By
Alycia B.Taylor,CPO and Sara Steedman
December2003
Introduction
犯罪は永続的な病気であり、疾病管理センター（CDC）によって最近宣言されたペストであり、実質的な公衆衛生問題として（Peak&Glensor,1996,p.xvii）。 法執行機関は、犯罪の予防として行動するのに苦労しています。 犯罪の流行は成長しており、その大混乱を広めるための新しい会場を見つけています。 より具体的には、犯罪は、社会の最も重要なリンク、交通機関に自分自身を動員しています。 交通は、社会的にも経済的にも、コミュニティにおいて重要な役割を果たしています。 コミュニティは、人々、貴重品、重要な情報などの資産を輸送するために、鉄道、航空会社、港、運河を介した大量輸送に依存しています（DeGeneste&Sullivan、1994、3）。 残念なことに、大量輸送は犯罪的ないたずらのための適切なターゲットとして見られています。 テロ、麻薬密売、密輸、貨物盗難、組織犯罪、および危険な貨物の広がりの脅威は、公共の安全に言いようのない損害を与える可能性があります（DeGeneste&Sullivan、1994、3）。 最も記憶に残るイベントの一つは、世界貿易センターとペンタゴンの最近のテロ攻撃のことでした。
9/11より前
2001年9月11日より前には、航空会社のセキュリティに関して対処する必要がある多くの分野がありました。 これらの分野の1つは、セキュリティスクリーナーとして機能するために航空会社に雇われたものに関連していました。 彼らはしばしば乗客や荷物に見られる可能性のある脅威を検出することができませんでした。 これらの脅威には、切断装置、銃、爆弾、空中病原体などの武器が含まれます。 これらのデバイスを検出できなかったのは、職場での一定の回転率と、魅力的でない賃金と利益のために貧弱な訓練の結果であり、未熟で経験の浅い労働力の雇用をもたらした（Dillingham、2003）。 ジェラルド-L-ディリンガム、民間航空問題のディレクターによると、”離職率は、ほとんどの大規模な空港で年間100パーセントを超えました。 . .”（2003年、p.6）。
テロ攻撃前のもう一つの懸念領域は、インフラの実際のセキュリティアクセス領域に関係していた。 空港のアクセス制御は、政府が意図していたほど安全ではありませんでした。 たとえば、”2000年5月に、エージェントは架空の法執行機関のバッジと資格情報を使用して、安全なエリアにアクセスし、2つの空港のセキュリティチェックポイントを迂回し、航空機の出発ゲートまで歩いていました”（Dillingham、2003、p.6）。 これらのエージェントは、航空機やその乗客に脅威を運んでいた可能性があります。 彼らの偽の資格情報で、エージェントは時間の70％の安全な領域にアクセスすることができました。 当時、従業員や乗客の身元調査に関して実際の規制はありませんでした。
航空業界の歴史
航空業界は過去に比べて大きく成長してきました。 Policing Transportation Facilitiesという本の著者によると、”二十年前の空港警察は、管理人よりも少し多くのものと見なされていた”（DeGeneste&Sullivan、1994、p.59）。 空港は今、これまで以上に大きく、より複雑です。 航空会社は交通機関のより速く、より有効な形態を彼らの設備を使用する人に与える。 空港の人口は現在、中規模都市の人口を上回っています。 DeGeneste and Sullivanによると、”空港は、滑走路、格納庫、倉庫、ターミナル、コンテナステーション、ハイリスク保管エリア、駐車場、トラックデポ、車両保管センター、レンタカー事業、ガ 空港警察は、平均的な日に対処するために多くの懸念を持っています。 これらの懸念は、交通執行や自動車盗難などの通常の警察の手続きから、チケット詐欺や盗難などの異常な違反、施設内に住むホームレスの人（DeGeneste and Sullivan、1994）に
初期の航空史と比較すると、航空会社は劇的に成長しており、今日の警察は複雑な職務と義務のリストに直面しています。 これらの義務は、テロ活動の増加のために発生しています。 アメリカ人の日常生活は現在、脅威レベルとテロリストの手紙や脅威の毎晩のニュースが殺到しています。
米国への攻撃
2001年9月11日は、アメリカ人が決して忘れられない日です。 その日は、ほとんどのアメリカ人が忘れていたセキュリティ問題を明るみに出しました：ほとんどのアメリカ人は誤った安心感の下に住んでいました。 ほとんどのアメリカ人にテロ攻撃は、他の国に起こったものであり、自分自身では決して問題ではありませんでした。 貿易塔とペンタゴンへの攻撃が発生すると、誰もが国家として、彼らが思っていたほど安全ではなかったことを認識しているように見えました。 これらのテロリストは、アメリカのセキュリティ、特に航空会社のセキュリティに関する多くの必要なチェックアップのための強力なウェイクアップコールを数え切れないほどの死、粉々に家族を占め、その忘れられない日にアメリカに傷跡を残しました(Kilroy、2003、1)。
テロ攻撃に関与した便は、アメリカン航空11便、ユナイテッド航空175便、アメリカン航空77便、ユナイテッド航空93便であった。 この攻撃の結果、乗客213人、客室乗務員25人、パイロット8人、テロリスト19人が死亡した（Kilroy、2003、3）。 テロリストは、最も著名な米国の建物の二つ、世界貿易センターとペンタゴンを標的としました。 ユナイテッド航空93便の勇敢な乗客のためでなければ、ホワイトハウスや議事堂の建物は他の二つの建物と同じように破壊されていただろう（Kilroy、2003、3）。 世界貿易センターでは524人の死傷者が確認されたが、3,822人は依然として行方不明のままである。 国防総省では125人の死傷者が確認され、セキュリティ対策を無視してはならないことを重大な思い出させています（Kilroy、2003、4）。 そのため、安全保障は全国の多くの議論の話題となった。 9/11のイベントに続いて、航空業界は大きな改善を行っています。 セキュリティの専門家は現在、テロの脅威に対する主要な防御と見なされていました（McCamey、2001）。
新しいセキュリティガイドラインの実施
セキュリティ業界は9/11攻撃の後に繁栄しました。 セキュリティの必要性とそれがどのように実装されるかが最優先事項でした。 マッカミーによると、”。 . .テロとの長い戦争は、多国籍企業を民間の安全保障組織の武器に送り込んでいる”（2001、p.1）。 多くの企業は、従業員の安全を確保するために、建物内のセキュリティをアップグレードしたいと考えていました。 Embree and Wicksによると、「人と資産を保護する必要性が高まるにつれて、保護されているものへのアクセスを必要とする人々を制御し監視することも同様に重要 これはさまざまな方法で行うことができます: 職場にCCTVカメラを導入したり、建物のセキュリティ担当者のアクセシビリティに関連するセキュリティをアップグレードすることから、完全な手
航空業界は、セキュリティをアップグレードする最速の産業の一つです。 テロ攻撃はハイジャックされた飛行機から発生したので、航空業界は、人々が飛行中に安全に感じることができるようにするための新しいセキュリテ 米国へのテロ攻撃の直後、ブッシュ大統領は情報と安全保障のアップグレードのために200億ドルを提供しました。 これらの変更には、より厳格な身元確認と手荷物検査の厳しいセキュリティ要件が含まれていました（McCamey、2001）。
テロリズムとセキュリティ専門家の役割
テロリズムとは何ですか？ 連邦捜査局（FBI）によると、テロは、「政治的または社会的目的を促進するために、政府、民間人、またはその一部を脅迫または強制するための、人または財産 それは不安な現実ですが、テロリストは私たちの日常生活の中とその周辺で動作し、動作します（Conley、2003b）。 セキュリティ担当者が持っている役割は、特に世界のすべての部分から旅行する何百万人もの人々に食料調達するような施設で、テロに対抗するとき この役割は、9月11日のテロ事件（Conley、2003b）に続いてより一般的になっている。
セキュリティ担当者は、保護するために割り当てられている資産の安全性を確保するために雇用されています（Conley、2003a）。 としてトムM. コンリーは、”最前線にいるのはセキュリティ担当者です”（2003b、200）と述べています。 セキュリティ担当者は、自分の職場環境と親密です。 空港の従業員ではないFBIやCIAのような法執行機関の職員とは異なり、セキュリティ担当者は職場環境のわずかな格差を検出し、それらの異常に急に対処することができます（Conley、2003b）。 警備員は、観察やパトロール以外の活動を行うことができなければなりません。 これらの活動には、手荷物検査および車両検査、乗客および人員のスクリーニング、およびx線装置などの検出装置の操作が含まれる（Hertig、2003、203）。 セキュリティ担当者が果たす役割に加えて、航空業界で対処されている多くの新しい要件があります。
運輸保安局
新しいセキュリティ要件には短期的および長期的な目標があった。 新しい要件は2001年の11月に制定されました。 この理由は、ブッシュ大統領は、今年の最大の旅行時間の2つである感謝祭とクリスマスのホリデーシーズンの前に、セキュリティの強化が有効になるこ 2001年11月19日、連邦議会は航空交通安全法（ATSA）を制定した。 ATSAは、以前は運輸省の下にあった運輸保安局（TSA）を結成しました。 2002年11月25日、国土安全保障法の制定に伴い、TSAは国土安全保障省に配属された（Dillingham、2003）。 TSAは、2001年9月11日に発生した航空会社のセキュリティの質を向上させるために開発されたもので、tsaが開発された直後に、約65,000人の新しい連邦職員が雇用された。
新しい要件
新しい規制がかなり早く来たので、目標は短くて長い言葉で設定されました。 ジム・エイブラムスによると、短期的な目標のいくつかには、「75万人の空港職員の犯罪経歴チェック、より多くの法執行機関の存在、X線検査や手の検査を含む利用可能な手段ですべての受託手荷物のスクリーニング、より多くの航空保安官の配置、およびより多くの乗客が事前にスクリーニングされ、FBIや不審な乗客のための他の監視リストとのより多くのクロスチェックが含まれていた」（2001年）。 2003年の時点で、トム-リッジが率いる国土安全保障省は、航空保安官の数を5,000人増やすことを決定した（地域、2003）。 これらの短期的な影響は、実装の最初の年以内に発生することでした。 航空会社の新しいセキュリティの長期的な影響は次のとおりでした: “すべての輸送セキュリティ対策、すべての28,000空港手荷物スクリーナー連邦労働者を監督するために配置された新しい輸送部門の機関は、すべての受託手荷物は爆発物検出機で検査されるべきであり、信頼できる乗客プログラムは、乗客を識別し、スクリーニングを促進するために新しい技術を使用して、実装されます”（エイブラムス、2001）。 新しい規制のほとんどは、飛行機上の手荷物と乗客のセキュリティを提案しました。 TSAによると、ジェラルド-L-ディリンガムの記事で引用されているように、”4以上を没収した。乗客からの8百万の禁止品目（銃器、ナイフ、焼夷弾または可燃物を含む）”（2003、p.8）。 国土安全保障省はまた、「2002年2月以来、1,437の銃器、230万のナイフ、49,331のボックスカッターを含む780万点以上のアイテムを空港警備員が傍受しており、9月11日にテロリストが選んだ武器である」と述べて、この事実を裏付けている。 隠蔽の試みには、テニスシューズに隠されたかみそりの刃が含まれていた”（Gips、2003）。
個人のセキュリティ
しかし、9月11日の攻撃から明らかであるため、一度飛行機に乗った乗客は爆弾と同じくらい危険です。 したがって、乗客自身が武器だけでなく、機内持ち込み荷物を検索する必要があります。 乗客はまた、より多くのセキュリティの変更に気づいています。 機内持ち込み手荷物は、より慎重に検索され、バッグの手の検索は、彼らがかつてあったほど珍しいことではありません。 乗客自身は、検出器（Abrams、2001）を歩くのではなく、ワンドとパットダウン検索者でより慎重に検索されるかもしれません。 また、彼らの車は、空港に到着したときに爆弾がないかどうかをチェックしていますが、愛する人を拾うためだけにそこにいても、それぞれの車はセキ
より多くのサーチャーは、乗客が飛行するときに気づいた唯一のものではありませんでした。 多くの規制を継続してチェックインすることも変更されました。 “航空旅行者は、すべてのフライトで一つの機内持ち込みバッグと一つの個人的なアイテム（財布やブリーフケースなど）に制限されています”（空港、2003）。 乗客がチェックインしているとき、彼らはまた、空港全体の複数のポイントでチェックすることができ、政府発行の写真付き身分証明書を持ってい もう一つの違いは、ゲートエリアで許可されている人の数です。 テロ攻撃の前に、すべての人がゲートに自分の愛する人を見て、飛行機が出発するのを見ることが許されました。 しかし、攻撃のためにのみ乗客はゲートにスクリーニングチェックポイントを過ぎて許可されています。
結論
9月11日の同時多発テロは、我が国を荒廃させた多くのテロ攻撃の一つでしたが、それは最も記憶に残るものであり、まだ残っています。 犠牲者と家族はまだ平和ではありません。 2001年9月11日は、航空業界にとって非常に必要な起床コールでした;セキュリティ対策は、イベントの後に重い再建の下にありました. 今日、セキュリティ専門家の役割は複雑なものです。 9月11日の攻撃から二年後、航空会社のセキュリティはまだ厳しいままであるように見えます。 しかし、人々はこれらの新しい変化に順応しているようで、新しい規制が引き起こした長い行と時間の制約についてはもはや不満ではありません。 人々は彼らの安全のためにこれらの規則が発生しなければならなかったし、長い行を取るように見えることを理解する傾向があり、ストライドでも、以前の空港に来なければなりません。 新しいセキュリティ対策は日常的になっています。
引用作品
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Conley,T.M.(2003a)オペレーショナル-リスク管理。 Protection Officer Training Manual,7,Burlington,MA:Elsevier Science,188-192.
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DeGeneste,H.I.,&Sullivan,J.P.(1994). 交通機関を警備する。 チャールズ・C・トーマス出版社。
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McCamey,William P.(2001). 社説。 セキュリティ管理のジャーナル、24（2）、111。
著者の伝記
ALYCIA B.Taylor、CPOは、York College of Pennsylvaniaのジュニア刑事司法専攻です。 彼女は経験のASISの国際的なそして証明された保護役人のメンバーである。
サラ-E-スティードマンは、ペンシルベニア州ヨーク大学の上級刑事司法専攻です。 彼女はPhi Theta Kappa Honor Societyのメンバーであり、ASIS Internationalのメンバーです。