Elon Muskは、電気自動車メーカーと成長している市場であるTeslaチューナーについて珍しいコメントをした。
エンジンがなければ、車両を”チューニング”する機会があまりないため、チューニング市場は電気自動車とは少し異なります。
しかし、チューニングは、燃焼エンジンにターボチャージャーを追加するよりもはるかに多くのです。
サスペンション、重量、空力性能のようなものは、すべて性能を向上させるために変更することができます。
テスラ車のすでに印象的な性能で、いくつかの企業が修正でそれらを改善するために浮上しています。
最もよく知られているものの中には、アンプラグド-パフォーマンスとT-Sportlineがあります。
ジョー-ローガンポッドキャストのインタビューの中で、テスラCEOのイーロン-マスクは、テスラ車を変更する企業についてどのように感じているか尋ねられ:
確かに、私には良い音。
CEOは、特に”車を軽量化し、タイヤのトラクションを向上させる”という点で、車両を変更する人々には”問題はない”と付け加えた。”
ローガンは、モデルSをベースにしたアンプラグド-パフォーマンスのS-Apex車両について、Muskに具体的に尋ねています。
チューニングモデルSはもともと2018年に発表された:
Roganは本当に改造されたModel Sが好きで、Muskは”かなり素敵に見える”と付け加えました。”
アンプラグド性能は間違いなくテスラの主要なチューナーであり、AMGがメルセデス-ベンツにされているものをテスラになることを熱望しています。
AMGはメルセデス-ベンツ車のチューニングに特化した独立したエンジニアリング会社として始まり、最終的にはドイツの自動車メーカーに買収されました。
ムスクはアンプラグドに精通していないように見えたが、テスラの何人かの人々は会社に非常に精通している。
何人かのテスラ幹部が自分の車で自社製品を使用しているという強力な証拠があります。
テスラが最初にモデル3を発売したとき、テスラのチーフデザイナー、フランツ-フォン-ホルツハウゼンは、サスペンションを下げた車の改良版を運転してい:
当時、唯一のアンプラグドは、モデル3のための下げキットを提供していた、とデザイナーは、アンプラグド*パフォーマンスのHQと同じ産業団地に位置しているテスラのデザインスタジオ、で働いています。
アンプラグド-パフォーマンスのCEOであるBen Schaffer氏に、ムスクのコメントに対する彼の反応について尋ねたところ、彼は多くのことを言っていました:
私たちは、テスラの使命に価値を追加するために、2013年にアンプラグドパフォーマンスを開始しました。 私たちは初期の改宗者であり、運動を加速する能力の中であらゆる努力をしました。 私たちがもたらす付加価値は、テスラが内部で優先順位を付けていないことを行うことによって、車愛好家の文化の中でテスラの使命を加速するこJoe Roganはこれを理解し、S-APEX carbon widebody Model Sのような完全な車プログラムのための彼の興奮と共にそれを育てました。Joeが言ったように（そしてElonが同意したように）、Teslaは高価な少量のカスタムプロジェクトや製品バリエーションを大量の合理化された効率的な生産に焦点を当てているときに混乱させる時間はありません。 私たちは常にtesla Design Studioで隣人と協力して、完全に再加工されたカスタムTeslaコンプリートビルドを作成し、パフォーマンスアップグレードを提供してきました。私たちが提供するこれらの個人は、ハードコアな車愛好家です。 彼らは効率的に大量生産された車を望んでいない、彼らは彼らの特定の好みや運転スタイルのために非常にカスタムである苦労して作られた車 彼らはまた、私たちと同じくらいテスラミッションと基礎となるテスラ車を愛しており、プラットフォームをパフォーマンスと専門性の新たな高さにジョーが私たちの仕事とこの主題について話し合ったとき、私たちは反応を見て、イーロンの顔を見て興奮しました。 賛辞は素晴らしかったが、言葉も彼の反応を見て必要とされませんでした。 私達は応答によって偽りなく名誉を与えられました。 それはそれの価値があるハードワークおよび長い日すべてを完全にした。 私たちはElonと偉大なTeslaチームの仕事を愛しており、ミッションを加速するためにあらゆる努力を続けていきます。
ここでは、ローガンは、特にテスラチューナーとアンプラグドパフォーマンスについてムスクに尋ねるインタビューの一部です:
Electrek’s Take
Elonはそれについてあまり興奮していないようでしたが、OEMがあなたが彼らの製品をいじりたくないという恐れが常にあるので、テスラのチューニ
また、Teslaチューナーについて話すとき、Teslaコミュニティから「Tesla自体よりも優れた性能を提供する人はいない」というコメントをよく見てきましたが、これは真実ではありません。
テスラは厳しいコンプライアンス要件の範囲内で動作し、多くの人々にアピールするバランスのとれた車両を提供しようとしています。
チューナーは、これらの同じ要件の下で動作する必要はありません。 彼らは必ずしも広い魅力を持っていない特定のニーズのための部品を構築することができます。
例えば、いくつかのチューナーは、快適さに合わせて異なるサスペンションを提供し、他の人は空力性能に焦点を当てます。
審美的な理由から部品を提供するものもあれば、性能を向上させるものもあります。
テスラの人気上昇に伴い、我々はその空間に多くの企業が出現するのを見てきました。 サリーンのように純粋な日和見主義者で失敗した人もいれば、持続可能でテスラコミュニティの重要な部分であった人もいます。
私の意見では、アンプラグドのパフォーマンスがスペースのリーダーですが、他の企業がMountain Pass PerformanceやT-Sportlineのような良いことをやっているのを見てきました。
スペースからゴミのものが出てくるのも見てきました。 私の心の中に突き出ているのはWill.i.am’s完全改造テスラモデルS:
私は個人的にこれは見てばかげていると思うが、それぞれに自分自身に。