18世紀後半から19世紀初頭の鉄道や鉄道サービスの導入が、私たちの通勤、旅行、在庫や商品の輸送方法をどのように変えたかを今では把握するのは難しいです。
それは新しい未来への信仰の大きな飛躍であり、数十年後に商業飛行の導入によって絵がどのように変化したかと同様であった。 どちらの場合も、世界はより速く、より強く、より良くなりました。
十年に応じて、木材、石炭、石油などの異なる可燃性資源が機関車の機械に動力を与えました。 20世紀の間に、最初のストリームライナー機関車の登場は、今では時代の縮図であり、最も重要でした。
アメリカ全土でサービスを開始した何千ものストリームライナーのうち、旅客列車の運行に採用されたのはごくわずかでした。 彼らの音は、大陸の一方の端から他方の端に急成長しました。
1939年のニューヨーク万国博覧会のために展示された近代的な機関車。 これはカナダ国鉄U-4-aクラス4-8-4ノーザン6400です。
the modern times：ノーフォーク-アンド-ウェスタン鉄道が1950年に製造した4-8-4蒸気機関車。 写真：Hames G Howes
それらがどのように異なる形をしているかに注意してください。 写真：ウィリアムvu CC BY SA4.0
新しいドイツのモデル、C&OクラスL Stromlinienlok。
C&O No.490ハドソン蒸気機関車、鮮やかな黄色で塗装。
カナダ代表6400 それはオタワのカナダ科学技術博物館で見ることができます。 写真：マイケル-バレラCC BY SA4.0
本当に昔からのご挨拶。 マックック、ネブラスカ州でバーリントンルートのデンバーゼファーのカード写真。 昭和18年（1936年）。
流線型で見事です。 1949年、シカゴ鉄道博覧会。 Joe+Jeanette CC byによる写真2.0
DreyfussスタイルのJ-3Aハドソン機関車の芸術的な描写。 それは1938年に合理化された20世紀の限定旅客列車のためのものでした。
洗練されたTat230 800In Paris Saint-Lazare,1937. 写真は不明なCC BY SA3。0
古典的な：ニューヨーク-セントラル鉄道のハドソン機関車。
日本のC55蒸気機関車の写真。
jgr C5521ストリームライナー蒸気機関車の正面図。
フランス鉄道SNCFの4-6-0K型機関車。
1939年のニューヨーク万国博覧会のための新しい機関車。 これはstreamliner NYC Hudsonです。
昔の旅を懐かしくしてくれます。 ニューヨーク、サスケハナとウェスタン鉄道流線形機関車、サスケハナ転送。
ノーフォーク&ウェスタン鉄道のストリームライナー機関車#611
ペンシルバニア鉄道K4Sパシフィック
1939年に開催されたニューヨーク万国博覧会からもう一つ。 ペンシルバニア鉄道PRR S1 6-4-4-6蒸気機関車。
未来への早送り：これはストリームライナー機関車がサンタフェを見た方法です。
ブラック-アンド-ビッグ、ペンシルバニア鉄道TR1機関車。 女性が左にどのように見えるか小さなことに注意してくださ
ニューヨーク-セントラル鉄道のための古典的な4-6-4ハドソン-マーキュリー機関車。
エオラスはバーリントンの流線型機関車であった。 蒸気駆動で、デンバー-アンド-ツイン-シティズ-ゼファー-トレインのディーゼル機関車のバックアップとして意図されていた。
これはシカゴとイリノイ州東部のストリームライナー Dixie Flaglerです。 この写真は、1941年7月号の『鉄道の列車男』に掲載されました。
は弾丸のように見える–ニューヨーク-セントラルの水銀機関車。
ペンシルバニア鉄道が所有しており、ニューヨークとワシントンD.C.の間で通勤していたが、この列車は電気機関車によって動かされた。
アエオロス、平原を切り裂く。
すべてが1938年6月9日にシカゴのラサール・ストリート駅で試験的に試験された。 象徴的な20世紀限定、ニューヨークセントラル鉄道流線型列車はちょうどシカゴを出ようとしています。
1935年の人気メカニックで紹介された”フライングヤンキー”の写真。
ゼネラル-エレクトリックがユニオン-パシフィック鉄道のために製造した蒸気タービン機関車の一つの写真。
ニューヨーク州ノリッジのデラウェア-ラッカワナ-アンド-ウェスタン鉄道の4-6-2蒸気機関車#1123を描いたはがき。
Gray and fast,THE PO MIDI231-726Carenee1939. 写真：ウィリアムvu CC BY SA4.0
ハドソン4-6-4機関車は現在、ニューヨーク-セントラル鉄道の古典的な機関車として認識されている。 （4-6-4はそれをです4つの一流の車輪、6つの駆動輪および4つの引きずる車輪の車輪の整理示します。）その設計は1920年代半ばまでにそこにあったが、新しいマシンは、それが正式に動作を開始する前に、少なくとも十年待たなければならなかった。
ハドソンモデルは、ニューヨーク-セントラルが、ますます増え続ける旅行者を東から西へより効率的に移動させることができる、より強力で強力なスチームライナーを緊急に必要としていたために開発された。 ハドソンを考案することは決して間違いではなく、同社はその在庫にほぼ300を追加しました。 20世紀特急やエンパイアステートエクスプレスなど、鉄道の主力列車を牽引した。
私たちが今日持っている超音速列車では、ハドソン機関車はほとんど役に立たないように見えるかもしれません。 進歩、技術への信仰、文明、そして新しい旅：彼らは彼らの美しさで私たちを扱い、私たちは彼らが一日に戻って象徴されたすべてのものにミューズするこ
シカゴのラサール-ストリート駅とニューヨーク-セントラル鉄道が所有するモホーク式機関車の一つを示す1939年のはがき。
ボルチモア-アンド-オハイオ鉄道のストリームライナー蒸気機関車、シンシナティによって放出されたいくつかの巨大な暗い雲。
未来的に見える：シカゴ-ロック-アイランド-アンド-パシフィック鉄道のジェット-ロケット-トレイン。
スーパーチーフ、ここでは1938年に描かれた豪華なストリームライナー。
シカゴの進歩の世紀博覧会、1934年のバーリントンパイオニアゼファー。
よく保存され、そのすべての素晴らしさで、旧ロンドン、ミッドランド*アンド*スコットランド（LMS）鉄道の英国の蒸気機関車。 Cooldudeandyによる写真01CCによって2.0
A PRR K4 3768&5495Doubleheader。 写真はウィリアムヴCCによるSA4.0
ペンシルベニア州鉄道:画像の効率化GG1機関車
車輪はすべて鋼で鋳造されていますが、これは1936年のサンベリーです。 写真：ウィリアムu、SAによるCC4.0
メリーランド州ボルチモアのB&O鉄道博物館の黄色の機関車。 写真：マイケル-バレラ
1943年にイギリス軍が中東で使用したイラクの蒸気船。 この機関車はバグダッド-モースル線で運行されていた。
ボルチモアのすぐ南のトーマス高架橋で撮影されたロイヤルブルー列車の1937年の宣伝写真。 ボルチモア-アンド-オハイオ鉄道の所有権で。
初代バーリントンゼファーディーゼル機関車。 このモデルはおそらく1930年代後半に考案され、セントルイスの国立交通博物館で見ることができます。 写真：ロジャー Wollstadt CC BY SA2.0
ハドソンの後にニューヨーク-セントラル鉄道が導入した他のモデル、例えば4-8-2モホーク式蒸気機関車があった。 これは4-6-4型のツインであるかのように見え、それも開始されました。
ミルウォーキー鉄道は、1935年の春に最初のハイアワサ-ストリームライナーを導入したときに広く賞賛されました。 ハイアワサはミルウォーキー鉄道の成功物語となり、これらの数十はそのサービスのために採用されました。 マシンは80mphの平均速度を維持することができました。
参照：空飛ぶ車！ 前世紀の陽気なプロトタイプ
ストリームライナーは、彼らも同盟国が第二次世界大戦に勝つ助けと信じていることを十分に速く、全国に蛇行しました。 彼らの使用は戦後も続いた。