Transportation
植民地時代以来、水路とトレイルが最も早い移動手段を提供して以来、交通手段は変化する経済に役立つように進化してきました。 輸送を改善するための最初の主要な努力は、ペンシルベニア州の改良されたが未舗装の道路のネットワークの構築に来た。 フィラデルフィアからランカスターまでの旧コネストガ道路の延長は1721年に始まり、1733年に完成した。 その世紀の後半、ランカスター-ターンパイクが建設され、ほぼコネストガ-ロードに続いた。; それは国の最初のターンパイクでした。 この道路建設時代は、1830年頃から1850年代にかけて交通を支配した運河時代に続き、運河は20世紀初頭まで主要な交通手段として鉄道に取って代わられました。
交通の近代化は、自動車の普及から始まりました。 高速道路が建設され、改善されるにつれて、鉄道の重要性は低下した。 現在でも運行されている州間旅客鉄道はアムトラックのみであり、フィラデルフィアとピッツバーグとワシントンD.C.を結ぶ路線を運行している。 フィラデルフィアとハリスバーグと東海岸沿いの都市を結んでおり、シカゴとポイント東を結ぶルートでペンシルベニア州のエリー湖岸に沿って別の路線が通っている。 SEPTA（Southeastern Pennsylvania Transportation Authority）は、市内バス、地下鉄、トロリーサービスに加えて、フィラデルフィア大都市圏を中心とした地域旅客鉄道サービスを提供し、ニュージャージー州のポイントまで延びている。
20世紀には、ペンシルベニア州の高速道路システムは、州の道路システムの確立、東西および南北Uの作成の三つの段階で作成されました。S.高速道路（連邦資金によって支援された）、および州間システムの開発。 州の高速道路システムは、ニュージャージー州とオハイオ州を結ぶ4車線の限定アクセス有料道路であるペンシルベニア-ターンパイク（1939年から1940年にかけて建設された）を含んでおり、近代的な超高速道路建設のモデルとなっている。 ターンパイクは北に州間高速道路80号線が並行しており、ペンシルベニア州ではキーストーン-ショートウェイと呼ばれている。
ペンシルベニア州には100,000マイル(160,000km)以上の高速道路があり、州は走行距離の五分の二について主要な責任を負っている。 その道路の残りの部分は、郡、タウンシップ、自治区、および都市によって管理されています。
ペンシルベニア州は航空輸送の初期のリーダーでした。 1909年までに州内で航空ショーが開催され、1918年にはフィラデルフィアを中間駅として、ワシントンD.C.とニューヨーク市の間で最初の航空郵便サービスが開始された。 今日、フィラデルフィアとピッツバーグが主要なエアハブであり、アレンタウン（リーハイ-バレー）、エリー、ハリスバーグ、ウィルクス-バレー/スクラントンには小規模な国際空港がある。 いくつかの地方空港は、より大きなターミナルに通勤航空サービスを提供しています。 また、定期的な定期サービスを提供していないいくつかの140の公共空港もあります。