車両概要
2002年のニューヨーク国際自動車ショーで、日産の高級部門は、同じ命名法のセダンに関連するG35スポーツクーペと全く新しいM45セダ M”の接頭辞は、以前はインフィニティによって使用されていました以前は1990年から1992年にかけて販売されたm30というミッドレンジシリーズに使用されていました。 しかし、今回は、45の指定は、同社の旗艦Q45セダンから借りたセダンの4.5リットルV-8エンジンを指します。
インフィニティが高級パフォーマンスセダンとして請求した後輪駆動のM45は、四輪独立懸濁液を備えています。 サイズと価格では、新しいモデルは、同社のG35とQ45セダンの間に配置され、M45は、そのより高価な仲間と多くのドライブトレイン部品を共有してい M45は2002年に販売され、価格は40,000ドルの低価格で始まった。
外装
M45はクラス内の他のモデルと劇的に異なって見えるわけではありませんが、インフィニティはその彫刻されたウェッジ形状と内と外の特徴的なスタイリング”に焦点を当てています。”マークMcNabb、インフィニティ部門の副社長兼ゼネラルマネージャーは、セダンの強力な、統合された外観、石の一枚から刻まれたかのように、強力な、”ステルス”ライン”フロントエンドは低く、広いとインフィニティはヘッドライトに流入し、その広い、黒、クロム鉄棒で、積極的なグリルと呼ぶものを備えています。
クロームドアハンドル、ボディカラーのサイドモールディング、社外ミラーが設置されている。 キセノンの高輝度排出のヘッドライトは明確反射器のテールライトによって一致する。
M45は110に乗る。2インチのホイールベースと測定197.2インチ全体的な長さ、69.7インチ幅と57.6インチ背の高い。 セダンは、パワーベントされたディスクブレーキと速度に敏感なラックアンドピニオンステアリングを装備しています。 アルミホイールはP235/45R18オールシーズンミシュランタイヤを保持し、パフォーマンスタイヤは無償オプションとして利用可能になります。
内装
Sojournerレザーシート表面は、フロントに利用可能なスポーツ輪郭バケットシートと、五人の乗員のために提供されています。 助手席には四方のセットアップが装備されている間、ドライバーは、八方電源調整を取得します。 暖房され、冷却された前部座席は選択パッケージの一部として利用できる。 鳥の目のかえでの木製の内部のトリムは煙のグラファイト色入って来、ゲージはオレンジで照らされる。 車両情報システムは、センター多機能液晶画面を使用しています。
225ワットのボーズプレミアムオーディオシステムは、カセットを取り、六CDチェンジャーを持っています。 標準的な装置は周囲温度の表示、革包まれたハンドル、アナログ時計およびつけられた記入項目/出口システムとの自動二重地帯の温度調整を含んで インテリジェントなクルーズコントロールは、前方の車両を感知するためにレーザーを使用し、選択された距離を維持するために車速を調整する、利用可能になります。 DVDベースのナビゲーションシステム、Visteon Voice Techologyを使用した音声認識システム、および加熱および冷却されたフロントスポーツバケットシートはオプションです。 トランクは貨物の13.4立方フィートを保持しています。
コンフォート/コンビニエンスパッケージには、メモリシート、エレクトロクロマチックミラー、逆チルトダウン機能を備えた加熱された外部ミラー、ユニバーサルホームリンクトランスミッタ、フルサイズのスペアタイヤ、タイヤ圧力モニターが含まれています。 技術グループは改善されたLED表示および理性的な巡航制御が付いているナビゲーション-システムから成っている。 プレミアムパッケージには、気候制御シートと音声認識システムが含まれています。 サンルーフ、クロームホイール、自然な外観のメイプルウッドトリム：唯一の三つの工場オプションが提供されます。
他の2003年モデルと同様に、M45には、エアバッグの自動展開通知、緊急通知、盗難車の追跡、ハンズフリーの音声起動電話ダイヤルやボイスメール、情報や位置ベースのナビゲーションサービスなど、さまざまなサービスを提供できるテレマティクスシステムが搭載される。
フードの下
M45はQ45と同じ発電所を共有しています：4.5リットルのデュアルオーバーヘッドカムV-8は340馬力と333ポンドフィートのトルクを発生させます。 それは手動転位モードを組み込む電子的に制御された五速オートマチックトランスミッションと合う。 二重排気の出口は標準的である。
セーフティ
デュアルステージフロントエアバッグ、前席サイドインパクトエアバッグ、前後カーテンタイプエアバッグが標準です。 アンチロックブレーキには、ブレーキアシスト機能と電子ブレーキ力配分が含まれています。 標準的な車両ダイナミックコントロールシステムは、アンダーステア、オーバーステア、不利な道路状況の安定性を向上させ、キャンセルスイッチを含むトラクションコントロールを備えたitチーム。 前部座席に活動的なヘッドレストがある。
運転感想
滑らかで豪華な乗り心地は、m45のNo.1の特徴であり、非常に大きく見え、感じます。 しかし、そのハンドリングは合理的に安全で緊張して制御されているので、あなたは豪華な道路行く柔らかさと一緒にスポーティな行動のヒントを得
あなたもV-8パワーをたくさん得ますが、初期のセダンでの応答性は悲惨なことに躊躇していました。 これは、オートマチックトランスミッションのマニュアルシフトモードでも当てはまり、スロットルコントロールが犯人である可能性があります。 スペースは豊富な内部ですが、パフォーマンスについての完全な判断をするためには、より長いテストドライブが必要になります。