Bailey Yardはデンバーとオマハの中間に位置しています。 総面積は2,850エーカー(4.45平方マイル;11.5km2)で、長さは8マイル(13km)以上、幅は2マイル(3.2km)であり、施設の平均幅は約1,000ヤードである。 ヤードには200個の別々のトラックがあり、合計315マイル(507km)のトラック、985個のスイッチ、766個の分岐器、17個の受信と16個の出発トラックがある。 ユニオン・パシフィック鉄道はノース・プラットに2,600人以上の従業員を雇用しており、そのほとんどがベイリー・ヤードの日々の業務を担当している。
毎日平均139本の列車と14,000台以上の鉄道車両がベイリー-ヤードを通過し、ヤードは毎日約3,000台の車両をヤードの二つのこぶを使用して選別します。 東行きのこぶは高さ34フィート(10m)のマウンドで、西行きのこぶは高さ20フィート(6.1m)である。 これらは、114の”ボウル”トラック、西行きの列車のための49トラック、東行きのための65トラックのいずれかに分四つの車をソートするために使用されます。 ボウルトラックは、米国の東、西、湾岸、カナダとメキシコの国境を含む北米の目的地に向かう列車を形成するために使用されています。
このヤードには、eastbound run thru、westbound run thruと呼ばれる3つの機関車の燃料供給とサービスセンターと、月に8,500台以上の機関車を扱うサービストラック、毎月750台の機関車を修理できる機関車修理工場、毎日50台近くを扱う自動車修理施設が含まれている。 車の修理工場は10,000組の車輪を毎年取り替えます。 ヤードは各車輪を点検するのに超音波の技術を使用する連合太平洋によって発達する内部動きの車輪の欠陥の探知器を特色にする。 それは世界の唯一のそのような探知器です。 また、UPは空の西行き石炭列車の現場で車輪を交換する方法を開発し、四人の労働者が二台の車の間のカプラーの下に油圧ジャッキを使用してトラックを交換することができるようにした。 これにより、トラックの交換に必要な時間が最大12日から8-12分に短縮されました。
機関車は、電気技師、機械工、消防士、給油者、自動車検査員の五つの異なる工芸品が配置されたランスルーと呼ばれるNASCARのようなピットストップ施設でサービスを提供することができる。 機関車は列車から切り離すことなく45分で整備されています。 車は車の部門を通って固定され、ディーゼル機関車はディーゼル店に行きます。
Bailey Yardを通過する膨大な量の製品のため、Union Pacificはこのヤードを「アメリカの経済的バロメーター」と表現しています。”