飛行機の食べ物との取引は何ですか？

Jerry Seinfeldが有名に尋ねたように、「飛行機の食べ物との取引は何ですか？”あなたが巡航高度に達したための参加賞として与えられているビスコフクッキーとあなたの大西洋横断飛行からパスタの温められたプラスチック製の容器は謎に包まれています。

ほとんどの乗客は、食事の選択と準備プロセスについての情報がほとんどないにもかかわらず、無料の食べ物がどこから来たのか、どのようにして 誰もが空気中で35,000フィートを立ち往生無料の食べ物を断るだろうか？ 私じゃない

航空会社のケータリングサービス業界は、米国で6億ドルの価値がありますが、ソーセージがどのように作られるかについて、平均的な旅行者に与えられた舞台裏の知識はあまりありません。 実際には、私は飛行機の食べ物のインとアウトを説明するために喜んでソースを見つけるのに苦労しました。 大手ケータリング会社の二つ、ゲートグルメとフライングフードグループは、この話のためにインタビューを拒否しました。

ほとんどの大手航空会社はメニューをブレインストーミングする料理デザインチームを持っていますが、彼らは一日に数千の機内食を生産するのを助 飛行機の食べ物は、常にそれがトレーダージョーの通路からまっすぐに来たように見えるプラスチックで包まれた箱で提供されていません。 現代の空の旅に関連するすべてのものと同様に、食事とそれらを準備するための物流は、より効率的で、理想的には顧客体験を改善するために継続的に微調整されています。

航空会社の食事の簡単な歴史

今日の国内の食事がどれほど貧弱であるかを認識するためには、航空会社が国内線で無料の食事を提供していた1990年代後半から2000年代初頭に目を向けなければならない。 はい、シカゴへのボストンと同じくらい短いフライトでさえ。 （これは、もちろん、1950年代と1960年代には比類のないものでしたが、これは”空の旅の黄金時代”と呼ばれ、マルチコースの食事とアルコールがエコノミーフライヤーに)

9/11の余波で、業界は壊滅的な財政的打撃を受け、ほとんどの航空会社は必要に応じてコストを削減しなければなりませんでした。 彼らが最初に削減したことの一つは、機内食サービスでした。 アメリカン航空は、ノンストップの大陸横断ルートを除いて、国内線でエコノミーの乗客のための食事を提供することを完全に停止しました。 デルタ航空とユナイテッド航空は、四時間未満のフライトでエコノミー食事を提供しません。 （国際線への変更はありませんでした。)

航空会社のコンサルタントは、2001年にニューヨーク-タイムズに、これは永久的な変化であるように見えたと事前に語った。 旅行ブログThe Points Guyによると、エコノミークラスの食事は航空会社に約4 4かかり、ビジネスクラスの食事は2 25から3 30の範囲です。 ファーストクラスの食事はupward100の上向きの費用がかかることができます。

航空会社が機内での「食事体験」を宣伝するとき、彼らはファーストクラスや国際線の人々に何を提供するかを宣伝している可能性があります。 頻繁に旅行する少数の”プレミアム”メンバーやファーストクラスを買う余裕がある人にとって、食べ物は飛行体験の不可欠な部分です。 しかし、経済に苦しんでいる私たちのために、デルタ航空はノンストップの大陸横断ルートのために食事を導入していますが、国内の食事はおそらく一度も戻ってこないでしょう。

過去10年以内に、航空会社はサービスのバンドルを解除し始めており、乗客はスナックパックや受託手荷物のような、かつて含まれていた特定のアメニティーの支払いを選択できることを意味しています。 あなたがあなたに与えられたもの以上のものを望むなら、それはおそらく追加の値札を持っているでしょう。

これらのメニュー項目を選択するのは誰ですか？

アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空の三つの主要航空会社には、地域、座席クラス、季節によって異なるフライトメニューを決定するための料理チームがあります。 ユナイテッドとアメリカの料理チームは、客室乗務員からの入力を要求し、場合によっては、顧客はどの種類の食品が人気があるかを確認します。 （デルタ航空は、eメールでの面接依頼には応じていませんでした。)

“私たちは年間を通して回転する四つの異なるメニューサイクルを持っています”とユナイテッドのエグゼクティブシェフであるGerry Gulliは私に語りました。 “私たちは、米国国内市場で五つのケータリングゾーンを持っており、それらはすべて異なるメニューサイクルにしているので、あなたがシカゴからデンバーに飛”

メニューの更新には多くの予測があります、Gulliは追加しました。 目標は、次の大きな食品の傾向を予測し、メニューにそれを適用することです。 たとえば、2019では、植物ベースの食品が非常に人気があり、Gulliは地中海料理への関心が高まっていると述べました。

アメリカン航空では、年にいくつかのメニュー設計ワークショップがありますが、航空会社は毎年または二つのメニュー全体を変更することから離れて

“私たちは常に個々のアイテムを変更しているので、顧客サービスの観点からうまくいっていない特定の前菜があれば、その前菜は来月再び飛ばないかもしれないし、私たちはそれを他のものに置き換えるだろう”と彼は私に語った。

Americanは、全国の130のキッチンでケータリングパートナーと緊密に協力して、どのようなentreesを生産することが可能であるかを把握している、とGirardoniは付け加えた。 “私たちは、何かが落ちた場合に必要とするよりも多くのentreesを設計または作成する傾向があります。”

フロンティア航空やスピリット航空などの格安航空会社を除くほとんどの国内航空会社は、ナッツ、プレッツェル、クッキー、クラッカーなどの無料のスナックを提供しており、1980年代から空の旅の定番となっている。”ピーナッツ航空”として販売していたサウスウエスト航空は、1970年代にフルサービスの食事の代わりに塩漬けのピーナッツをスナックとして提供した最初の航空会社の一つとなった。 他のキャリアはすぐにつかまえ、無料のピーナッツを提供し始めた;時間をかけて、プレッツェルおよびウエファーのような異なった選択は普及した。

しかし、アレルギーの懸念が主流になったため、SouthwestはUnitedとAmericanが方針を変更した後、2018年にピーナッツの提供を停止し、現在はアレルギーに優しい軽食を提供してい 2008年の不況の後、航空会社は再びコストを削減しなければならず、経済における無料の軽食の提供を停止し、ビッグスリーは2016年までそれらを持ち帰らなかった。

飛行機の食事はどのように準備されていますか？

食事は通常、空港近くのケータリング施設で地上で準備され、航空機に輸送され、客室乗務員が加熱して機内で提供するために冷蔵庫に入れられます。 仕出し屋は航空会社がたくさんの食事を日大量生産するのを助ける仲買人のよう多くである;航空会社のケータリングのチームは通常メニュー設計に責任がある。

機内で食べ物を提供する航空会社（国内および国際の両方）の数を考えると、三つの主要なケータリンググループが誰と働いているかの間にはいくつかの重複があります。 しかし、航空会社はほとんど彼らのケータリングパートナーが誰であるかを明らかにしません：JetBlueはフライングフードグループと協力してきました、とデルタ Points GuyがGate Groupの施設をJFK空港で見学したとき、ブログは「競争上の理由から、」グループが提供する正確な航空会社を開示できなかったと書いています。

「ユナイテッドの食事のほとんどは世界的に新鮮に準備されている」とGulli氏は述べている。 “それは経済の中で人気のあるアイテムだ場合—私たちは一日5,000を生産していると言う—シェフは、我々は新鮮なソースを作るが、事前に何かを準備する提案”航空会社がその食べ物が”家で作られている”と言うとき、彼はそれが航空会社の台所の中で準備されていることを意味することを明らかにしました。

食事（およびそれらを加熱するために使用される航空機オーブン）は、食事が高度と圧力の変化によって深刻な影響を受けないように設計されています。 航空会社のシェフやケータリンググループは、通常、客室乗務員に食品を加熱してもプレートする方法についての指示を提供します。

ハンター-カレッジ-ニューヨーク食品政策センターのディレクター、チャールズ-プラトキンによると、人々の味覚認識が空気中で変化するため、ほとんどの航空会社の食事には多くのナトリウムが含まれている。 彼は航空会社の食品メニューを分析する二十年を費やしており、毎年トップ11米国の航空会社の健康レポートをリリースしています。

「高度の変化を考慮しなければならないので、それは課題の1つです。 人々は塩のための彼らの好みの約30パーセントまたはさらに多くを失う、”アメリカン航空のGirardoniは言った。 “私たちは、それが人々を脱水するので、塩を追加しようとしませんが、代わりに私たちの食事に多くの味のプロファイルを追加します。”

航空会社は当たり障りのない食べ物を提供する印象を持ちたくないので、食事の味を良くするために塩や砂糖のような風味増強剤を追加する可能性が高い”とPlatkin氏は付け加えた。 Platkinの2019年の調査によると、Air CanadaとAlaska Airが最も健康的なメニューを持っており、次にDeltaとJetBlueが続きます。

近年、アメリカン航空の乗客はより健康的で軽い食事に引き寄せられている、とGirardoniは語った。 人々は健康的な食べ物を事前に注文し始め、それはアメリカ人が購入する経済チラシのために利用可能な食品の選択肢さえ再考するようになった。

食料（および水）は一般的に消費しても安全ですか？

短い答え：はい。

しかし、食中毒の事例が文書化されており、NBCニュースの調査によると、食品医薬品局は2008年10月以降、3つの主要航空会社（Gate Group、Flying Food Group、LSG Sky Chefs）と16航空会社に1,500近くの食品安全引用を発行している。 NBCは、これらの症例のうち500が汚染または衛生違反に関連していることを発見しましたが、FDAがケータリング施設を閉鎖するのに十分な深刻なものは

FDAのガイドラインでは、ケータリンググループは3年から5年ごとに検査を受ける必要があります。 調査では、検査は安全違反を発掘することができますが、航空会社や仕出し屋はめったに罰せられないことがわかりました。

Platkinが監修した別の2019年の調査によると、航空会社の飲料水の品質も変化している。 Platkinは、環境保護庁はめったに乗客の安全でない飲料水を提供するための法律に違反する航空会社を罰することを明らかにしました。

一部の航空会社はボトル入りの水を提供していますが、コーヒーや紅茶などの熱い飲み物を飲んでいる場合は、水が水槽から来る可能性があります。 航空会社は水タンクの消毒を年に4回しか要求されておらず、国際線では他の国（EPAの管轄下にない）でタンクが補充されることがあります。

これらの発見は驚くべきことに聞こえるかもしれませんが、必ずしもすべての航空会社の食糧と水が完全に安全でないことを意味するわけでは

飛行機で食べることになると、無知は常に至福につながるとは限りません（特に、浴室のような金属製の仕掛けに閉じ込められている場合）。 しかし、2020年は世界中の航空会社にとって良い年になると予想されているので、飛行機の食事がより良くなることを期待するのはあまりにも急進的ではありません—最終的に。

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