Early careerEdit
Alvinは、深海潜水車両（DSV）の最初の船クラスで、2,440メートル（8,010ft）まで潜航するように建造されました。 AlvinクラスDsvのそれぞれには、さまざまな深さの機能があります。 しかし、アルビンはアメリカ海洋大気庁（NOAA）に出向している唯一の人であり、他の人はアメリカ海軍に滞在している。
アルビンの最初の深海試験はバハマのアンドロス島沖で行われ、12時間の無人テザー付き7,500フィート(2,300m)のテストダイビングに成功した。 1965年7月20日、アルビンは最初の6,000フィート(1,800m)の有人潜水を行い、海軍の認証を取得した。 1966年3月17日、アルビンはスペインのパロマレス上空でアメリカ空軍の空中事故で失われた1.45メガトンの水中水素爆弾を発見するために使用された。 910m(2,990ft)の深さで見つかった爆弾は、4月7日に無傷で引き上げられた。 1967年7月6日、アルビンは202号潜航中にソードフィッシュに襲われた。 ソードフィッシュはアルヴィンの皮膚に閉じ込められ、アルヴィンは緊急の表面を作ることを余儀なくされた。 攻撃は水面下2,000フィート(610m)で行われた。 魚は表面で回収され、夕食のために調理された。 1968年9月24日、アルビンはナンタケット島の南東125マイルにあるF6Fヘルキャット(#42782)を発見した。 1944年9月30日、航空母艦の資格を取得したが、パイロットは生存していた。
アルビンは1968年10月16日に輸送されていたルル号に乗船していたが、行方不明となった。 ルル、退役した米国のペアから作成された船 海軍のポンツーンボートには、支持構造が追加されており、二つの鋼ケーブルがスナップしたときにアルビンを横に下げていた。 当時、アルヴィンには3人の乗組員がいて、ハッチは開いていた。 下にデッキがないポンツーンの間に位置し、アルビンは水に当たり、急速に沈み始めた。 3人の乗組員は脱出に成功したが、アルビンはナンタケット島の南約88海里(101マイル;163km)、北緯39度53分30秒西経069度15分30秒/北緯39.89167度西経69.25833度の大西洋で1,500m(4,900フィート)の水域で浸水し沈没した。
悪天候により1968年末までアルヴィンの回復は妨げられたが、1969年6月にUss Mizarによって曳航されたそりによって底部で撮影された。 アルヴィンは直立していることが判明し、船尾の損傷を除いて無傷で現れた。 アルビンの大きさの物体は5,000フィート(1,500m)の深さから回収されたことはなかったが、回収は”最先端の範囲内であるとみなされた”。 1969年8月、Reynolds Metals Companyが建設したDSVであるAluminautはAlvinに降下したが、必要なラインの取り付けに問題があり、ハリケーン・カミーユの副作用により天候が悪化し、チームは再編成のためにウッズホールに戻った。 2度目の試みは8月27日に開始され、アルヴィンはラインと安全スリングを確保することができ、船体の周りにプレハブのナイロン網を巻き付け、ミザールによって牽引されることができた。 アルビンは曳航され、40フィート(12m)で2ノット(3.7km/h)の速度で水中に沈められ、ウッズホールに戻った。
沈没後のキャリア編集
1973年、アルビンの圧力船体は新しいチタン圧力船体に置き換えられました。 新しい外皮は浸水許容の深さの評価を拡張した。
大西洋中部稜線
新たなより強い圧力で、アルビンはこの海底拡散センターの地溝帯の床に到達する可能性があ 1974年の夏、アメリカとフランスの科学者は、この拡散センターで新しい海底の創造を探索するために有名なプロジェクトに参加しました。 フランス軍はアルチメードとシアナの潜水艦を提供していた。 計44回のダイブが完了し、地溝帯の底部の地殻降着帯を定義することに成功しました。
熱水噴出孔編集
太平洋でアルビンを使用している海洋地質学者は、海洋拡散センターへの二つの遠征中に深海熱水噴出孔と関連する生物学的共同体を発見した。 1977年、アルビンの科学者たちは、同じ島の東に広がるガラパゴス諸島の低温（〜20℃）の通気口を発見しました。 1979年のライズ探検の間、アルビンを使った科学者たちは、東太平洋のライズの頂上に380°Cの高温通気孔（21°N）を発見しました。
タイタニック号の探査編集
最も有名なのは、1986年にタイタニック号の残骸の探査に携わったことです。 支援船RvアトランティスIIから打ち上げられ、ロバート・バラード博士と2人の仲間を乗せてグレート・ライナーの残骸に向かった。 タイタニック号は1912年に処女航海で北大西洋を横断中に氷山を襲った後に沈没した。
Alvinは、Jason Jr.という名前の小型遠隔操作車両（ROV）を伴って、タイタニック号の残骸の詳細な写真調査と検査を行うことができました。 遠征の写真の多くは、遠征の主要なスポンサーであったナショナルジオグラフィック協会の雑誌に掲載されています。
タイタニック遠征に参加したウッズホール海洋研究所チームは、1968年にアゾレス諸島沖で不確実な状況で沈没した原子力魚雷を搭載したカツジャック級潜水艦スコーピオン(Ssn-589)の難破船を調査した。 AlvinはScorpionの遺体から写真やその他の環境モニタリングデータを取得しました。
最近のオーバーホール編集
長年にわたって、Alvinは装置を改良し、寿命を拡張するために多くの分解検査を経ました。 2001年には、他の機器の中で、モータコントローラとコンピュータシステムが追加されました。 現在のAlvinは名前および一般的な設計だけの元の容器と同じである。 フレームと人員球を含む船のすべてのコンポーネントは、少なくとも一度は交換されました：テセウスの船を参照してください。 Alvinは完全な点検のための3から5年毎に完全に分解されます。 2006年に新しいロボットアームが追加された。
最近の作業編集
2008年6月、完全に新しい車両で使用される前に、Alvinのアップグレード（2011年から使用）に使用できる、より強く、わずかに大きな人員ス 新しい球は、ウィスコンシン州Cudahy、Ladish Forge、そして15で、固体チタンインゴットから二つの等しい半分で設計され、鍛造されました。5トンのチタンが機械加工され組み立てられ、5つのビューポート（現在の3つのポートの代わりに）を使用し、6,000m（20,000ft）以上の深度用に設計されており、アルビンの建設された深度制限は4,500m（14,800ft）であった。 これにより、支援システム、機器、材料の一般的なアップグレードとともに、Alvinは海底の98％に到達することができます。 深海ホライゾン災害後のメキシコ湾の海底への被害を評価するための最後のダイビングの後、アルビンは2011年から改装され、2012年に海に戻ると予想され、2014年に完全な深さの可能性が達成された。
2014オーバーホール編集
2014年初頭、大規模に改修されたAlvinがメキシコ湾で検証試験を開始した。 新しいカメラ、照明、およびより大きなチタン人事球を搭載し、この新しいAlvinは、新しい深さにサブをもたらすための三年半の努力の結果です。 2014年3月と4月に、アルビンは2010年の深海ホライゾン原油流出事故の現場を探索するために使用されました。