォンバット、グライダー、爬虫類、カンガルーを含む79種の動物相が地下道で検出された（周辺の森林で検出された116種と比較して）（Abson&Lawrence2003）。 この結果は、地下道が幅広い種にとって有用であることを示しているが、著者らは、カルダー高速道路に沿って道路の死滅を最小限に抑えるためにフェンシングの設計と維持を強化し、ネコやキツネなどの導入された捕食者を地域から排除しようとすることによって、スラティクリークを改善できることを示唆している。
デンバー近郊の州間高速道路70号線Edit
2010年、学際的なパートナーシップであるARC Solutionsは、コロラド州デンバー近郊の州間高速道路70号線を横断する野生生物のための国際野生生物交差インフラ設計コンペを開始し、設計者は雪や悪天候、高標高と急勾配、六車線の道路、自転車道、交通量の多いなど、この地域固有の課題を考慮しなければならなかった。
9カ国から36件の応募を受けた後、ランドスケープアーキテクチャ、エンジニアリング、建築、生態学、交通の国際的な専門家の審査員が2010年11月にファイナリストを選定し、野生生物の横断構造の概念設計をさらに発展させました。 2011年、Hntb率いるチームはMichael Van Valkenburgh&Associates(New York)とともに受賞者に選ばれた。 このデザインは、松の木の森や牧草地を含む様々な植生タイプが植えられている高速道路を横切る100m（328ft）のコンクリートスパンを特徴としています。 モジュラープレキャストコンクリート設計は、橋の多くがオフサイトで建設され、所定の位置に移動できることを意味します。
I-90Snoqualmie Pass Eastit
2005年、ワシントン州運輸省は、Snoqualmie Passで、HyakからEastonまでのI-90回廊に沿って、中央カスケードと山脈を通ってサウンド-グリーンウェイ国立遺産地域までの15マイルの安全改善プロジェクトを開始する承認を受けた。 I-90の両側にある野生生物の生息地は、新しい橋や暗渠の設置と再接続され、野生生物と旅行する人々の両方を保護します。 2015年に建設が開始され、2019年秋に完成した。 I-90に架かる野生生物橋の生息地を復元するための作業は、2020年を通じて継続されており、90,000本の木や低木がオーバークロスに植えられています。 I-90Wildlife Bridges Coalitionは、プロジェクトの物語を記録した短いドキュメンタリー Cascade Crossroadsを作成しました。
Parleys Canyonの州間高速道路80号線編集
2018年、ユタ州運輸省はParleys Canyonの州間高速道路80号線を横断する野生動物を発表した。 このプロジェクトは2019年初めに完成し、長さ110メートル（350フィート）、幅15メートル（50フィート）の大きさになっています。 2020年11月19日、ユタ州野生生物資源部は、陸橋を使用して動物を示すビデオを公開しました。 ユタ州には50以上の野生生物の地下道がありますが、現在は州内で唯一の野生生物の陸橋です。
Robert L.B.Tobin Land BridgeEdit
2020年12月11日、サンアントニオのPhil Hardberger ParkにあるWurzbach Parkwayにrobert L.B.Tobin Land Bridgeが開通しました。 このプロジェクトには2300万ドルの費用がかかり、野生動物と歩行者の両方のために設計されています。 建設は2018年11月26日に開始され、当初は2020年4月に終了する予定でした。 長さ58メートル（189フィート）、幅46メートル（150フィート）で、米国で最大の野生生物橋です。
Anamalai Tiger ReserveEditのキャノピーブリッジ
南インドのValparaiのPuduthotamで高速道路を横断している間に、多くの絶滅危惧種のライオンの尾のマカクが殺されました。 Ngoと森林局の努力のおかげで、道路の両側に木を結ぶいくつかのキャノピー橋が設置されました。 これは、地域で殺されたライオンの尾のマカクの数を減らすのに役立ちました。 環境保全グループは、17,000キロメートル（11,000マイル）以上を走行するミッションパスを通じて、ロードキル緩和方法を採用することの重要性についての意識を高めるための国家ミッションを開始しました22州。